廣深第二高鐵如何改變大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)地理？

　　當(dāng)下，中國經(jīng)濟(jì)第一大省，正在謀劃一盤更大的棋局。

　　隨著日前一則招標(biāo)公告公布，廣深第二高鐵站點(diǎn)規(guī)劃浮出水面。據(jù)廣東省公共資源交易平臺(tái)發(fā)布《第二高鐵東莞中心站城市設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃和城市更新統(tǒng)籌招標(biāo)公告》顯示，廣深第二高鐵途經(jīng)廣州、東莞、深圳3市。

　　與現(xiàn)今運(yùn)行廣深港高鐵不同，這條高鐵將聯(lián)通廣州、東莞、深圳中心城區(qū)，5大站點(diǎn)也首度曝光，分別為廣州北站—白云機(jī)場(chǎng)—魚珠站—東莞南城蛤地—深圳機(jī)場(chǎng)站（最終以官方發(fā)布為準(zhǔn)），項(xiàng)目預(yù)計(jì)2029年建成。該高鐵還將銜接深圳北站至香港，未來可望接上港深西部鐵路項(xiàng)目，連通香港交椅洲人工島乃至香港機(jī)場(chǎng)。

　　全球罕見的一幕將出現(xiàn)：三座兩萬億級(jí)城市和一座萬億級(jí)城市中心城區(qū)，將以時(shí)速350公里/小時(shí)的高鐵貫通。屆時(shí)，比肩廣佛粵港澳大灣區(qū)同城生活，或?qū)⒃谒胼干罡凵涎?，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)地理也將為之一變。

　　為何建“第二高鐵”？先了解這里經(jīng)濟(jì)密度

　　要認(rèn)識(shí)廣深第二高鐵，可先從大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)地理了解開始。我們先從城市面積、GDP產(chǎn)值、常住人口等指標(biāo)，認(rèn)識(shí)穗莞深港4座城市。

　　其中，廣州面積7434.4平方公里，中國經(jīng)濟(jì)第一大省省會(huì)，2022年GDP28839.00億元，常住人口1873.4萬人；

　　東莞面積2460.1平方公里，中國外貿(mào)城市三強(qiáng)，被譽(yù)為“世界工廠”“手機(jī)之都”。2022年GDP11200.32億元，常住人口1043.70萬人；

　　深圳面積1997.47平方公里，承擔(dān)創(chuàng)建中國特色社會(huì)主義先行示范區(qū)重任，中國科技創(chuàng)新之城，2022年GDP32387.68億元，常住人口1766.18萬人；

　　香港面積1113.76平方公里，全球一線城市，金融實(shí)力比肩紐約、倫敦，2022年GDP約24280億元，常住人口719.72萬人……

　　將4座城市看成一個(gè)整體，地均產(chǎn)出7.4億元/平方公里，超過北京和上海。

　　如何理解這片地區(qū)經(jīng)濟(jì)密度？打一個(gè)比方，在不到北京面積大小的這13005平方公里土地，容納了廣州、深圳兩座超大城市，香港1座世界一線城市以及東莞一座準(zhǔn)“超大城市”。

　　新規(guī)劃的這條廣深第二高鐵，就躺在這條中國地均產(chǎn)值最高的城市帶上。

　　目前，廣深兩座超大城市，共開通含1條高鐵和2條城際鐵路線路，分別為由深圳北站至廣州南站廣深港高鐵，最快通勤時(shí)間29分鐘；由深圳站至廣州東站廣深鐵路，最快通勤時(shí)間64分鐘；由深圳機(jī)場(chǎng)站至廣州東站穗莞深城際，最快通勤時(shí)間103分鐘。

　　或許有人會(huì)問，已有3條鐵路互通，為何還要建廣深第二高鐵？

　　天下武功，唯快不破?！皶r(shí)間就是金錢，效率就是生命”的口號(hào)，如今依舊在車水馬龍的深南大道回響。

　　4座城市高集聚特性，是修建第二高鐵的根本原因。

　　打開粵港澳大灣區(qū)地圖，穗莞深港中心城區(qū)，就分布在不足200公里的交通廊道。這個(gè)距離，甚至比西部雙子星城市——成都和重慶的距離還要小。

　　觀照當(dāng)下，廣深港高鐵速度夠快，但廣州南站離珠江新城還有近1個(gè)小時(shí)通勤時(shí)間，效率打折；高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)廣深鐵路，時(shí)速最高只有200公里/小時(shí)，運(yùn)力日漸飽和；穗莞深城際聯(lián)通東莞多個(gè)鎮(zhèn)街，卻繞開了東莞主城區(qū)，導(dǎo)流引流能力有限……

