區(qū)域經濟融合顯成效 京津冀汽車業(yè)協(xié)同發(fā)展加速

　　近期，全國各地經濟半年報陸續(xù)發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示，作為區(qū)域經濟中的一個重要增長極，京津冀協(xié)同發(fā)展效果明顯。其中，汽車產業(yè)正在搭京津冀協(xié)同發(fā)展的快車加速融合，并成為京津冀產業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要力量。

　　京津冀高效協(xié)同發(fā)展顯成效

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，京津冀三地實現(xiàn)地區(qū)生產總值合計超過4萬億元，占全國經濟總量的近1/10，且三地協(xié)同發(fā)展平穩(wěn)推進。上半年，北京、河北企業(yè)在津投資項目占天津實際利用內資的45.6％，這一比重比一季度提高了4.4個百分點；北京、河北企業(yè)在天津口岸通關時間縮短3天，來自北京與河北的貨物比重達三成；在河北省組織開展的重點項目“提質增效年”活動中，京津冀協(xié)同發(fā)展項目161項，占比近四成。

　　此外，京津冀地區(qū)產業(yè)結構也趨于高端化。上半年，北京新經濟實現(xiàn)增加值4707.2億元，同比增長15.2％，占全市GDP的比重保持在1/3左右；河北服務業(yè)增加值占全省GDP的比重為45.1％，同比提高2.4個百分點，對經濟增長的貢獻率為70.2％，提高8.4個百分點。

　　在京津冀協(xié)同發(fā)展的過程中，汽車產業(yè)作為區(qū)域經濟的重要支柱產業(yè)，也在不斷實現(xiàn)產業(yè)自身的融合發(fā)展。日前，北汽集團、長城汽車、國投招商（國投創(chuàng)新旗下管理公司、京津冀產業(yè)協(xié)同發(fā)展投資基金的管理人）簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，旨在通過三方戰(zhàn)略合作，形成戰(zhàn)略資源共享和互補，降低研發(fā)資金、人力和時間成本；通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術的共享合作，優(yōu)化產品結構，提升雙方產品競爭力。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時表示：“北汽與長城合作項目是基于零部件共享方面進行整合，在越野車混合動力技術上進行共享，培育中國品牌的自身優(yōu)勢。”長城汽車董事長魏建軍也表示，面對未來，長城汽車采購體系要實現(xiàn)內部、外部同等充分競爭，為相關方帶來增值的雙贏模式、多贏模式都可以探討。長城汽車會以開放的心態(tài)，積極地探討創(chuàng)新合作模式，為提升中國汽車行業(yè)的競爭力貢獻力量。

　　汽車業(yè)作用凸顯

　　引人關注的是，京津冀區(qū)域內的協(xié)同發(fā)展已經成為共識，從政府到企業(yè)各方都在探索協(xié)同發(fā)展的路徑。此前，在京津冀協(xié)同發(fā)展中，北汽已經率先邁出腳步。目前，北京現(xiàn)代第四工廠已落戶滄州、北汽自主產業(yè)黃驊基地已投產、海納川武清零部件產業(yè)園等項目也已陸續(xù)落地。北汽集團相關人士在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，作為北京市先進制造企業(yè)代表，北汽集團將貫徹北京“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”的產業(yè)轉移和產業(yè)升級政策，實現(xiàn)由制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)的轉型。

　　此次長城與北汽在京津冀協(xié)同發(fā)展的框架內進行合作，不但得到了國投招商的支持，背后還有國家發(fā)改委的推動。簽約當天，中國汽車產業(yè)研討會同期舉行，該研討會議題為“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”，旨在推進領軍企業(yè)主動識別產業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)優(yōu)勢對接，做好產業(yè)協(xié)同。主辦方為國家發(fā)改委，承辦方即為簽約的三方企業(yè)。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家吳松泉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，汽車產業(yè)的協(xié)同發(fā)展一直是國家積極倡導的發(fā)展方向。“汽車產業(yè)政策一直大力引導和支持零部件企業(yè)獨立于整車企業(yè)，實現(xiàn)中性化發(fā)展。”吳松

　　泉強調，2004年發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第十四條規(guī)定，汽車整車生產企業(yè)要在結構調整中提高專業(yè)化生產水平，將內部配套的零部件生產單位逐步調整為面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產企業(yè)。據(jù)了解，此次長城汽車與北汽的合作中，就包括長城汽車將選擇對外開放自己的零部件資源，讓旗下的零部件企業(yè)獨立發(fā)展，為更多的企業(yè)供貨，實現(xiàn)市場多元化和資本多元化。

