中山外貿(mào)貨運新局：將大港搬到企業(yè)“家門口”

　　4月12日，一列40個標(biāo)箱、滿載冰箱的集裝箱班列從南沙港鐵路黃圃貨運站緩緩駛出，朝著線路的終點——南沙港方向駛?cè)?。班列貨物的貨主是中山本土家電巨頭——廣東奧馬冰箱有限公司（下稱“奧馬冰箱”）。這趟班列是奧馬冰箱繼今年3月29日后，在黃圃貨運站發(fā)出的第二趟班列。

　　通過南沙港鐵路，奧馬冰箱的產(chǎn)品直達南沙港，揚帆出海，進入歐洲市場。南沙港鐵路黃圃貨運站正式通車運行，意味著在中山北部產(chǎn)業(yè)集群和南沙港之間打通了一條直連通道，這也是中山第一條直連南沙港的“點對點”貨運鐵路。南沙港鐵路已接入中歐班列線路，通過南沙港鐵路和中歐班列，中山制造業(yè)將以更加便捷、成本更低的方式接入國際市場。

　　中山港口貨運體系也積極向東對接。最近，“中山神灣港至深圳蛇口港”正式開通，這是中山與深圳兩地口岸今年以來開通的第3條組合港航線。隨著新線路和新模式落地，中山與廣州、深圳等周邊國際港口體系加速融合，一個“公鐵?！甭?lián)運的外貿(mào)貨運格局逐漸成形。

　　新線路

　　“公海鐵”聯(lián)運“一箱到底”

　　南沙港鐵路于2016年10月開工建設(shè)。彼時，奧馬冰箱正處于出口業(yè)務(wù)快速攀升期，2016年，奧馬冰箱冷柜總銷量突破750萬臺，出口量連續(xù)8年保持全國第一。

　　“南沙港鐵路開建，我們就一直關(guān)注著它的進展?！眾W馬冰箱船務(wù)部部長馮長江對南沙港鐵路黃圃貨運站的建設(shè)十分關(guān)注。南沙港是奧馬冰箱的核心出貨港口，承擔(dān)了奧馬冰箱95%以上的出口貨量。僅2021年，奧馬冰箱從南沙港出口到全球市場的柜量就達到16萬標(biāo)箱,預(yù)計2025年將超過25萬標(biāo)箱。

　　突出的區(qū)位優(yōu)勢讓南沙港鐵路黃圃貨運站成為奧馬冰箱的“必然之選”。奧馬冰箱生產(chǎn)廠區(qū)與南沙港鐵路黃圃貨運站的直線距離不足10公里，運輸路程30分鐘內(nèi)。產(chǎn)品從奧馬冰箱廠區(qū)抵達黃圃貨運站后，可獲得從裝載到上船的全流程服務(wù)，實現(xiàn)將港口搬到“家門口”的效果，奧馬冰箱的產(chǎn)品進入集裝箱內(nèi)后，就可通過公路、鐵路到海運“一箱到底”，直達海外目標(biāo)市場港口。

　　馮長江表示，中山黃圃至南沙港的海鐵聯(lián)運線路開通后，為奧馬冰箱提供了一條拖車和水路之外的第三個集港通道，對比公路運輸，南沙港鐵路黃圃站海鐵聯(lián)運成本將降低20%左右。

　　作為中山首個鐵路貨運站場，南沙港鐵路黃圃貨運站彌補了中山在鐵路貨運方面的不足。對比傳統(tǒng)的拖車公路運輸，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢顯而易見，運輸體量更大、成本更低，且不易受氣候條件影響，尤為適合長距離運輸大型、重質(zhì)貨物，這對于具有明顯外貿(mào)導(dǎo)向的中山制造業(yè)來說意義尤為突出。第三方數(shù)據(jù)顯示，中山外貿(mào)依存度超過了全國96%以上的城市，2021年中山外貿(mào)進出口總額占GDP比重超過了75%，進出口規(guī)模創(chuàng)下歷史新高。

