十家企業(yè)聯(lián)手出資 締造海工裝備技術(shù)"高地"

　　2021年12月24日，中國(guó)船舶集團(tuán)宣布與中集集團(tuán)旗下全資控股子公司中集海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱“中集海洋工程”）、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中石油”）、中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中石化”）、中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中海油”）等十家企業(yè)，將共同出資組建中國(guó)海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)海工技術(shù)”）。

　　中國(guó)海工技術(shù)作為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新型專業(yè)技術(shù)公司，主要聚焦在海洋工程裝備領(lǐng)域的工程技術(shù)研發(fā)，包括海工裝備總體設(shè)計(jì)、裝備總裝兩個(gè)環(huán)節(jié)，以提升中國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)信息技術(shù)賦能，加快提升海洋工程智能化水平，以及海工裝備相關(guān)軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用。

　　海工裝備制造實(shí)力大增

　　深海是未來全球油氣資源的重要接替區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球超過70%的油氣資源蘊(yùn)藏在海洋之中，其中44%來自于深海。2014年8月，我國(guó)首個(gè)千億級(jí)自營(yíng)深水大氣田——陵水17-2氣田橫空出世，打開了一扇通往深水油氣“寶藏”的大門。

　　作為我國(guó)最大的海上油氣生產(chǎn)商，早在“十二五”時(shí)期，中海油便斥巨資打造了“五型六船”深水艦隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了深海鉆探能力從300米到3000米水深的巨大跨越，然而用于深水油氣田開發(fā)的生產(chǎn)裝備建造仍停留在300米以內(nèi)水深范圍。

　　2021年1月，從中海油傳來喜訊，由我國(guó)自主研發(fā)建造的全球首座十萬噸級(jí)深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)——“深海一號(hào)”能源站在山東煙臺(tái)交付啟航，標(biāo)志著我國(guó)深水油氣田開發(fā)能力和深水海洋工程裝備制造技術(shù)取得重大突破，對(duì)提升我國(guó)海洋資源開發(fā)能力、保障國(guó)家能源安全和支撐海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略具有重要意義。

　　2021年3月，自然資源部公布的《2020年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，海洋裝備制造實(shí)力顯著增強(qiáng)，海洋領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化，我國(guó)持續(xù)推進(jìn)海洋領(lǐng)域科技創(chuàng)新，海洋裝備成果豐碩，有效提高了海洋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

　　2020年，我國(guó)深海技術(shù)裝備研發(fā)實(shí)現(xiàn)重大突破，首艘萬米級(jí)載人潛水器“奮斗者”號(hào)在馬里亞納海溝成功坐底，坐底深度10909米，創(chuàng)造了中國(guó)載人深潛的新紀(jì)錄。海水利用技術(shù)取得新進(jìn)展，開展了100萬平方米超濾、納濾及反滲透膜規(guī)?；痉稇?yīng)用，形成了5000噸/年海水冷卻塔塔心構(gòu)建加工制造能力。

　　此外，海上風(fēng)電機(jī)組研發(fā)向大兆瓦方向發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)一步延伸。國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)8MW海上風(fēng)電機(jī)組安裝成功，10MW海上風(fēng)電葉片進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　同時(shí)，F(xiàn)PSO（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置）總體集成技術(shù)能力全面提升。目前，中國(guó)海油擁有FPSO達(dá)到16艘，規(guī)模與總噸位均居世界前列，成為保障國(guó)家能源安全和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵力量，形成了從設(shè)計(jì)、建造、安裝、調(diào)試到運(yùn)營(yíng)管理、升級(jí)改造的FPSO全生命周期管理能力，實(shí)現(xiàn)了作業(yè)海域從水深16.7米到2000米、噸位從5萬噸級(jí)至35萬噸級(jí)、船型從普通型到圓筒型、系泊形式從多點(diǎn)系泊到單點(diǎn)系泊的全覆蓋，抗冰、抗臺(tái)風(fēng)能力已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，多型FPSO總體集成和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)獲得全面提升。

　　高端裝備設(shè)計(jì)能力薄弱

　　盡管我國(guó)海工裝備制造能力有明顯提升，但與歐美國(guó)家相比差距依舊較大。

　　海洋裝備的上游環(huán)節(jié)主要為海洋工程裝備支持行業(yè)，這一環(huán)節(jié)主要涉及海洋裝備設(shè)計(jì)行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)以及電力支持行業(yè)等。其中海洋裝備設(shè)計(jì)是整個(gè)海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的。目前，歐美國(guó)家在海洋工程裝備設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位。

