拿下海外多個(gè)大單 中國(guó)船舶出口順風(fēng)順?biāo)?/b>

　　隨著全球貿(mào)易和航運(yùn)需求的回暖，我國(guó)船舶出口呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”的態(tài)勢(shì)，成為4月主要出口商品中的最大拉動(dòng)項(xiàng)。2024年4月全球船舶訂單量同比增長(zhǎng)24%，中國(guó)承攬了76%的訂單，穩(wěn)居榜首位置。

　　中國(guó)船舶出口穩(wěn)居世界榜首

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年前4個(gè)月，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.7%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。

　　其中，在出口商品方面，前四個(gè)月船舶出口發(fā)展迅猛，出口金額同比增長(zhǎng)108.4%，多家船舶上市公司相關(guān)表現(xiàn)突出。前4月我國(guó)累計(jì)出口船舶1809艘，金額達(dá)1002.9億元，同比增長(zhǎng)108.4%，為前4個(gè)月全國(guó)出口重點(diǎn)商品中出口金額同比增幅最大的商品。僅從4月來(lái)看，船舶出口共481艘，金額達(dá)297.8億元，出口金額同比增長(zhǎng)98.14%，環(huán)比增長(zhǎng)34.27%。

　　國(guó)金證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家趙偉分析認(rèn)為，從需求端看，全球船齡已接近25年更新周期；從供給端看，中國(guó)造船引領(lǐng)全球，造船完工量占全球比重超過(guò)一半。全球制造業(yè)需求持續(xù)復(fù)蘇下，這種出口強(qiáng)勢(shì)還將延續(xù)。

　　另?yè)?jù)克拉克森研究最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年4月全球船舶訂單量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，這不僅反映了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，也凸顯了中國(guó)造船大國(guó)的實(shí)力與地位。

　　上市公司出口成績(jī)亮眼

　　在企業(yè)層面，龍頭船舶上市公司第一季度業(yè)績(jī)受益于海外市場(chǎng)。中國(guó)船舶（600150.SH）2024年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.70億元，同比增長(zhǎng)68.84%。公司公告顯示，今年一季度，公司交付船舶數(shù)量、單船平均價(jià)格均同比上升。

　　近年來(lái)，公司在造船、修船等方面具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，造船完工量、手持訂單量、新接訂單量等均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。截至去年年底，公司新簽海外造船合同金額約14.6億美元。

　　更值得注意的是，近日中國(guó)船舶集團(tuán)和卡塔爾能源公司簽署了18艘27.1萬(wàn)立方米LNG船項(xiàng)目建造合同。LNG運(yùn)輸船是公認(rèn)的世界上最難建造的船型之一，也是世界造船業(yè)三顆“皇冠上的明珠”之一。這筆全球最大訂單顯示出中國(guó)造船業(yè)的迅猛崛起。

　　我國(guó)另一大船舶公司中國(guó)重工（601989.SH）也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，2024年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入101.67億元，同比增長(zhǎng)49%。據(jù)了解，中國(guó)重工出口市場(chǎng)成績(jī)亮眼，近日該公司宣布其全資子公司大連船舶重工集團(tuán)有限公司與兩家歐洲船東簽訂了多艘超大型油輪（VLCC）的新造船合同，總金額約為18億美元。

　　中國(guó)重工旗下?lián)碛写筮B造船、武昌造船、北海造船等國(guó)際知名的現(xiàn)代化造船企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋船舶造修全周期，形成了大型LNG船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、成品油船、好望角型散貨船、超大型礦砂船等多個(gè)船型，能夠根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行多種類型的船型開(kāi)發(fā)制造。其中，大連造船研制的VLCC全球市場(chǎng)份額領(lǐng)先。

　　綠色船舶成市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

　　船舶行業(yè)專家對(duì)今年我國(guó)出口市場(chǎng)分析認(rèn)為，全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型速度加快，以能源運(yùn)輸為主的海運(yùn)貿(mào)易格局重構(gòu)，全球優(yōu)質(zhì)造船產(chǎn)能供給趨緊，對(duì)新造船市場(chǎng)形成有力支撐。

　　同時(shí)，2023年，國(guó)際海事組織設(shè)定了到2030年實(shí)現(xiàn)5%-10%的零碳航運(yùn)燃料使用比例目標(biāo)；自2024年1月起，航運(yùn)業(yè)也被納入歐盟碳排放交易體系，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2023年約有539艘替代燃料船舶的新船訂單，其中125艘為甲醇雙燃料訂單，占比近1/4。另?yè)?jù)測(cè)算，當(dāng)前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來(lái)船運(yùn)業(yè)甲醇需求量將達(dá)到1.4億噸。2023年以來(lái)，我國(guó)一大批綠色甲醇項(xiàng)目陸續(xù)獲批，僅2023年，總投資額就達(dá)1500億元。

　　再拿船舶出口第一的江蘇省為例，2023年全年，江蘇省出口各類船舶655.3億元，同比增長(zhǎng)37.1%。江蘇船舶工業(yè)國(guó)際化程度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集、輻射面廣。近年來(lái)，江蘇的船舶行業(yè)不斷加快智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，持續(xù)推進(jìn)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　江蘇揚(yáng)州新大洋造船有限公司總經(jīng)理徐斌表示，今年交付的9艘船中，有半數(shù)都是跟智能化和綠色能源相關(guān)的。采用甲醇、氨等清潔燃料的綠色船舶占比不斷提升，該企業(yè)剛交付的950箱支線集裝箱船，就是采用綠色甲醇作為燃料。

　　全球船舶市場(chǎng)保持旺盛需求，但出口市場(chǎng)依然存在風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)專家提醒，未來(lái)需要注意鋼材、匯率和航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)增加。

　　同時(shí)，船舶市場(chǎng)亦受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)、地緣政治等因素交織影響，當(dāng)前航運(yùn)造船市場(chǎng)面臨的宏觀環(huán)境不確定性和復(fù)雜性也有所提升。

　　中國(guó)船舶集團(tuán)相關(guān)分析認(rèn)為，要以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向，充分研判國(guó)際船海市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)展，尤其是國(guó)際海事組織最新環(huán)保規(guī)范要求，更好把握中高端、綠色船型更新及細(xì)分船型市場(chǎng)輪動(dòng)的訂單需求，持續(xù)深化與國(guó)內(nèi)外知名航運(yùn)船企、能源公司、金融租賃公司的戰(zhàn)略合作。（記者郭宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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