　　南沙港鐵路將是中山制造業(yè)一條高效的外貿(mào)運輸通道。從陸路看，南沙港鐵路已接入中歐班列，目前從南沙港鐵路南沙港南站開出的中歐班列為一月兩列左右，并均經(jīng)過黃圃貨運站。去年5月，南沙港鐵路首趟中歐班列開行，來自珠三角地區(qū)的輕工產(chǎn)品乘班列經(jīng)由阿拉山口出境，15天后抵達俄羅斯沃爾西諾，比海運節(jié)約60%的時間。從海路來看，南沙港鐵路在中山公路運輸和海運之間架起了關(guān)鍵“一橫”，搭建起接入南沙港海鐵聯(lián)運體系的橋梁。廣州貨運中心黃圃鐵路貨場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南沙港鐵路黃圃貨運站的海鐵聯(lián)運模式將為客戶節(jié)約15%以上的運輸成本。速度更快、成本更低的南沙港鐵路將成為中山外貿(mào)貨運體系中的重要補充。

　　新格局

　　“點對點”直達南沙港的鐵路

　　從南沙港鐵路黃圃貨運站到南沙港碼頭，全程用時約1個小時，雖然運輸速度未達到標(biāo)桿水平，但其意義在于打通了一條“點對點”直達南沙港的鐵路線路，建立了一套可與南沙港碼頭融合的運作機制，讓南沙港直接為中山產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

　　受水域條件限制，中山港不具有萬噸級泊位，不屬于大型深水港碼頭，中山港也因此在粵港澳大灣區(qū)港口群中始終處于喂給港的地位。近年來，中山從推動基礎(chǔ)設(shè)施共建到完善合作機制等方面入手，不斷強化與周邊國際港口群的聯(lián)系，與周邊港口對接的頻率和深度逐步提升。

　　南沙港鐵路的開通，進一步拉近了中山與南沙港的距離，實現(xiàn)了高效的互聯(lián)互通效果。此外，中山近年來從多個方面加強與南沙港對接。2017年，《廣東省推進基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施方案》出臺實施，提出以廣州港、深圳港為核心加快港口整合，促進全省港口協(xié)同發(fā)展，形成分工合理的港口發(fā)展格局，構(gòu)建對接港澳、聯(lián)通西江、服務(wù)泛珠的世界級港口群。同年，中山、廣州、佛山三地國資聯(lián)手，合資建設(shè)經(jīng)營廣州港南沙港區(qū)四期工程。

　　廣州港物流有限公司副總經(jīng)理劉合順表示，廣州港物流有限公司團隊正圍繞南沙港開展集裝箱海鐵聯(lián)運服務(wù)，借助南沙港鐵路等硬件基礎(chǔ)，可為中山企業(yè)提供“廠到港”“廠到船”的服務(wù)，真正將“出?？凇卑岬狡髽I(yè)的“家門口”。

　　面對隔海相望的深圳港，中山則采取了不同的融合模式。去年，中山市與深圳市制定了《深圳中山戰(zhàn)略協(xié)作第一批重點事項（項目）》，大灣區(qū)組合港建設(shè)就是首批重點事項之一。今年3月31日，“中山港至深圳蛇口”航線正式開通，這是深圳海關(guān)“大灣區(qū)組合港”項目的第29條航線，也是中山與深圳之間的第5條組合港航線。依托區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，深中兩個港口實現(xiàn)信息互聯(lián)互通、海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，讓兩個分屬不同關(guān)區(qū)的港口“兩港如一港”。出口貨物在中山港碼頭完成申報、查驗等手續(xù)，通過駁船調(diào)撥至深圳相應(yīng)的港口，就能直接換裝船出口，全程只需“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”，大幅縮減了通關(guān)時間。

　　截至目前，“組合港”模式已覆蓋深圳市蛇口港、鹽田港和中山市中山港、小欖港、黃圃港、神灣港6個外貿(mào)碼頭，通過“組合港”模式進出口集裝箱累計近1.5萬個標(biāo)箱。借由“組合港”模式，碼頭還可以更合理地安排內(nèi)河駁船與國際航行船舶之間的銜接，靈活安排倉儲物流周期，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，中山企業(yè)“借港出?！备憷旖?，成本更低。

