中國首條時速350公里跨海高鐵開通 福州廈門兩地跑進1小時

28日9時15分，G9801次從福州南站開出，標志著中國首條設計時速350公里跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵開通運營，福州與廈門兩地跑進1小時。

　　為智慧型交通建設注入新動力

　　福廈高鐵是繼北京至張家口高鐵、北京至雄安城際鐵路后建成投用的又一智能高鐵，標志著中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力，中國高鐵技術繼續(xù)領跑世界。

　　福廈高鐵已建成了湄洲灣特大橋、泉州灣特大橋、莆田車站、泉港10千伏配電所等91個具有代表意義的樣板工程(區(qū)段)。東南沿海鐵路福建有限責任公司組織參建單位開展了37個科研課題研究，目前已獲得國家發(fā)明專利10項，實用新型專利191項，軟件著作權(quán)15項，省部級科技獎勵和QC成果33項。

　　東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經(jīng)理吳建華介紹，福廈高鐵全線途經(jīng)高風險隧道4座，存在淺埋偏壓、涌水涌泥、斷層破碎帶等不穩(wěn)定因素。同時，特殊橋跨多，結(jié)構(gòu)形式新穎復雜，主跨150米以上特殊結(jié)構(gòu)達14聯(lián)?！罢€橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%?！?/p>

　　福廈高鐵采用基于數(shù)字化信息建模的BIM技術等智能建造技術，將設計、施工、運營等全過程實行一體化管理，形成了全線、全專業(yè)的“三維數(shù)字福廈高鐵”；應用北斗導航系統(tǒng)、智能機器人、對環(huán)境友好的耐腐蝕鋼材等技術和材料，提高了泉州灣、湄洲灣和安海灣三座跨海大橋智能建造水平；運用智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過高效調(diào)度和控制，確保列車運行的正點率和運行效率；應用高鐵災害監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)并處理線路安全隱患，為列車安全運行提供可靠保障。

　　福廈高鐵三跨海灣，破解了近海強風、強腐蝕、地震帶、不規(guī)則潮汐沖擊等建設難題，建起三座創(chuàng)紀錄的大橋：湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋、泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋、安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋。

　　以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位于沿海高風速帶，風速大，全年6級及以上風力天數(shù)達91天。中交第二航務工程局有限公司項目負責人劉福星介紹，在泉州灣跨海大橋箱梁吊裝施工過程中，為克服梁體吊裝重量大、落位精度要求高、海上施工環(huán)境復雜等難題，創(chuàng)新采用了頂推控制+拉索調(diào)整的無應力合龍技術。通過建立基于數(shù)字孿生的橋梁合龍施工三維場景，現(xiàn)場布置基于云端物聯(lián)的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡，采用高精度傳感器獲取全天候關鍵參數(shù)，解決了合龍口人工觀測實施困難和溫差變化影響的難題，最終大橋合龍軸線偏差僅1毫米，相對高差0.5毫米，合龍精度達到毫米級。

　　中鐵上海工程局集團華海公司相關負責人介紹，該公司著力在新工藝工裝方面下功夫，在改善坡度較大地段拱形骨架混凝土澆筑后的外觀質(zhì)量上研發(fā)和應用拱形骨架開槽機+帶蓋組合鋼模板+噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)；在改善承臺施工墩身預埋鋼筋施工質(zhì)量上應用承臺施工墩身預埋鋼筋定位卡具；在提高接口工程施工質(zhì)量上研發(fā)應用路基基床切割工藝、接觸網(wǎng)基礎鋼筋籠定位裝置、模塊式接觸網(wǎng)地腳螺栓組定位裝置與檢核、接地端子開孔定位工藝、電纜井泄水管壓槽安裝工藝、電纜槽搬運工裝、貫通底線放纜工藝等7項實用技術。

