福建已成沿海鐵路客運(yùn)樞紐 多個(gè)重要城市跑進(jìn)10小時(shí)

　　隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷完善，福建國(guó)慶假期運(yùn)送旅客量349萬(wàn)人次，同比增幅達(dá)14%，再創(chuàng)歷史新高。

　　近年來(lái)，福建鐵路正不斷提速升級(jí)。昔日的全國(guó)鐵路末梢——福建，長(zhǎng)期只有一條鐵路出省通道對(duì)外往來(lái)。當(dāng)前，這種落后的鐵路“瓶頸”狀況正被正加快形成的海峽西岸快速鐵路網(wǎng)所取代。

　　此前9月18日，贛州瑞金龍巖鐵路接觸網(wǎng)正式送電，標(biāo)志著贛瑞龍鐵路通車運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。資料顯示，贛瑞龍鐵路正線全長(zhǎng)272.832公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí)，西連贛州，與京九鐵路銜接；東接龍巖，與龍廈、漳龍鐵路接軌，是國(guó)家鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

　　由于歷史原因，福建省基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建設(shè)相對(duì)落后，“十一五”以前全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線路標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)。

　　在福州工作近10年的湖北籍務(wù)工人員胡偉告訴記者，在向莆鐵路2003年開通前，從福州到武漢要坐17個(gè)小時(shí)，而且車票頗為緊張。

　　自2009年以來(lái)，福建省鐵路建設(shè)年均投資200億元以上。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向莆、廈深、合福等6條高速鐵路相繼建成通車。

　　尤其是，今年6月28日，合福高鐵正式開通，福建一下子躍進(jìn)到“高鐵時(shí)代”。全長(zhǎng)806公里的合福鐵路，是福建境內(nèi)目前最高等級(jí)的高速鐵路，也是中國(guó)第四條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線電氣化高速鐵路。

　　伴隨著6條高速鐵路的相繼建成通車，福建已成中國(guó)東南沿海鐵路客運(yùn)樞紐。

　　如今，從福州到武漢只需5個(gè)小時(shí)。更積極的意義在于，對(duì)于胡偉和福建龐大的務(wù)工群體而言，居住地與家鄉(xiāng)距離更近，福建魅力從而凸顯。

　　目前，沿著多條鐵路動(dòng)脈延伸開去進(jìn)行中轉(zhuǎn)，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、南京、廈門、深圳、長(zhǎng)沙等城市均已進(jìn)入福州5小時(shí)交通圈，北京、濟(jì)南、鄭州、西安等城市均進(jìn)入福州10小時(shí)交通圈。

　　與鐵路頗為密切的旅游市場(chǎng)受益明顯。福建旅游局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全省接待國(guó)內(nèi)外游客1848.99萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20.4；旅游總收入124.37億元，同比增長(zhǎng)25.8%。

　　位于閩北山區(qū)的武夷山市，與上述中國(guó)最重要城市之間的短距離正催生許多可喜的變化。武夷山導(dǎo)游小彭如是描述，“今年夏季及黃金周，無(wú)房、無(wú)車、無(wú)導(dǎo)游、無(wú)竹筏?！庇蓮埶囍\團(tuán)隊(duì)創(chuàng)作、以茶為主線的《印象大紅袍》，10月3日連演4場(chǎng)，創(chuàng)下印象系列夜間演出最高場(chǎng)次。

　　據(jù)福建省鐵路建設(shè)辦公室副主任劉煥堯此前表示，今年福建計(jì)劃全年完成投資260億元人民幣，下同，重點(diǎn)加快包括贛瑞龍擴(kuò)能鐵路、合福鐵路、福平鐵路在內(nèi)的10個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。

　　按照規(guī)劃，到2020年，福建省將基本建成“三縱六橫”鐵路網(wǎng)主框架，進(jìn)出省通道增至10個(gè)以上，快速鐵路覆蓋90%以上縣市。屆時(shí)，福建鐵路總里程將達(dá)5350公里，路網(wǎng)密度從2010年的135.42公里/萬(wàn)平方公里增加到447.7公里/萬(wàn)平方公里。

　　劉煥堯認(rèn)為，鐵路建設(shè)對(duì)福建省擴(kuò)大開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將更加凸顯。

來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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