　　整體來看，如今全球主要海洋油氣資源開發(fā)裝備企業(yè)集中在美國(guó)、歐洲、新加坡及韓國(guó)等國(guó)家，其中，美國(guó)、歐洲等處在第一梯隊(duì)，海洋油氣開發(fā)裝備研發(fā)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備制造實(shí)力最強(qiáng)；新加坡、日本、韓國(guó)處在第二梯隊(duì)，裝備技術(shù)快速發(fā)展，跟歐美的差距逐漸縮小，在深水高技術(shù)平臺(tái)方面實(shí)力不俗，中國(guó)處在第三梯隊(duì)。

　　油氣開發(fā)裝備配套設(shè)備技術(shù)壁壘較高，我國(guó)能自行配套的主要集中于中低端產(chǎn)品，包括海上石油鉆采用油套管、三抽設(shè)備、海底電纜等，整體配套設(shè)備自給率低于30%，核心配套設(shè)備自給率不足5%。

　　關(guān)鍵配套部件對(duì)外依存度高船用設(shè)備價(jià)值量最大，占全船總成本的40%—60%。韓國(guó)、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85％以上和90％以上，而我國(guó)本土化船用設(shè)備平均裝船率不足60％。

　　目前，能夠滿足深海和超深海作業(yè)需要，且具有較高附加值的關(guān)鍵配套部件基本被國(guó)外供應(yīng)商壟斷，如水下采油樹、DP定位系統(tǒng)、鉆井包等。其中，鉆井包的價(jià)值占平臺(tái)總價(jià)值30%—40%左右，目前世界上主要的鉆井包供應(yīng)商包括NOV、Aker和Cameron，NOV占據(jù)了世界60%左右的市場(chǎng)份額。

　　另外，我國(guó)用于深海領(lǐng)域的關(guān)鍵配套部件的國(guó)產(chǎn)化率較低，具有高附加值的關(guān)鍵配套部件的國(guó)產(chǎn)化率還不到10%，相比韓國(guó)、日本95%的差距很大。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，海洋工程裝備的原始創(chuàng)新能力缺失，前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不足，主要領(lǐng)域核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人、產(chǎn)品可靠性低；基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后，高端配套基本受制歐美；高端制造加工工藝、精益管理體系水平低下；服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后，技術(shù)應(yīng)用推廣難度較大；設(shè)計(jì)、建造、配套及運(yùn)營(yíng)之間缺乏協(xié)同，資源共享不夠，未形成有效產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng)，海工創(chuàng)新發(fā)展模式必須進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。

　　加快提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

　　針對(duì)目前我國(guó)海工裝備技術(shù)設(shè)計(jì)能力總體不強(qiáng)的狀況，成立中國(guó)海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展有限公司，就是要破解上述存在的難題。

　　相關(guān)行業(yè)人士指出，未來海洋工程裝備將呈現(xiàn)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜化、裝備規(guī)模大型化以及水下裝備廣泛應(yīng)用的趨勢(shì)，在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下，堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)、智能制造的情況下，我國(guó)海工裝備技術(shù)水平將不斷提升，市場(chǎng)份額不斷增加，為保障我國(guó)能源安全，提升制造工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)巨大力量。

　　中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)王俊利表示，智能化發(fā)展可以說是提高我國(guó)海工裝備能力的一個(gè)重要途徑。通過科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方式，我們希望實(shí)現(xiàn)裝備的智能化發(fā)展，進(jìn)而提高生產(chǎn)效率和裝備的質(zhì)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　同時(shí)，先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與船舶制造的融合是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。目前已經(jīng)有一些行業(yè)專家提出了對(duì)于船舶制造業(yè)智能化的設(shè)想。例如，設(shè)計(jì)智能船廠，利用大數(shù)據(jù)采集技術(shù)對(duì)產(chǎn)品、車間、工人等船舶生產(chǎn)過程中參與的各種要素進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)船廠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理從而提高制造的效率。

　　賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所船舶與海洋工程研究室副主任冷單說，加強(qiáng)專業(yè)化分工與協(xié)作也是提升海工裝備技術(shù)水平的重要方面。

　　她認(rèn)為，一是大型骨干企業(yè)開展深入合作。引導(dǎo)大型骨干海工裝備企業(yè)（集團(tuán)）之間相互持股和換股，在科研開發(fā)、市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)分包等方面開展深入合作，形成利益共同體，提高大型海工裝備的總裝集成和制造能力，對(duì)深海領(lǐng)域重大工程和重點(diǎn)專項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。

　　二是加速“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合。推動(dòng)骨干企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校、金融機(jī)構(gòu)、用戶單位等共同參與的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，鼓勵(lì)相關(guān)成員圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈條開展創(chuàng)新，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　三是建立業(yè)務(wù)分包體系。鼓勵(lì)大型海工裝備制造企業(yè)根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，將關(guān)鍵系統(tǒng)和配套部件的制造、安裝與調(diào)試等分包給行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)秀的中小企業(yè)，幫助“專、精、特、新”型中小企業(yè)集聚發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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