為實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）2050年脫碳目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)正大規(guī)模部署低碳燃料和創(chuàng)新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)降碳。在此背景下，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)船舶再度走向遠(yuǎn)洋船舶市場。
風(fēng)力驅(qū)動(dòng)船舶走紅
巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷公司日前宣布，與阿曼船東Asyad簽訂合作協(xié)議，計(jì)劃在旗下最大的礦石貨運(yùn)船舶上安裝大型風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高貨運(yùn)船舶能源利用效率，降低物流運(yùn)輸過程中的溫室氣體排放量。
根據(jù)淡水河谷公司公開的信息，將在長362米、寬65米的鐵礦運(yùn)輸船舶上安裝5座長35米、直徑5米的圓柱形風(fēng)能轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，利用海上風(fēng)能推動(dòng)船舶前進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，該船舶在行進(jìn)途中可借助風(fēng)力降低燃料用量，整體能源系統(tǒng)效率有望提高6%左右，每艘船每年可減少二氧化碳排放達(dá)到3000噸。
淡水河谷公司航運(yùn)技術(shù)經(jīng)理羅德里戈·貝梅洛指出，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在礦物海運(yùn)領(lǐng)域脫碳中起到核心作用。目前推進(jìn)的環(huán)保技術(shù)試點(diǎn)都能為未來遠(yuǎn)洋船舶脫碳提供有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
事實(shí)上，近年來，除了淡水河谷公司，全球還有多家跨國航運(yùn)巨頭都“看準(zhǔn)”了風(fēng)力驅(qū)動(dòng)船舶。
跨國干散貨船東Pyxis Ocean近期宣稱，在長為229米、寬為32米的干貨船上安裝了兩座長達(dá)37.5米的剛性“風(fēng)帆”，主要由鋼材和玻璃復(fù)合材料支撐，能夠在風(fēng)況適當(dāng)時(shí)推動(dòng)船舶前進(jìn)。根據(jù)測算，這種風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)每年能夠幫助貨船節(jié)約1.5噸燃料，每年減少約20噸二氧化碳排放。
據(jù)全球航運(yùn)保險(xiǎn)公司Gard分析，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)被認(rèn)為是全球船舶脫碳的關(guān)鍵組成部分，風(fēng)帆系統(tǒng)將為碳基燃料系統(tǒng)增強(qiáng)動(dòng)力，有可能為單一船舶提供1%-8%的總體“能效增益”。
減排技術(shù)創(chuàng)新花樣多
測算顯示，全球航運(yùn)業(yè)每年產(chǎn)生的溫室氣體排放量可達(dá)到10億噸二氧化碳當(dāng)量。為推動(dòng)國際航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，今年7月，IMO發(fā)布最新船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出要盡快使國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量達(dá)到峰值，并考慮于2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放。該戰(zhàn)略還包括多個(gè)階段性目標(biāo)，包括到2030年在2008年基礎(chǔ)上減排至少20%，到2040年減排至少70%。
這也意味著，全球航運(yùn)業(yè)脫碳已刻不容緩。為盡快實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)，航運(yùn)企業(yè)開始對創(chuàng)新技術(shù)的多番嘗試。淡水河谷公司就表示，其正通過“生態(tài)航行”項(xiàng)目進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用測試，例如，安裝實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)監(jiān)測能源系統(tǒng)，使用變頻器來減少電力消耗等。
除了利用風(fēng)能，太陽能動(dòng)力船舶同樣進(jìn)入航運(yùn)業(yè)視野。英國船東企業(yè)Carisbrooke近期宣布，與光伏企業(yè)達(dá)成合作，將在貨船甲板上安裝光伏組件，利用太陽能發(fā)電和儲能系統(tǒng)來優(yōu)化船舶能源供給系統(tǒng)。Carisbrooke公司的船長西蒙·梅里特表示，該公司希望通過進(jìn)一步修改和升級找到更為可行的減碳解決方案。
不僅如此，目前船舶航運(yùn)業(yè)還在積極探索其他提高能效、降低油耗的措施，包括利用更為光滑的涂料降低船舶運(yùn)行阻力、通過水下動(dòng)力裝置提升動(dòng)力、采用空氣潤滑系統(tǒng)等。
合理應(yīng)用或能錦上添花
不過，在業(yè)界看來，雖然船舶上可用的新興減碳技術(shù)路線以及應(yīng)用方式十分多元，但上述措施對于全行業(yè)脫碳的作用可能只是“錦上添花”，達(dá)成航運(yùn)業(yè)零碳目標(biāo)的關(guān)鍵仍是低碳、綠色替代燃料的使用。
在嘉吉海洋運(yùn)輸公司總裁揚(yáng)·迪勒曼看來，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)特殊技術(shù)，能夠?qū)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與能效提升技術(shù)結(jié)合到一起，共同實(shí)現(xiàn)減排?！叭欢?，除非人們愿意關(guān)停所有的內(nèi)燃機(jī)，僅僅使用風(fēng)能絕對無法讓航運(yùn)業(yè)達(dá)成凈零排放目標(biāo)?！?/p>
Gard公司也在分析中指出，時(shí)至目前，全球大型商船安裝風(fēng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)仍然相當(dāng)有限，新增的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)設(shè)備具有高度自動(dòng)化水平，船長和船員還需接受額外培訓(xùn)，包括優(yōu)化航行效率和系統(tǒng)操作培訓(xùn)等，以確保航程安全可靠。
盡管如此，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)乃至其他清潔能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍被航運(yùn)業(yè)寄予厚望。揚(yáng)·迪勒曼表示，與傳統(tǒng)化石燃料相比，生物甲醇、綠氨等新興低碳燃料成本明顯更高，密度卻相對更低，完成同樣航程需要更大的儲罐。有了風(fēng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，新興低碳燃料將獲得更大市場空間，投資回報(bào)年限可能會大大縮短，進(jìn)而鼓勵(lì)更多船東參與其中，加快船舶行業(yè)減碳速度。(記者 李麗旻)
轉(zhuǎn)自：中國能源報(bào)
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