　　此外，除了京津冀協(xié)同發(fā)展的推動，從汽車產業(yè)本身的發(fā)展來看，“新四化”正在推動全球汽車業(yè)進行變革，而在這一過程中，也需要企業(yè)之間的開放合作，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)都要積極順應這種變革形勢。對于擁有自己零部件產業(yè)體系的整車集團，既需要維持傳統(tǒng)汽車市場的競爭力，也需要在汽車市場新的變革方面及時調整，實現(xiàn)資源的開放共享、互利共贏。與此同時，汽車及零部件產業(yè)關稅下調也給我國汽車產業(yè)特別是自主汽車產業(yè)的發(fā)展帶來更多的不確定因素，中國汽車產業(yè)正面臨更開放的格局，面對未來的挑戰(zhàn)，需要主動把握產業(yè)機遇，加強關鍵零部件技術和資本方面的合作。

　　國家發(fā)改委主辦此次會議，就是倡議建立“開放、共享、專業(yè)、聯(lián)合”的新格局：整車企業(yè)要開放各自零部件體系，打破縱向整合機制，推動關鍵零部件企業(yè)股權多樣化，將其真正推向市場；實現(xiàn)關鍵零部件產品共享，形成具有平臺化供應能力的零部件企業(yè)；推動汽車零部件產業(yè)專業(yè)化運作，形成專業(yè)人才聚集優(yōu)勢；鼓勵企業(yè)通過股權投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)生產，提升產業(yè)集中度。

　　要以“三鏈”為紐帶高效協(xié)同

　　在吳松泉看來，汽車本來就是在整車企業(yè)主導下，各領域企業(yè)通力合作的產物，汽車產品涉及眾多領域和上中下游企業(yè)，每家車企的供應鏈體系都很復雜。“現(xiàn)在我們都講價值鏈、創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈，‘新四化’時代，這‘三鏈’都在變化。”吳松泉稱，汽車整車企業(yè)一定要集成最優(yōu)秀的產業(yè)資源，才能為用戶提供滿意的產品和服務。所以，汽車行業(yè)的競爭，表面上是各汽車企業(yè)產品和服務的競爭，背后實際上是每家企業(yè)“三鏈”的競爭。在區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展中，車企圍繞“三鏈”的競爭更容易實現(xiàn)，如能深度融合作用不容小覷。“京津冀作為我國經濟發(fā)展的一

　　個新的重要增長極，區(qū)域內協(xié)同機制已經初步建立，各地較好的汽車產業(yè)發(fā)展基礎，也為汽車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。”吳松泉說。

　　在汽車產業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)、產業(yè)加快變革以及汽車產業(yè)對外開放的形勢下，將來決定企業(yè)地位的是自主的能力和競爭力。“為此，自主企業(yè)有必要摒棄門戶之見，在關鍵總成配套上沒必要再搞大而全和封閉配套。否則，會導致旗下零部件企業(yè)競爭意識不足、無法跟上創(chuàng)新不斷加快、競爭日趨激烈的汽車市場的步伐，最后也會影響整車廠的發(fā)展。”吳松泉說。

　　另外，在開放競爭的時代，自主汽車企業(yè)之間應積極在共用產品平臺、共享優(yōu)秀供應商資源、聯(lián)合開發(fā)產品、共享試驗資源和生產資源、共用營銷渠道、開拓海外市場等方面積極探討合作，甚至也應該積極探討資本方面的合作，以實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，降低經營成本，提高發(fā)展的質量和效益。當然，吳松泉強調：“汽車企業(yè)之間的聯(lián)合重組一定要遵循市場規(guī)律，在堅持企業(yè)自愿的基礎上，按照市場規(guī)律加以推進。”

　　不過，吳松泉同時指出，京津冀汽車產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，絕不僅是單純的產業(yè)轉移和配套合作，不是簡單的制造或零部件體系的合作，而應該是以產業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產業(yè)深度和高效協(xié)同。在汽車產業(yè)加快向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化、國際化發(fā)展的趨勢下，三地可以在產業(yè)轉移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗、打造智能電動汽車供應鏈、智慧城市建設與智能網聯(lián)汽車試點示范、新能源汽車生產和推廣、動力蓄電池回收體系建設、出口基地和產業(yè)體系建設等方面加強合作與協(xié)同。“為此，京津冀三地應該盡快聯(lián)合研究制訂統(tǒng)一的推進汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關實施規(guī)劃和方案，并明確利益共享機制、建立統(tǒng)一開放的市場體系等保障措施，全面推進汽車供應鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展。”吳松泉說。（記者 王金玉）

　　轉自：中國汽車報

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