穗擬投7.7億建深隧試驗(yàn)段 有地理專家提異議

　　海珠有軌電車試驗(yàn)段投入近15億是否值得仍在爭(zhēng)論，廣州投數(shù)億在老城區(qū)深挖地下隧道的環(huán)評(píng)公示又露面了。近日，廣州提出要在越秀老城區(qū)投資7.7億，建設(shè)一套長(zhǎng)度約為3.1公里的深層隧道排水系統(tǒng)。據(jù)稱這一項(xiàng)目是“為了解決水浸街和水污染問題”。這種深埋地下30—40米的排水系統(tǒng)，管道直徑達(dá)5米，每公里造價(jià)超過2.5億元。

　　東濠涌深隧試驗(yàn)段項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年下半年開工。造價(jià)如此高的“深隧”是否非挖不可？昨日，東濠涌中北段綜合整治工程公眾咨詢監(jiān)督委員會(huì)委員、廣州地理研究所資源環(huán)境研究中心主任陳俊鴻約談?dòng)浾撸l(fā)表對(duì)“深隧”項(xiàng)目建設(shè)的不同意見，“東濠涌深隧試驗(yàn)段項(xiàng)目請(qǐng)三思而行”！

　　能否解決排澇？存疑

　　東濠涌集白云山蒲澗等多條山澗溪流，歷史上屬廣州首屈一指的洪患高發(fā)區(qū)。2010年6月東濠涌南段整治一期工程基本完成，排洪能力進(jìn)一步提高，但暴雨積水問題仍未解決。

　　據(jù)政府部門稱，東濠涌深隧的建設(shè)是“為了解決水浸街和水污染問題”。對(duì)此，陳俊鴻認(rèn)為，出發(fā)點(diǎn)也許很好，但其必要性和合理性有待商榷。

　　建設(shè)深層隧道的主導(dǎo)功能是治澇還是截污？深層隧道是排澇管道還是截污管道？還是兩者兼顧？據(jù)環(huán)評(píng)公告，似乎是打算兩者兼顧。但據(jù)了解，深層隧道系統(tǒng)建設(shè)方案是一條主線和六條支線，平時(shí)分別完成各自河涌流域內(nèi)的截污排污作用；遇到暴雨，如果某條支線的容量不夠，將打開閘門，通過泵站控制，引導(dǎo)雨水污水排到主涌和其他支涌進(jìn)行調(diào)蓄。“由于深層隧道對(duì)污水和雨水依然沒有區(qū)分，這樣一來污雨合流的各種弊病照舊無法徹底消除。而截污系統(tǒng)又必須按照排澇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，工程造價(jià)的大幅增加也就難以避免。這樣的投資效用并不合理?！标惪▲櫲缡欠治觥?/p>

　　另外，解決排澇問題，是一個(gè)系統(tǒng)工程。陳俊鴻還指出，建設(shè)東濠涌深層隧道試驗(yàn)段工程，只涉及了集水網(wǎng)絡(luò)中的主干通路，而很多地方的澇積發(fā)生在排水支網(wǎng)系統(tǒng)中?！凹词故墙ㄔO(shè)了東濠涌深層隧道，也不能全面解決在排水支網(wǎng)系統(tǒng)中發(fā)生的澇積問題”。

　　他舉了一個(gè)美國芝加哥深隧的例子。芝加哥深隧是長(zhǎng)175.3公里、容積8700萬立方米的巖石隧道，其也無法徹底解決芝加哥的洪澇問題。2008年9月13日，芝加哥下了50年一遇的降雨，這場(chǎng)暴雨達(dá)169毫米，竟把芝加哥淹了，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2.5億美元。廣州深層隧道試驗(yàn)段工程長(zhǎng)3.16公里、容積4.5萬立方米，靠其來徹底解決洪澇問題的可能性幾乎微乎其微。

　　能否解決污染？存疑

　　對(duì)于深隧項(xiàng)目的截污功能，陳俊鴻分析，即便建成，污染問題依然存在。

　　依據(jù)之前的調(diào)研，在主干集水系統(tǒng)（河涌）實(shí)施雨污分流，平時(shí)污水可以攔截，雨天則初雨污染嚴(yán)重，雨后仍有污染殘存。深層隧道工程建成后，在中小雨時(shí)可截留初雨污染雨水；但在極端暴雨條件下，其將作為雨水排澇通道———此時(shí)深層隧道工程原有被污染的雨水，依然被直排入珠江；此外，東濠涌下游仍然必須保留排澇通道的功能，那么試驗(yàn)段建成后，受污染的雨水也依舊會(huì)流入東濠涌下游河段。

　　對(duì)于深層隧道建設(shè)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，陳俊鴻也表示了擔(dān)憂。“由于深層隧道將在地面下30-40米的深度建設(shè)，深度遠(yuǎn)大于地鐵工程，地下施工及竣工后的維護(hù)要長(zhǎng)期抽提地下水，對(duì)沿線的地下水位及建筑物地基穩(wěn)定性評(píng)估會(huì)更難，必須進(jìn)行深入公開論證”。

　　“基于以上疑問和常識(shí)的積累，我可以做出‘深層隧道工程極有可能投入產(chǎn)出率不成比例’的推論?！标惪▲櫿f：

　　“相信建設(shè)方也沒有太大信心，否則就不會(huì)將該工程命名為‘試驗(yàn)段’了。不過一試就是幾億元，還是慎重點(diǎn)好?！?/p>

　　所見略同

　　廣州地理研究所研究員李平日：

　　要把河涌治理視作系統(tǒng)工程來做，要有長(zhǎng)期的思想準(zhǔn)備、具備“前瞻性”的綜合考慮。河涌治理關(guān)鍵在于水文治理，理順?biāo)}，問題就便于解決。我對(duì)這一觀點(diǎn)深表贊同。我認(rèn)為：建了深層隧道，依然會(huì)有內(nèi)澇出現(xiàn)，因?yàn)樯顚铀淼乐唤鉀Q排水主管的問題，而很多地方的內(nèi)澇在排水支管之前就已經(jīng)出現(xiàn)了；不建深層隧道，也有許多方法可以減少內(nèi)澇的威脅。

　　華南理工大學(xué)教授黨志：

　　東濠涌一期建立了一個(gè)地下“水清潔廠”，把水凈化以后才放到河涌里面去，凈化成本太高了，這種模式不適合大面積推廣。

　　由于深層隧道建于地面以下30-40米的深度，用于污水雨水提升的電力消耗很大，未來淤積堵塞清理難度也很大，長(zhǎng)期運(yùn)行和管理維護(hù)費(fèi)用無疑更是大數(shù)目，而問題的關(guān)鍵是：其所產(chǎn)生的效益卻不大！這事的確值得深思。

來源:羊城晚報(bào)

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