　　這條設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里、聯(lián)通穗莞深港中心城區(qū)的廣深第二高鐵，讓廣深中心城區(qū)不到半小時(shí)互達(dá)。節(jié)省超過一半時(shí)間，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率將更明顯。

　　互為“第二機(jī)場(chǎng)”？大灣區(qū)融合更進(jìn)一步

　　隨著西安、重慶等國際樞紐機(jī)場(chǎng)和濟(jì)南、太原、南寧、長沙等區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程步伐加快；云南昭通、新疆巴里坤等機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目接連開工；大連新機(jī)場(chǎng)、南昌機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建以及一批新建支線機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目前期工作加快推進(jìn)……城市機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)悄然升級(jí)。

　　共享國際機(jī)場(chǎng)資源，成為廣深第二高鐵開建的第二層戰(zhàn)略考量。

　　包括北京、上海、成都等一批超大城市，因提前拿到“雙機(jī)場(chǎng)”入場(chǎng)券，實(shí)現(xiàn)了比廣州、深圳、香港等單機(jī)場(chǎng)城市更大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量。

　　以2022年中國機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名為例，雖然廣州（2612.2萬人次）、深圳（2155.1萬人次）單機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名全國第1和第3，但以城市為觀察坐標(biāo)，廣州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量總量，仍被擁有雙機(jī)場(chǎng)的上海（2885.4萬人次）、成都（3110.5萬人次）超越。

　　長期下去，將形成對(duì)廣深高端商務(wù)資源導(dǎo)入的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！扒坝袠?biāo)兵，后有追兵”的機(jī)場(chǎng)建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，廣州、深圳都渴望新一輪機(jī)場(chǎng)資源整合。廣深第二高鐵，就成為粵港澳大灣區(qū)撬動(dòng)機(jī)場(chǎng)資源的杠桿。

　　廣深第二高鐵的巧妙之處在于，可以讓廣深機(jī)場(chǎng)互為對(duì)方的“第二機(jī)場(chǎng)”。

　　未來，借助快速聯(lián)通廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、香港國際機(jī)場(chǎng)，“第二高鐵”將促進(jìn)穗莞深港高效、便捷共享三大機(jī)場(chǎng)資源，為穗莞深港5400萬人，打開與世界牽手“任意門”。

　　有研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，機(jī)場(chǎng)每增加100萬人次旅客吞吐量，就可拉動(dòng)城市GDP29.9億元。 更多的機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量，市民有了更多的出行選擇，也將給穗莞深港帶來更多的流量和商務(wù)機(jī)會(huì)。

　　哪座城市最受益？高鐵進(jìn)城改寫東莞歷史

　　關(guān)注粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，不能忽視東莞的存在。

　　據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公布的《2021年城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》，超大城市有8個(gè)，分別為上海、北京、深圳、重慶、廣州、成都、天津、武漢。特大城市有11個(gè)，分別為杭州、東莞、西安、鄭州、南京、濟(jì)南、合肥、沈陽、青島、長沙、哈爾濱。

　　東莞以城區(qū)人口930萬的指標(biāo)，在特大城市中僅次于杭州，處于特大城市邁向超大城市的臨界點(diǎn)。但從城市機(jī)場(chǎng)擁有量看，東莞卻是11座特大城市中，唯一一座沒有機(jī)場(chǎng)的城市。

　　這也帶出廣深港高鐵的第三個(gè)意義——助力加快東莞邁向“超大城市”。

　　審視廣深第二高鐵站點(diǎn)規(guī)劃，不難發(fā)現(xiàn)這條高鐵兩層深意。一方面，通過聯(lián)通東莞中心城區(qū)蛤地站，打破東莞中心城區(qū)無高鐵站的歷史。

　　過去，東莞中心城區(qū)一直處于較為尷尬的境地。無論是2007年通車，途經(jīng)石龍、常平的廣深城際，還是2018年通車，途經(jīng)虎門的廣深港高鐵，抑或2019年通車的穗莞深城際，途經(jīng)中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、厚街站、虎門北站、虎門東站、長安西站、長安站，站點(diǎn)均繞開了中心城區(qū)。

