全球份額從不足7%飆升到35% 中國LNG運輸船駛出“新航速”

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國船舶工業(yè)領(lǐng)域造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)全面增長，分別占世界總量的47.8%、67.7%和52.9%，均位居世界第一。在新一輪發(fā)展周期下，大型船廠訂單不斷，已排至2026-2028年，液化天然氣（LNG）船舶全球市場份額更是從此前的不足7%飆升至35%。

　　“三高”船型市場份額提升

　　LNG運輸船也被稱為“海上超級冷凍車”，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，與航空母艦、大型郵輪并稱造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”。

　　2008年以前，我國沒有自主建造、設(shè)計的LNG船舶，韓國船企在國際LNG運輸船市場長期占據(jù)主導(dǎo)地位。2008年后，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司建造交付了我國首艘國產(chǎn)大型LNG運輸船--“大鵬昊”號，成為“破局者”。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶指出，2022年，我國船企全年承接大型LNG運輸船訂單55艘，相關(guān)建造廠商數(shù)量也由最初的20多家增長至120多家。我國LNG船的國際市場份額快速增長，打破了少數(shù)國家建造商對LNG運輸船建造市場的壟斷，開啟了全球氣體船領(lǐng)域充分競爭發(fā)展的新格局。

　　中研普華研究院數(shù)據(jù)顯示，隨著全球LNG貿(mào)易量持續(xù)增長，疊加新規(guī)則下船舶降速造成的運力損失以及老舊船舶的拆解、改裝帶來運力損失等因素，2025-2030年，LNG船運力需求將會保持高位，預(yù)計全球年均需求量為50-60艘，部分造船企業(yè)訂單量已經(jīng)飽和。

　　據(jù)中國船舶集團江南造船廠消息，該公司民船2026年訂單已經(jīng)全部接滿，部分生產(chǎn)線已經(jīng)排到2028年。

　　技術(shù)突破造世界之“最”

　　不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，LNG船的制造難度甚至在航母之上，因為將天然氣液化的過程中，不僅對溫度環(huán)境有很高要求，液化之后在整個運輸?shù)倪^程中，都需要保持低溫高壓，一旦無法達到運輸環(huán)境，或中途有所疏忽，就會氣化進而產(chǎn)生巨大壓力將運輸倉頂破。

　　為了確保LNG船舶運輸過程中的安全性，就需要在運輸倉下功夫，而運輸倉的殷瓦鋼內(nèi)壁無疑是最難攻克的技術(shù)難關(guān)之一。

　　據(jù)悉，這是一種性能非常特殊的鋼材，制造過程十分困難，運用在LNG船運輸艙內(nèi)壁時，厚度不能超過一毫米。據(jù)上海某大型船舶企業(yè)相關(guān)人士吳某介紹：“目前，我國能夠勝任焊接這種材料的焊工大概只有50人。僅材料制造和焊接這兩項工藝，就讓大部分船企知難而退?！?/p>

　　日前，由滬東中華造船（集團）有限公司開發(fā)的27.1萬立方米超大型LNG運輸船設(shè)計方案，同時獲得國際四大船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，這是迄今為止全球開發(fā)設(shè)計的最大型LNG運輸船。

　　“這對于我國船企來說，不僅是高端技術(shù)的集合，更需投入大量資金，極具挑戰(zhàn)性，也間接證明了我國船企的綜合實力增強?？梢灶A(yù)見的是，隨著大型LNG船舶技術(shù)的突破和制造能力不斷提升，未來相關(guān)訂單也將越來越多?！鄙鲜錾虾Ｄ炒笮痛捌髽I(yè)相關(guān)人士吳某說。

　　綠色改造需求強勁

　　國際海事組織（IMO）最新公布的全球減排目標(biāo)中，將凈零排放目標(biāo)的實現(xiàn)時間提前了50年。歐盟也明確，從明年開始，將航運業(yè)納入排放交易計劃，船運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型壓力隨之大增。

　　上海市交通委員會副主任王曉杰認(rèn)為，航運業(yè)作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，推動航運業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為時代趨勢。

　　在政策推動下，船運行業(yè)正在加快向低排放或零排放轉(zhuǎn)型，不少公司已經(jīng)選擇適應(yīng)的技術(shù)路線和燃料以應(yīng)對船舶減排的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　“目前來看，國內(nèi)船舶和航運業(yè)正在全面推進LNG在船舶上的使用以促進船舶節(jié)能減排，包括制定和完善船舶應(yīng)用LNG燃料的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、研發(fā)船用關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)，以及LNG加注站等設(shè)施建設(shè)?！鄙鲜錾虾Ｄ炒笮痛捌髽I(yè)相關(guān)人士吳某說，“未來我們還是比較看好LNG船舶和船運行業(yè)，因為船用LNG是目前技術(shù)最為成熟的清潔燃料。氫、氨、甲醇等燃料也會協(xié)同發(fā)展，但關(guān)鍵還要看技術(shù)匹配度。2035年前，如果這些燃料船舶技術(shù)穩(wěn)步發(fā)展的話，LNG船舶還將占據(jù)主導(dǎo)地位?！?記者 渠沛然)

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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