　　在剛剛投入使用的福州南動車組運用二所，智能復興號動車組集結(jié)完畢，“陸地航母”整裝待發(fā)。作為列車“停車場”和“4S”店，該動車所在全國首次采用涵蓋動車組畫像、技術管理、關鍵作業(yè)過程監(jiān)控、故障應急處置等技術的動車組智能運維綜合管理平臺，旅客的乘車安全從這里開始得到保障。

　　開通運營前，中國國家鐵路集團有限公司對福廈高鐵各專業(yè)設備進行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化調(diào)整。目前，該線路滿足高速鐵路安全、穩(wěn)定運營要求，具備開通運營條件。

　　福建沿海鐵路迎來“加速度”

　　福廈高鐵，一頭連著“榕城”，一頭連著“鷺島”，大量的人口和經(jīng)濟要素集聚福廈通道之內(nèi)，以僅占全省33%的土地面積，養(yǎng)育了全省72%的人口，創(chuàng)造了全省76%的經(jīng)濟總量。

　　福建沿海已建有一條設計時速為250公里的福廈鐵路。不過，作為東南沿海鐵路重要組成部分，該線路自2009年7月建成以來，客流量不斷攀升，特別是節(jié)假日期間客流高度集中。新建福廈高鐵是中國首條設計時速350公里的跨海高鐵，建成通車后能夠有效緩解既有杭深線福廈段的運輸能力緊張的局面。

　　福廈高鐵最高時速按350公里運營，并安排“復興號”智能動車組列車上線開行。開通運營初期，中國國家鐵路集團有限公司每日開行動車組列車8對；四季度調(diào)圖后，每日開行動車組列車最高達62對。福州至廈門、漳州最快分別55分、89分可達。

　　福建日前提出6方面共15條措施，從基礎設施、業(yè)態(tài)經(jīng)濟、區(qū)域發(fā)展三大版塊，著力推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，聚力打造福廈“一小時生活圈”。福建省發(fā)展和改革委員會相關人士指出，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條聯(lián)動發(fā)展的“黃金紐帶”，促進高鐵沿線城市資源整合、交通互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)融通、文旅交流、區(qū)域發(fā)展，對服務國家“一帶一路”建設，促進城市群、都市圈快速發(fā)展，全方位推進福建高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　瞄準福廈高鐵開通運行的機遇，福建旅游業(yè)正積極“搶跑”國慶假期機遇。9月19日，福建省文化和旅游廳宣布推出“來福建，坐火車，一路山海一路歌”金秋文旅推廣季活動。福建省文化和旅游廳一級巡視員吳立官表示，隨著福州、廈門將形成“一小時生活圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條黃金旅游帶。文旅部門將以高鐵為引，串出最美八閩風景線，進一步釋放鐵路獨有的“大交通”與“大客流”優(yōu)勢，促進旅游與鐵路融合發(fā)展。

　　走進福建莆田濱海產(chǎn)業(yè)新城，全球單體產(chǎn)能領先的低碳智慧工廠——百威雪津啤酒工廠繁忙運轉(zhuǎn)。年產(chǎn)能200萬噸，單條生產(chǎn)線最高每小時產(chǎn)酒16萬罐、每秒45罐次……莆田市文化和旅游局副局長蘇玉慶說，莆田規(guī)劃配套了啤酒博物館、啤酒文化長廊和啤酒花園等工業(yè)旅游觀光項目，福廈高鐵的開通，對莆田旅游帶來更多的客源和機遇，讓“啤酒之香”彌漫八方。

　　截至目前，福建省高快鐵路運營里程達2183公里，位列全國第七。福廈高鐵與規(guī)劃的寧波至溫州至福州高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內(nèi)開通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標準寧波至廣州高鐵通道，是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。福建社會科學院副院長黃茂興表示，一條貫穿東南沿海、連接長三角與粵港澳大灣區(qū)的時速350公里的高速鐵路通道，將幾大沿海經(jīng)濟區(qū)緊密連接在一起，對中國經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：福建日報

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