動力電池市場兩極分化明顯 電池配套企業(yè)1/3已出局

　　動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐。如何推動動力電池與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。日前，由青海省人民政府、工信部、科技部、中國電動汽車百人會主辦的中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在青海省西寧召開。

　　供應緊張和產(chǎn)能過剩并存

　　有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出結構性的產(chǎn)能過剩。動力電池產(chǎn)業(yè)的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，在政策和市場雙驅(qū)動的推動下，新能源汽車和動力電池市場比翼雙飛。但與此同時，我國動力電池市場也出現(xiàn)供應緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預測，動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。

　　對此，中國電動汽車百人會理事長陳清泰呼吁中國要掌握動力電池的核心技術，創(chuàng)造核心技術。“拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術。因此電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。”他說。這其中的關鍵的是要凝聚優(yōu)秀人才，保持足夠的研發(fā)投入。電池企業(yè)還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。

　　產(chǎn)需矛盾將進一步加劇

　　在動力電池與上游材料的發(fā)展方面，鋰電池生產(chǎn)所需的鋰、鈷等上游材料近年來價格上漲迅猛，重要因素是動力電池市場的大幅增長，鋰、鈷等資源需求的急劇增加。據(jù)統(tǒng)計，2017年，我國汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發(fā)展，鋰電池的產(chǎn)銷規(guī)模還會進一步擴大，這同時也帶來對鋰、鈷等資源的巨大需求。

　　一個嚴峻的事實擺在眼前，即全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)出寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高；從長期來看存在著資源安全的風險。近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使電池企業(yè)面臨著雙重壓力。對此，陳清泰建議國家應該制定中長期資源發(fā)展規(guī)劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰(zhàn)略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作。加強市場監(jiān)管，引導價格理性回歸，鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，以防上游資源壟斷導致的發(fā)展問題。

　　北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇認為，一方面要通過持續(xù)的技術創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術水平，另一方面要不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。他預測，未來10年動力電仍將以三元電池為主，同時向高鎳和新體系電池方向發(fā)展。

　　陳清泰還指出，從新型電池技術的布局來看，固態(tài)電池的發(fā)展值得關注。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司總裁高原贊同這一觀點，他認為，短期或中期內(nèi)固態(tài)電池可能實現(xiàn)突破。固態(tài)電池會用鋰金屬作為負極，提高能量密度。固態(tài)電池具有技術優(yōu)勢，能夠解決當前產(chǎn)業(yè)面臨的許多問題。

　　回收和梯次利用意義重大

　　目前，我國電池回收利用技術還不太成熟，收購網(wǎng)絡不太完善，管理措施不夠健全，支持政策不夠到位，商業(yè)模式和盈利模式尚待探索。我國應加快電池回收再利用的體系建設，從戰(zhàn)略高度來布局動力電池回收再利用體系，并制定相關的技術、安全、環(huán)保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業(yè)的發(fā)展。另外，通過示范試點及財稅和非財稅政策，繼續(xù)推進動力電池回收和再利用的發(fā)展，并解決廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預測等關鍵技術，實現(xiàn)資源的高效利用。

　　在動力電池與環(huán)境保護的關系上，首先應提高開采技術水平，嚴控資源開采項目，集中力量實現(xiàn)資源的高效率、低成本、低能耗、低污染開發(fā)利用。其次，從發(fā)展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經(jīng)開始進入退役期，第一波規(guī)?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環(huán)境保護全壽命周期的經(jīng)濟性、資源再利用具有重要的意義。目前越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。

　　協(xié)同發(fā)展提高行業(yè)競爭力

　　未來，市場將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型、低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰。數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。從企業(yè)關系來看，電池企業(yè)與整車企業(yè)的關系已經(jīng)不僅是純粹的供需關系，越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力電池生產(chǎn)商從前端介入與整車廠共同參與研發(fā)設計，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機廠的配套需求；整車企業(yè)需要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理林密指出，從主機廠的角度來說，作為一個新興企業(yè)，云度也在積極思考怎樣應對即將到來的無補貼時代，以及在全球市場進行布局，這些都需要整車企業(yè)與電池企業(yè)進一步加強合作。（記者 王輝）

　　轉自：中國質(zhì)量報

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