產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化 中國(guó)船舶出口加速遠(yuǎn)航

　　“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善?！苯衲暌詠?lái)在國(guó)家相關(guān)政策措施的指導(dǎo)下，中國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢(shì)穩(wěn)中向好，國(guó)際市場(chǎng)份額再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月，中國(guó)船舶出口額達(dá)204.86億美元，同比增長(zhǎng)25%。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)船舶分會(huì)李雅君預(yù)計(jì)，今年全年船舶出口額有望達(dá)到320億美元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)20%。

　　出口呈現(xiàn)新特點(diǎn)

　　與去年相比，今年前8個(gè)月在中國(guó)企業(yè)交付出口的船舶中，集裝箱船增幅大幅提升。其中，超過(guò)6000箱的大型、高價(jià)位機(jī)動(dòng)集裝箱船出口30艘，同比增長(zhǎng)131%；出口額為35.3億美元，同比增長(zhǎng)133%。6000箱及以下的機(jī)動(dòng)集裝箱船出口81艘，同比增長(zhǎng)62%；出口額為18.2億美元，同比增長(zhǎng)74.9%。

　　在出口船型方面，長(zhǎng)期以來(lái)居中國(guó)船舶出口前三位的散貨船、集裝箱船、油船的格局發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月，中國(guó)船舶出口總額中集裝箱船占比大幅提升至26.1%，躍居第一位；散貨船占比24.9%，居第二位；浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比18.1%，居第三位；油船占比6.5%，居第四位。

　　目前，亞洲仍是中國(guó)船舶最大的出口市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國(guó)對(duì)亞洲市場(chǎng)出口船舶金額為110億美元，同比增長(zhǎng)35.4%，占比53.9%；對(duì)非洲市場(chǎng)出口船舶金額為40億美元，同比增長(zhǎng)60%，占比19.6%；對(duì)拉丁美洲市場(chǎng)出口船舶金額為22億美元，同比增長(zhǎng)41.3%，占比10.8%；對(duì)歐洲市場(chǎng)出口船舶金額為16.6億美元，同比下降38.6%，占比8.2%。

　　從亞洲市場(chǎng)看，1-8月，中國(guó)對(duì)新加坡出口船舶金額最高，達(dá)到55.6億美元，同比增長(zhǎng)93.8%，占比27.1%，主要出口船型有浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)、15萬(wàn)噸＜載重量≤30萬(wàn)噸的機(jī)動(dòng)散貨船以及燈船、消防船等不以航行為主的船舶。

　　內(nèi)外合力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球航運(yùn)市場(chǎng)面臨階段性調(diào)整的不確定性，中國(guó)船舶出口仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　在多重變局的沖擊下，地緣沖突、氣候變化、能源轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈重組等全局性、緊迫性挑戰(zhàn)對(duì)中國(guó)船舶出口產(chǎn)生了一定的影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力占比較大的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需基本面轉(zhuǎn)弱，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)面臨下行壓力。自今年二季度以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)延續(xù)階段性調(diào)整，綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)較一季度環(huán)比下降22.9%；全球航運(yùn)船隊(duì)保有量增速平穩(wěn)，環(huán)比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。三季度，歐洲等地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)需求仍顯疲軟，中國(guó)船舶出口面臨持續(xù)增長(zhǎng)的壓力。另外，船舶工業(yè)兼具技術(shù)密集型及勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)特征。當(dāng)前，中國(guó)船企生產(chǎn)快速增長(zhǎng)與勞動(dòng)力供給不足的矛盾日益突出，已成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要制約因素。

　　面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，中國(guó)船舶出口如何實(shí)現(xiàn)突破？對(duì)此，李雅君建議，首先應(yīng)匯聚政策合力，提升大型成套設(shè)備企業(yè)的國(guó)際合作水平。其次，要聚焦高端化、智能化、綠色化，推動(dòng)中國(guó)船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。目前，因企施策推動(dòng)智能制造是提升船舶建造質(zhì)量和效率、降低成本和資源能源消耗，以及增強(qiáng)中國(guó)造船企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新的重要手段。為此，政府應(yīng)加大對(duì)船舶行業(yè)高端化、智能化、綠色化方面的政策支持力度。最后，中國(guó)船企應(yīng)在積極穩(wěn)定傳統(tǒng)出口市場(chǎng)的前提下，加大開(kāi)拓新興市場(chǎng)的工作力度，特別是RCEP、拉美、“一帶一路”共建國(guó)家等發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)，不斷拓展中國(guó)船舶出口市場(chǎng)新空間，培育壯大中國(guó)船舶出口新動(dòng)能，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)中國(guó)船舶出口的穩(wěn)步增長(zhǎng)。（記者 劉葉琳）

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)際商報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