日前，徐工機械（000425）、柳工（000528）、中聯(lián)重科（000157）等工程機械上市公司中報業(yè)績預(yù)報都已經(jīng)發(fā)布，各公司凈利潤明顯增長，且幅度較大。
記者了解到，徐工2017年中報預(yù)報，歸屬母公司凈利潤5~6億元，同比增長293%~372%。柳工中報預(yù)報，歸屬母公司凈利潤2.38~2.46億元，同比增長1390%~1440%。中聯(lián)重科中報預(yù)報，歸屬母公司凈利潤11~13億元，同比增長231%~255%。山河智能中報預(yù)報，歸屬母公司凈利潤7938~8820萬元，同比增長350%~400%。山推中報預(yù)報，歸屬母公司凈利潤4500~6000萬元，同比增長226%~335%。從幾家已經(jīng)發(fā)布中報預(yù)報的上市公司來看，今年工程機械行業(yè)發(fā)展著實令人欣喜。
記者認為，之所以出現(xiàn)這樣的情況，一方面是因為2016年同期基數(shù)較低，二是因為這些公司都符合工程機械板塊強有力回暖的預(yù)期。從行業(yè)發(fā)展看，這些公司的業(yè)績增長有支撐，后勁仍然十足，上半年屬于傳統(tǒng)旺季，下半年增長幅度會環(huán)比下降，但不影響全年高增長的態(tài)勢。
“挖掘機指數(shù)”尤為亮眼
日前，華夏新供給經(jīng)濟學研究院首席經(jīng)濟學家賈康就曾在相關(guān)座談會的發(fā)言中著重提到了“挖掘機指數(shù)”。什么是“挖掘機指數(shù)”？它是指借助大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將一臺臺機械通過機載控制器、傳感器和無線通訊模塊，與一個龐大的網(wǎng)絡(luò)連接，每揮動一鏟、行動一步，都形成數(shù)據(jù)痕跡。大數(shù)據(jù)精準描繪出基礎(chǔ)建設(shè)開工率等情況，成為觀察固定資產(chǎn)投資等經(jīng)濟變化的風向標。
因此，挖掘機的市場銷量也就成了觀察固定資產(chǎn)投資的微觀窗口。
“挖掘機指數(shù)”由此而生，它被視作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的反映、經(jīng)濟動向的重要參照。今年以來，挖掘機指數(shù)尤為亮眼。
中國工程機械工業(yè)協(xié)會挖掘機分會的數(shù)據(jù)顯示，6月納入分會統(tǒng)計的26家主機制造企業(yè)共銷售挖掘機械8933臺，同比漲幅100.8%。2017年上半年，這26家主機制造企業(yè)全國挖機累計銷量達70821臺，同比增長110.3%，已經(jīng)超過2016年全年銷量。
基建項目復(fù)批有望
日前，漢十高鐵、鄭萬高鐵、蒙華鐵路等重點在建鐵路項目進展順利，安九、黃黃高鐵等計劃開工項目和襄常、十西高鐵等儲備開工項目前期工作加快推進。
截至5月底，湖北省鐵路在建項目進展順利，其中，漢十鐵路今年完成投資31.8億元，占年度計劃105億元的30.3%；鄭萬鐵路今年完成投資27億元，占年度計劃55億元的49.1%；蒙華鐵路今年完成投資14.3億元，占年度計劃50億元的28.6%；黔張常鐵路今年完成投資4.4億元，占年度計劃10億元的44%。
擬新開工項目方面，中國鐵路總公司與皖鄂贛三省已經(jīng)聯(lián)合批復(fù)了安慶至九江鐵路初步設(shè)計，預(yù)計9月上旬開工；黃岡至黃梅鐵路中國鐵路總公司已組織完成可研審查，計劃年底前開工；荊門至荊州城際鐵路，已報請省政府審定建設(shè)方案，即將開展設(shè)計招標；漢宜鐵路大福站至仙桃城區(qū)鐵路，中國鐵路總公司正在審查接軌方案。
規(guī)劃項目方面，中國鐵路總公司已分別完成襄陽至常德鐵路設(shè)計招標和十堰至西安鐵路實地踏勘，總體方案已基本確定，其中襄陽至常德湖北段已確定襄荊宜線路走向，預(yù)計今年底前完成可研審批，計劃明年開工；漢十鐵路孝感至武漢直通線、武漢樞紐總圖改造等重大項目，也爭取到中國鐵路總公司支持，已安排技術(shù)審查，有望明年開工建設(shè)。