　　新動能

　　產(chǎn)業(yè)升級加速港口格局優(yōu)化

　　中山港口群的發(fā)展動能源于中山產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級。中山港口群發(fā)展與中山產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。雖然無法與廣州港、深圳港、南沙港等國際化大港口相比，但中山港也有著自身獨特的優(yōu)勢，航道相對暢順，船只入港排期快、裝卸快，對體積、運量不大的醫(yī)藥、汽車零部件、精密小型儀器等非大宗高精尖產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品運輸具有天然的親和力，這與中山制造業(yè)尤其是輕工制造業(yè)發(fā)展形成了較好的配合度。

　　自2001年起至2005年間，中山港貨物吞吐量曾一度突破2000萬噸，闖進全國港口前十。而這一時期也是中山制造業(yè)的高速發(fā)展期，中山工業(yè)總產(chǎn)值在此期間突破2000億元大關(guān)，美的環(huán)境電器制造有限公司和格蘭仕(中山)家用電器有限公司等制造業(yè)龍頭品牌先后落戶。

　　如今，在中山現(xiàn)有的港口體系中，共有三個一類口岸（中山港航運碼頭、中山港外運碼頭、神灣港）和兩個二類口岸（小欖港和黃圃港）。從進出口量來看，航運碼頭、外運碼頭和小欖港排名前三位，形成了以火炬開發(fā)區(qū)和小欖鎮(zhèn)兩大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為核心的航運圈。

　　隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中山城市和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心逐步東移，其中一個關(guān)鍵事件是中山港東移。2015年，《中山港馬鞍港區(qū)規(guī)劃調(diào)整專項規(guī)劃》獲得省政府同意，中山港東移戰(zhàn)略落地實施。規(guī)劃建設(shè)中山港新客運碼頭(馬鞍港區(qū))已被寫進中山市交通運輸“十四五”規(guī)劃，中山將完善優(yōu)化中山港新客運碼頭(馬鞍港區(qū))中山至深圳航線，并開通至香港、澳門的快班航線，從新客運碼頭到深圳機場僅需約25分鐘，到香港機場約50分鐘，到澳門機場也將用時控制在一個小時左右。

　　中山的產(chǎn)業(yè)東移步伐將逐步加快。中山市在全市范圍內(nèi)規(guī)劃布局了十大主題產(chǎn)業(yè)園，其中位于東部的翠亨科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、火炬深中合作創(chuàng)新區(qū)、岐江新城智慧港、東部健康醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積超過24畝，占十大主題產(chǎn)業(yè)園總面積比例超過50%。隨著東部產(chǎn)業(yè)崛起，中山港口體系建設(shè)重點也逐步向東部傾斜。按照中山市交通“十四五”規(guī)劃，通過加強與周邊港口碼頭的無縫對接，共享港口基礎(chǔ)設(shè)施，中山港將實現(xiàn)40分鐘可達深圳機場福永碼頭、深圳蛇口港等，60分鐘可達香港維多利亞港等。

　　與此同時，原有的港口體系也正逐步升級?！笆奈濉逼陂g，中山將推動黃圃港、神灣港、中外運等重點碼頭增加港口貨種作業(yè)資質(zhì)，提升港口吞吐量和貨物通過能力；支持黃圃港拓展公鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，開展公鐵水聯(lián)運相關(guān)職能部門或企業(yè)之間的合作，采用“門到門”“一單制”等物流形式；在小欖港試點智慧港口建設(shè)，率先開展港口集裝箱裝卸設(shè)備半自動化改造，引入龍門吊遠程操控技術(shù)，提升港口裝卸設(shè)備的智能化、安全性，節(jié)約運營成本，為全市積累智慧港口經(jīng)驗。一場由產(chǎn)業(yè)升級引發(fā)的中山港口體系升級行動已經(jīng)打響。

　　轉(zhuǎn)自：南方日報

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