近幾年，低速電動車市場擴張腳步迅猛。以山東省為例，今年上半年低速電動車產(chǎn)銷量分別達到28.1萬輛和28.3萬輛。有研究報告預(yù)測，到2020年我國低速電動車市場銷量或?qū)⑦_到300萬輛。伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場體量的迅速提升，低速電動車發(fā)展過程中存在的問題逐漸暴露，由于缺乏行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有效的監(jiān)管政策，低速電動車產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，并帶來一定安全隱患。中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明認為，低速電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一段較長時間的“黃金發(fā)展期”，在“無技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、低產(chǎn)業(yè)成本、零使用門檻”的前提下星火燎原、成長壯大，如今野蠻生長時期已過，行業(yè)進入升級、整合階段。
對于低速電動車的轉(zhuǎn)型、升級，業(yè)內(nèi)一直認為應(yīng)“升級一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，長城汽車入股河北御捷，二者聯(lián)手開發(fā)新能源汽車，給低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路帶來新的啟發(fā)，有觀點認為其突破原有認知，將成為一種“非典型”升級路徑。在“雙積分”政策即將實施的壓力之下，低速電動車企或?qū)⒊蔀槌擞密囇壑械?ldquo;香餑餑”。
■ 乘用車企拋來“橄欖枝”
7月16日，御捷與長城汽車簽署合資框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長城汽車將以現(xiàn)金方式購入河北御捷25％股份，并且今后還可繼續(xù)追加，最高股比不可超過49％。未來雙方或?qū)⑼瞥鲂缕放?ldquo;御捷長城”，在新能源汽車領(lǐng)域展開合作。對于此次合作意圖，御捷內(nèi)部人士解釋道：“長城汽車要積分，我們要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺，以便‘借船出海’。”其還透露，未來御捷將把更多精力投放在新能源汽車的生產(chǎn)上。
對于研發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，御捷早有此意。從2015年開始，御捷集團董事長張立平就表示，未來低速電動車生產(chǎn)將從御捷的業(yè)務(wù)中剝離出來，專門由子公司負責(zé)。在今年3月召開的2017年御捷全球事業(yè)合作伙伴大會上，張立平又提出御捷要向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型，不光要做符合新國標(biāo)的低速電動車，還要做國家主推的新能源汽車。“目前，御捷的三個板塊已經(jīng)很清晰，包括一個走智能輕量化路線的電動汽車品牌，以及兩個差異化的低速電動車品牌。”張立平說。
對于御捷和長城汽車的這次合作，南開大學(xué)教授劉剛給予了高度肯定，并認為這種合作方式在一定程度上揭示了未來汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。劉剛說：“御捷是低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的代表，長城作為我國自主品牌里經(jīng)濟效益最好的企業(yè)之一，低速電動車企業(yè)和乘用車企合作，可以聯(lián)手開發(fā)更具性價比的產(chǎn)品，尋求利益最大化。”同時，劉剛還表示，乘用車企和低速電動車制造企業(yè)間的合作尚存在一些難題，尤其在兩類企業(yè)的技術(shù)差距上，實現(xiàn)充分磨合還需要時間。
■ “非典型”之路不平坦
御捷和長城成立合資公司之所以備受關(guān)注，不僅由于兩家企業(yè)帶有話題性，更是因為這次“聯(lián)姻”相對比以往低速電動車的升級路徑實現(xiàn)了突破，讓業(yè)內(nèi)看到低速電動車企業(yè)在升級過程中，可以憑借在三電領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)鏈上下游長期深耕的優(yōu)勢，實現(xiàn)自身地位的提升并受到乘用車企重視。然而，低速電動車與乘用車企間巨大的技術(shù)差距，預(yù)示著這條“非典型”之路并不平坦。
江鈴新能源一位工程師告訴記者，江鈴新能源計劃一款三廂電動汽車，車身即來自一家低速電動車企業(yè)。因為車身沒有配裝ABS等最基本的主動安全配置，在試駕中工程師一直提醒記者要溫和駕駛。在溝通中記者了解到，低速電動車企確實在某些方面比一些新能源汽車企業(yè)有優(yōu)勢，但是因為其目標(biāo)市場過于低端、技術(shù)上沒有強制要求，在技術(shù)層面上與乘用車企還不能實現(xiàn)對等互通。
“御捷與長城合作，對低速電動車行業(yè)來說是件好事，對推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展大有裨益，低速電動車行業(yè)的發(fā)展需要御捷和長城這樣的強強聯(lián)合，但也需要一批企業(yè)做其他的嘗試，根據(jù)自身特點選擇不同的模式方法，保持競爭力和產(chǎn)品的多樣性。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤說。在他看來，低速電動車是汽車行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，高速化是低速電動車的未來趨勢。但在現(xiàn)階段，低速電動車由于其購買、使用成本低，在三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市場空間非常廣闊，因而不能一味追求高速化而限制、忽略低速電動車的市場需求。
盡管外部環(huán)境不穩(wěn)定，政策模糊、缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但也有企業(yè)看好低速電動車市場，選擇繼續(xù)專注于低速電動車領(lǐng)域，雷丁汽車就是這種觀點的代表之一。“低速電動車是最大的新能源汽車消費市場，也是我們最擅長的領(lǐng)域，所以我們還是翹首以盼，期待管理部門能出臺符合當(dāng)前市場情況的國家標(biāo)準(zhǔn)，讓低速電動車行業(yè)有標(biāo)可依，銷量持續(xù)增長。”雷丁汽車總經(jīng)理舒欣說。
■ “轉(zhuǎn)正”最誘人
今年5月18日，陸地方舟純電動乘用車建設(shè)項目正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)，該企業(yè)在堅守發(fā)展低速電動車的同時，成功進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。和陸地方舟情況類似，山東省低速電動車骨干企業(yè)時風(fēng)集團，也在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，謀劃“升級一批”的向上之路。
“時風(fēng)集團爭取盡快實現(xiàn)純電動乘用車生產(chǎn)準(zhǔn)入。目前，時風(fēng)集團研發(fā)的純電動乘用車各項性能指標(biāo)均達到了國家相關(guān)規(guī)定和要求，并在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心順利通過了正碰、側(cè)碰、后碰在內(nèi)的強檢項目的檢測，其安全性、動力性、經(jīng)濟性和輕量化等多項指標(biāo)達到準(zhǔn)入規(guī)定的要求。”時風(fēng)集團副總經(jīng)理林連華說，“時風(fēng)純電動汽車最高時速可達102km/h，60km勻速工況續(xù)駛里程達到225km，0到50km/s的加速時間為3.9秒。能量消耗率為每百公里13.5kWh。”林連華同時透露，時風(fēng)集團已經(jīng)注冊成立純電動乘用車獨立法人企業(yè)，全力以赴爭取純電動乘用車的準(zhǔn)入。
據(jù)記者了解，懷揣“轉(zhuǎn)正”夢的低速電動車企業(yè)不在少數(shù)，他們正在積極籌備材料，準(zhǔn)備進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在魏學(xué)勤看來，陸地方舟和時風(fēng)集團的做法同樣值得肯定。魏學(xué)勤說：“我們鼓勵不同的企業(yè)采用差異化的轉(zhuǎn)型方式，因為此舉不僅可以在最大程度上保留企業(yè)特色，同時還可進一步激發(fā)市場活力，保留產(chǎn)品多樣性，滿足不同群體的消費需求，激發(fā)新能源汽車市場活力。”（本報記者 陳婷婷）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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