稍早前，延安至榆林、西安至安康高鐵預(yù)可研方案經(jīng)鐵路總公司審查通過。據(jù)了解，延安至榆林高鐵、西安至安康高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，投資分別約為415億元和314億元。
各地陸續(xù)公布本省鐵路建設(shè)情況的背景是，國家發(fā)改委已經(jīng)定調(diào)今年三季度鐵路建設(shè)十分關(guān)鍵，要決戰(zhàn)三季度，狠抓落實，確保如期完成新開工項目任務(wù)。此前的6月16日，國家發(fā)改委召開鐵路建設(shè)項目前期工作協(xié)商會議，協(xié)調(diào)推進新開工項目和儲備項目前期工作。
會議認為，鐵路建設(shè)是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、補齊發(fā)展短板的重要舉措，是擴大合理有效投資的有力抓手。會議指出，雖然鐵路項目前期工作取得了積極進展，但總體進度仍顯滯后，各有關(guān)方面要高度重視，堅持問題導向，采取有效措施，著力解決鐵路前期工作中的突出問題，推動項目盡早具備開工建設(shè)條件。
2014年初，中國制定了6300億元的鐵路投資計劃，實際完成情況遠超預(yù)期，達到8088億元。此后每年鐵路固定資產(chǎn)投資完成額均在8000億元以上，2015年達8238億元、2016年為8015億元。今年政府工作報告中也明確提出年內(nèi)完成鐵路建設(shè)投資8000億元以上，保持過往三年的高位水平。
根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，今年1~5月鐵路完成固定資產(chǎn)投資2179億元，同比增長2.5%，從絕對量來看，基本與上年持平。
按照往年情況，三、四季度將是鐵路項目密集批復(fù)期，今年鐵路建設(shè)35個計劃新開工項目，其中需報國家發(fā)改委審批的10個、目前已上報1個，總體進度略顯滯后。從審批流程上，由發(fā)改委進行的前置審批內(nèi)容大幅縮減，此前所需的10項審批內(nèi)容縮減至3項，今年三季度鐵路項目有望出現(xiàn)密集批復(fù)。
一帶一路促進發(fā)展
自2013年提出共建“一帶一路”的合作倡議以來，“一帶一路”相關(guān)合作穩(wěn)步推進，受到各方普遍歡迎和積極參與。2017年正處于“一帶一路”建設(shè)全面推進的關(guān)鍵節(jié)點，在北京召開了意在總結(jié)過去、規(guī)劃未來的“一帶一路”國際合作高峰論壇。
共建“一帶一路”旨在促進經(jīng)濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實現(xiàn)經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟合作架構(gòu)。“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施需求大，中國工程機械制造商充分受益。通過服務(wù)國內(nèi)企業(yè)海外項目、設(shè)立海外產(chǎn)業(yè)園，加快布局一帶一路區(qū)域市場。因此“一帶一路”為工程機械行業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展機遇，助推工程機械行業(yè)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。
“一帶一路”的互聯(lián)互通項目將推動沿線各國發(fā)展戰(zhàn)略的對接與耦合，發(fā)掘區(qū)域內(nèi)市場的潛力，促進投資和消費，創(chuàng)造需求和就業(yè)，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒，讓各國人民相逢相知、互信互敬，共享和諧、安寧、富裕的生活。共建“一帶一路”符合國際社會的根本利益，更為工程機械企業(yè)走出去提供了廣闊平臺。（中國工業(yè)報記者 張瀟卓）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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