重卡出口：2017賺得盆滿缽滿 2018形勢繼續(xù)向好

　　2017年我國重卡累計銷量達111.69萬輛，同比大幅增長52.38％。國內(nèi)重卡市場一掃前期頹勢，刷新了2010年創(chuàng)下的101.74萬輛的歷史記錄。2018年1～2月，重卡市場表現(xiàn)依然強勁，銷量18.44萬輛，累計增幅達9％。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　在國內(nèi)重卡市場快速發(fā)展的同時，重卡對外出口情況如何？2018年重卡出口又有哪些方面值得期待？

　　■ 2017年：多數(shù)企業(yè)出口再創(chuàng)新高

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2017年，我國貨物貿(mào)易進出口總值27.79萬億元人民幣，比2016年增長14.2％，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)兩年下降的局面。

　　在卡車出口方面，2017年1～12月，我國載貨車（含底盤）共出口20.53萬輛，同比增長10.45％；牽引車（含底盤）共出口2.20萬輛，同比增長30.41％；自卸車（含底盤）出口3874輛，同比增長41.90％。

　　具體到重卡企業(yè)，作為國內(nèi)重型車出口的排頭兵，中國重汽在2017年實現(xiàn)整車出口3.3萬輛，占國內(nèi)重卡出口總量的50％，連續(xù)十三年穩(wěn)居行業(yè)出口首位。據(jù)了解，自2004年起，中國重汽便實施了“國際化”戰(zhàn)略，目前中國重汽產(chǎn)品銷往全球100多個國家和地區(qū)，并初步打開了發(fā)達國家市場。

　　2017年北奔外貿(mào)市場開拓也取得了新進展，全年銷售突破2000輛，同比增長30％，位居行業(yè)第六，市場、渠道、銷售模式同步提升。據(jù)北奔重汽總經(jīng)理、黨委副書記汪寶營介紹，北方公司海外合資合作屬地化發(fā)展主模式已初顯競爭力，“走出去、融進去”戰(zhàn)略推動南非良性發(fā)展，與伊朗、緬甸、巴基斯坦、埃塞俄比亞的合資合作取得積極進展。在具體產(chǎn)品方面，V3ET牽引車在南非、伊朗、智利等六國完成認證，且在南非、智利等國實現(xiàn)小批量銷售，拉開北奔大舉進軍海外長途物流牽引車市場的序幕。此外，自營與合作出口在傳統(tǒng)市場印尼、蒙古、智利、厄瓜多爾、沙特實現(xiàn)恢復(fù)性增長，在菲律賓、越南、喀麥隆、加納等新興市場實現(xiàn)突破。

　　據(jù)記者了解，很多重卡企業(yè)在逐步將產(chǎn)能向海外擴展，例如陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風(fēng)商用車和中國重汽分別在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產(chǎn)線。

　　■ “一帶一路”倡議帶動重卡出口

　　1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司董事長訂購了3輛解放CA10卡車，這是中國汽車第一次走出國門，打破了中國生產(chǎn)的汽車“零出口”的記錄。

　　近幾年，隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，中國生產(chǎn)的重卡產(chǎn)品正快速走出國門。據(jù)了解，目前中國重汽已在90多個國家發(fā)展了263家經(jīng)銷商、253個服務(wù)網(wǎng)點和228個配件網(wǎng)點，在14個國家或地區(qū)建立17個配件中心庫，在7個國家或地區(qū)建立15個境外KD工廠。按照規(guī)劃，“十三五”末，中國重汽將實現(xiàn)國外市場銷售占全集團銷售總量的1/2以上，進入成熟市場銷量占出口總量10％的目標。

　　此前，陜汽海外事業(yè)部張曉輝在接受媒體采訪時直言，由于對貿(mào)易法規(guī)不了解，缺乏國際貿(mào)易經(jīng)驗，部分國家設(shè)置了一系列技術(shù)性貿(mào)易壁壘，卡車出口遭遇不小困難。不過，歷經(jīng)多年發(fā)展，中國卡車的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，中從名不見經(jīng)傳的小眾品牌，發(fā)展成為支撐國家級工程建設(shè)的中堅力量。