　　高鐵、城際站點(diǎn)資源分散，讓東莞中心城區(qū)長期處于“被邊緣”的境地。這也是東莞多年來“強(qiáng)心戰(zhàn)略”觀感不強(qiáng)、體驗(yàn)不足、印象不深的原因之一。

　　2020年，國家發(fā)展改革委批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期規(guī)劃廣州至東莞至深圳的廣深第二高鐵。兩年后，廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司公布廣深第二高鐵線路，即自廣州北站，經(jīng)白云機(jī)場(chǎng)、魚珠站、東莞市，引入深圳機(jī)場(chǎng)站。至此，仍未具體明確東莞站點(diǎn)。

　　在東莞市委、市政府對(duì)“高鐵格局讓東莞缺乏樞紐，與中心城區(qū)、大型產(chǎn)業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)聯(lián)系不暢”的認(rèn)識(shí)下，東莞高鐵進(jìn)城腳步加快。

　　2022年9月25日，東莞市政府專題工作會(huì)議，明確東莞中心站選址南城蛤地片區(qū)。

　　今年2月，《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》發(fā)布，廣深第二高鐵（東莞段）長47.8千米，總投資約191億元，計(jì)劃2024年啟動(dòng)建設(shè)，第二高鐵項(xiàng)目逐漸明朗。

　　以蛤地站為支點(diǎn)，以第二高鐵為杠桿，東莞在白熱化的城市機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，將與廣深港共享三大國際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“無招”勝“有招”的境界。

　　開創(chuàng)先例！廣深港同城還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　高質(zhì)量發(fā)展，最終要落實(shí)到市民的獲得感。

　　雖然目前廣深之間，交通已經(jīng)非常便利，但因需與中心城區(qū)交通接駁或者速度原因，廣深市民同城體驗(yàn)感不強(qiáng)、不深。強(qiáng)化穗莞深港市民同城體驗(yàn)，是“第二高鐵”的使命與擔(dān)當(dāng)。

　　加深“同城”體驗(yàn)，需參照廣州與佛山，以更高速度、更快的通勤、更低交通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)快速直達(dá)。在廣深第二高鐵公布的5大站點(diǎn)中，可以發(fā)現(xiàn)城市發(fā)展的“流量密碼”。

　　作為超大城市航空、高鐵樞紐，廣深第二高鐵站點(diǎn)中的白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、廣州北站站點(diǎn)本身自帶流量。廣州魚珠、東莞蛤地，代表兩座城市未來發(fā)展的方向。

　　從區(qū)位看，魚珠地處老黃埔，與金融城相鄰，與琶洲隔江相望。經(jīng)過十多年發(fā)展，魚珠片區(qū)將接力珠江新城、琶洲與國際金融城，扮演城市“第二CBD”角色，是城市東進(jìn)下一站。

　　東莞南城街道蛤地片區(qū)，位于軌道交通2號(hào)線蛤地站和南城總部基地東側(cè)，由東莞大道、環(huán)莞快速、環(huán)城南路圍合而成，成為中心城區(qū)重點(diǎn)戰(zhàn)略片區(qū)和“黃金雙軸”核心節(jié)點(diǎn)。

　　中心城區(qū)+機(jī)場(chǎng)+高鐵站+普鐵站的組合，將把廣深第二高鐵打造成為粵港澳大灣區(qū)最引人矚目的一條“流量高鐵”，帶動(dòng)更多年輕人口和商務(wù)人士互訪，點(diǎn)亮廣深兩大超級(jí)城市、東莞準(zhǔn)“超大城市”、香港世界一線城市同城新圖景。

　　便捷和高效的交通，是城市發(fā)展和擴(kuò)張的必要條件。

　　作為廣深兩個(gè)超大城市第4條軌道交通大動(dòng)脈，廣深第二高鐵還將承擔(dān)起拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，拓展城市發(fā)展空間，穩(wěn)定市場(chǎng)投資信心，提高大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、推動(dòng)都市圈融合發(fā)展的新使命。

　　三個(gè)距離如此之近的全球一線城市，以高鐵聯(lián)動(dòng)攜手邁向同城化，這在全球都沒有先例。我們相信，這一高鐵建設(shè)項(xiàng)目，將成為百年未有之大變局下，中國率先突圍、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)底氣。

　　轉(zhuǎn)自：南方+

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