出口行業(yè)再遭創(chuàng)海運(yùn)價(jià)翻番　部分出口商利潤(rùn)腰斬

　　海上運(yùn)輸因成本低廉、運(yùn)貨量大等特點(diǎn)，成為榕城進(jìn)出口企業(yè)重要的貨運(yùn)方式。但是今年初以來(lái)國(guó)際海運(yùn)價(jià)格多次上調(diào)，總體海運(yùn)價(jià)格比去年同期上漲近一倍，中小出口商叫苦不迭。

　　海運(yùn)價(jià)格年內(nèi)漲4次

　　“都在說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)不景氣，很多海運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)虧損，甚至連造好的船都不要了?？墒俏腋嬖V你，就是這些海運(yùn)企業(yè)，春節(jié)至今已連續(xù)漲價(jià)4次了!”昨日，福州華明進(jìn)出口公司的張總這樣告訴記者。

　　翻開(kāi)手中的報(bào)表，張總說(shuō)，這4次漲價(jià)幅度都不小，以到紐約港口的40英尺集裝箱大柜為例，一個(gè)月居然上漲了500多美元。

　　記者獲悉，2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而，今年2月之后國(guó)際運(yùn)價(jià)就開(kāi)始頻繁上漲，其提價(jià)范圍囊括全部航線，歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜到歐洲4月份以前的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格為450美元，4月1日調(diào)價(jià)以后就達(dá)到1150美元，4月15日之后海運(yùn)費(fèi)價(jià)格又接連兩次調(diào)整，目前每標(biāo)箱價(jià)格達(dá)1600美元。

　　“我們兩個(gè)月沒(méi)出貨了，海運(yùn)費(fèi)確實(shí)太高了!”“最近東南亞線路運(yùn)費(fèi)上漲非常厲害，很多客戶都接受不了!”“我價(jià)格報(bào)了CIF保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)由賣(mài)方承擔(dān)，出貨時(shí)海運(yùn)費(fèi)一漲，結(jié)果虧大了……”在福州外貿(mào)論壇的“出口交流”版里，記者看到，說(shuō)起今年海運(yùn)價(jià)格的不斷上漲，各家航運(yùn)代理企業(yè)都是“哀鴻一片”。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，常被用來(lái)反映海運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的一個(gè)數(shù)字是上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)。記者昨日獲悉，本期6月21日指數(shù)相比上期再度上升，升至1315.03點(diǎn)。而在2010年，該指數(shù)最高沖至1200多點(diǎn)，從2010年下半年開(kāi)始一路跌至1000點(diǎn)，去年下半年最低跌至900點(diǎn)以下，今年開(kāi)始止跌回升。

　　運(yùn)費(fèi)上漲不代表出口好轉(zhuǎn)

　　當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)低迷，人們聽(tīng)到的都是航運(yùn)企業(yè)虧損甚至是棄船的消息，海運(yùn)價(jià)格為什么逆市上漲呢?

　　福州多家貨運(yùn)代理企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年海運(yùn)價(jià)格大漲是去年長(zhǎng)期低迷后的反彈。去年超過(guò)80%的船運(yùn)公司承受著高額成本與虧損，今年進(jìn)入5月、6月的傳統(tǒng)旺季后，為減少損失，船東們通過(guò)縮減運(yùn)力的方式，抬高了海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

　　記者從多家大型航運(yùn)企業(yè)福州分公司及辦事處獲悉，此前由于貿(mào)易不景氣，大型船運(yùn)公司為了縮減成本便減少船只和航班，近期是海運(yùn)高峰期艙位緊張，提價(jià)就順理成章了。此外，馬士基等航運(yùn)公司去年業(yè)績(jī)慘淡，為了扭轉(zhuǎn)虧損局面也不得不提價(jià)。

　　這些業(yè)內(nèi)人士表示，從國(guó)內(nèi)各港口的集裝箱出口數(shù)據(jù)看，目前內(nèi)貿(mào)貨物量增幅明顯，出口貨物量與往年相比下降了10%左右。海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的情況仍將持續(xù)一段時(shí)期，海運(yùn)行業(yè)漲價(jià)只是虛高，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升并不能說(shuō)明出口經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)悲觀情緒依然濃厚。

　　出口商利潤(rùn)或減半

　　每一次船運(yùn)費(fèi)上漲都牽動(dòng)著出口商的神經(jīng)，中小型貿(mào)易商所受沖擊無(wú)疑最大?！叭绻總€(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲400美元的話，以我們目前的出口價(jià)格計(jì)算，利潤(rùn)將減少一半?！睆氖滦?lèi)出口生意的福州貿(mào)易商王和說(shuō)，以出口鞋為例，每雙鞋的利潤(rùn)僅3元左右。一個(gè)40英尺的集裝箱大概可以裝1900雙鞋，增加的400美元運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偟竭@1900雙鞋上，平均每雙鞋成本上升1元多，沖減利潤(rùn)近50%。

　　記者了解到，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動(dòng)密集型行業(yè)在內(nèi)，當(dāng)前出口企業(yè)的平均利潤(rùn)水平僅3%~5%，海運(yùn)價(jià)格的大幅上漲必然直接影響這些出口企業(yè)的總體利潤(rùn)。目前一些外貿(mào)公司的訂單出現(xiàn)了下滑。王和說(shuō)，本來(lái)出口歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤(rùn)也很薄，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格大幅上調(diào)，生意就更難做了。

　　對(duì)這些貿(mào)易商遇到的問(wèn)題，貨運(yùn)代理行業(yè)人士的建議是報(bào)價(jià)盡量報(bào)FOB離岸價(jià)，運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)，報(bào)價(jià)時(shí)海運(yùn)費(fèi)部分一定要加上有效期。然而，貿(mào)易商卻有自己的苦衷。福華貿(mào)易的許林說(shuō)，他們簽單時(shí)有將運(yùn)費(fèi)考慮在內(nèi)。問(wèn)題是，要在簽合同成功之后企業(yè)才能趕制貨品。如果貨品出口時(shí)運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了，超出的運(yùn)費(fèi)是不在合同約定之內(nèi)的，多出的運(yùn)費(fèi)只能由自己承擔(dān)?！艾F(xiàn)在公司接單時(shí)都要著重考慮海運(yùn)價(jià)格問(wèn)題?！痹S林說(shuō)。

　　來(lái)源：福州新聞網(wǎng)

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