　　中汽協(xié)專家在接受記者采訪時表示，前幾年，中國卡車常給人以“低質(zhì)低價”的印象，主要出口國也集中在非洲、東南亞等發(fā)展中國家。近幾年，這種情形在發(fā)生改變，一些企業(yè)正試圖涉足高端市場，尤其是隨著“一帶一路”倡議的紅利在2017年進一步凸顯，非洲、東南亞、中亞、南美洲等地區(qū)和國家成為主要出口市場。

　　“隨著‘一帶一路’沿線國家基建項目的增多，我國車企出口至當?shù)赜脩粢约爸匈Y工程公司，參與海外項目施工的機會逐漸增加。這些基建項目對牽引車和自卸車有較大需求，今年也不例外。”上述專家說，“不過，出口車型還是以傳統(tǒng)能源車型為主，清潔能源車并不多。”

　　前海開源基金管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理楊德龍也指出，從“一帶一路”倡議到PPP項目，歸根結(jié)底都是基建投資，涉及工程機械、重卡、航運等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域在過去幾年經(jīng)營狀況不佳，而現(xiàn)在一方面通過供給側(cè)改革來去產(chǎn)能，改善供求關(guān)系，另一方面借“一帶一路”倡議，產(chǎn)生了大量需求。

　　■ 2018：海外形勢進一步向好

　　“近兩年，受全球經(jīng)濟低迷、原油價格下跌等因素影響，國際重卡需求量有所下滑。但在中國汽車產(chǎn)業(yè)前進的道路中，中國卡車整體性能與歐美產(chǎn)品的差距不斷縮小，同時保持了較大的價格優(yōu)勢。比如，自卸車強調(diào)實用性，中低端車型占比較大；而牽引車更講求舒適性，中高端產(chǎn)品覆蓋更廣，這為重卡出口帶來較好的契機。”上述中汽協(xié)專家表示，“目前，中國卡車出口主要集中在‘一帶一路’沿線國家，這些國家的基建項目比較多，工程車和牽引車需求多。這個大背景給中國卡車開拓海外市場帶來新機遇。所以目前來看，2018年重卡出口情況也會比較樂觀。當然，局部戰(zhàn)亂等不穩(wěn)定因素，也在一定程度上會影響出口。用句俗話說，就是機遇與挑戰(zhàn)并存。”

　　不久前，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在關(guān)于汽車出口的演講中指出，無論是從產(chǎn)品實力還是從當?shù)厍闆r來看，中國車企都有能力走進發(fā)達國家市場。“要進入發(fā)達國家市場，第一需要有戰(zhàn)略，第二要有引領(lǐng)，比如以新能源汽車作為引領(lǐng)，最后是要通過戰(zhàn)略優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、資源優(yōu)勢共同走向高端市場。”孫曉紅說。

　　汪寶營表示，2018年，中國重卡出口將全面開放新格局，隨著“一帶一路”倡議及對外貿(mào)易的拓展，以及貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式的出現(xiàn)，重卡企業(yè)以合資合作走出去，融進去，更多合作項目、更多建設(shè)項目、更多物流項目、更高國際聲譽與影響，將支持海外市場形勢進一步向好。而北奔2018年將在伊朗、沙特、印尼、馬來西亞、贊比亞和烏干達等國家繼續(xù)發(fā)力。

　　對于未來，王伯芝也充滿信心：“2018年，我們將堅持‘走出去’戰(zhàn)略，緊抓‘一帶一路’機遇，進一步擴大國際市場優(yōu)勢，深化國際合作，建設(shè)海外人才離岸創(chuàng)新基地，打造新時代的國際重汽。”（記者　鄭清源）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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