2021年12月24日,中國(guó)船舶集團(tuán)宣布與中集集團(tuán)旗下全資控股子公司中集海洋工程有限公司(簡(jiǎn)稱“中集海洋工程”)、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中石油”)、中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中石化”)、中國(guó)海洋石油集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“中海油”)等十家企業(yè),將共同出資組建中國(guó)海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)海工技術(shù)”)。
中國(guó)海工技術(shù)作為國(guó)內(nèi)海洋工程裝備領(lǐng)域的創(chuàng)新型專業(yè)技術(shù)公司,主要聚焦在海洋工程裝備領(lǐng)域的工程技術(shù)研發(fā),包括海工裝備總體設(shè)計(jì)、裝備總裝兩個(gè)環(huán)節(jié),以提升中國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,加強(qiáng)信息技術(shù)賦能,加快提升海洋工程智能化水平,以及海工裝備相關(guān)軟件的開發(fā)和推廣應(yīng)用。
海工裝備制造實(shí)力大增
深海是未來全球油氣資源的重要接替區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全球超過70%的油氣資源蘊(yùn)藏在海洋之中,其中44%來自于深海。2014年8月,我國(guó)首個(gè)千億級(jí)自營(yíng)深水大氣田——陵水17-2氣田橫空出世,打開了一扇通往深水油氣“寶藏”的大門。
作為我國(guó)最大的海上油氣生產(chǎn)商,早在“十二五”時(shí)期,中海油便斥巨資打造了“五型六船”深水艦隊(duì),實(shí)現(xiàn)了深海鉆探能力從300米到3000米水深的巨大跨越,然而用于深水油氣田開發(fā)的生產(chǎn)裝備建造仍停留在300米以內(nèi)水深范圍。
2021年1月,從中海油傳來喜訊,由我國(guó)自主研發(fā)建造的全球首座十萬噸級(jí)深水半潛式生產(chǎn)儲(chǔ)油平臺(tái)——“深海一號(hào)”能源站在山東煙臺(tái)交付啟航,標(biāo)志著我國(guó)深水油氣田開發(fā)能力和深水海洋工程裝備制造技術(shù)取得重大突破,對(duì)提升我國(guó)海洋資源開發(fā)能力、保障國(guó)家能源安全和支撐海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略具有重要意義。
2021年3月,自然資源部公布的《2020年中國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,海洋裝備制造實(shí)力顯著增強(qiáng),海洋領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化,我國(guó)持續(xù)推進(jìn)海洋領(lǐng)域科技創(chuàng)新,海洋裝備成果豐碩,有效提高了海洋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。
2020年,我國(guó)深海技術(shù)裝備研發(fā)實(shí)現(xiàn)重大突破,首艘萬米級(jí)載人潛水器“奮斗者”號(hào)在馬里亞納海溝成功坐底,坐底深度10909米,創(chuàng)造了中國(guó)載人深潛的新紀(jì)錄。海水利用技術(shù)取得新進(jìn)展,開展了100萬平方米超濾、納濾及反滲透膜規(guī)?;痉稇?yīng)用,形成了5000噸/年海水冷卻塔塔心構(gòu)建加工制造能力。
此外,海上風(fēng)電機(jī)組研發(fā)向大兆瓦方向發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)一步延伸。國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)8MW海上風(fēng)電機(jī)組安裝成功,10MW海上風(fēng)電葉片進(jìn)入量產(chǎn)階段。
同時(shí),F(xiàn)PSO(浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置)總體集成技術(shù)能力全面提升。目前,中國(guó)海油擁有FPSO達(dá)到16艘,規(guī)模與總噸位均居世界前列,成為保障國(guó)家能源安全和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵力量,形成了從設(shè)計(jì)、建造、安裝、調(diào)試到運(yùn)營(yíng)管理、升級(jí)改造的FPSO全生命周期管理能力,實(shí)現(xiàn)了作業(yè)海域從水深16.7米到2000米、噸位從5萬噸級(jí)至35萬噸級(jí)、船型從普通型到圓筒型、系泊形式從多點(diǎn)系泊到單點(diǎn)系泊的全覆蓋,抗冰、抗臺(tái)風(fēng)能力已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,多型FPSO總體集成和全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)獲得全面提升。
高端裝備設(shè)計(jì)能力薄弱
盡管我國(guó)海工裝備制造能力有明顯提升,但與歐美國(guó)家相比差距依舊較大。
海洋裝備的上游環(huán)節(jié)主要為海洋工程裝備支持行業(yè),這一環(huán)節(jié)主要涉及海洋裝備設(shè)計(jì)行業(yè)、鋼鐵行業(yè)、機(jī)械加工行業(yè)以及電力支持行業(yè)等。其中海洋裝備設(shè)計(jì)是整個(gè)海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)含量最高的。目前,歐美國(guó)家在海洋工程裝備設(shè)計(jì)領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位。
整體來看,如今全球主要海洋油氣資源開發(fā)裝備企業(yè)集中在美國(guó)、歐洲、新加坡及韓國(guó)等國(guó)家,其中,美國(guó)、歐洲等處在第一梯隊(duì),海洋油氣開發(fā)裝備研發(fā)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵設(shè)備制造實(shí)力最強(qiáng);新加坡、日本、韓國(guó)處在第二梯隊(duì),裝備技術(shù)快速發(fā)展,跟歐美的差距逐漸縮小,在深水高技術(shù)平臺(tái)方面實(shí)力不俗,中國(guó)處在第三梯隊(duì)。
油氣開發(fā)裝備配套設(shè)備技術(shù)壁壘較高,我國(guó)能自行配套的主要集中于中低端產(chǎn)品,包括海上石油鉆采用油套管、三抽設(shè)備、海底電纜等,整體配套設(shè)備自給率低于30%,核心配套設(shè)備自給率不足5%。
關(guān)鍵配套部件對(duì)外依存度高船用設(shè)備價(jià)值量最大,占全船總成本的40%—60%。韓國(guó)、日本船用設(shè)備本土化裝船率分別高達(dá)85%以上和90%以上,而我國(guó)本土化船用設(shè)備平均裝船率不足60%。
目前,能夠滿足深海和超深海作業(yè)需要,且具有較高附加值的關(guān)鍵配套部件基本被國(guó)外供應(yīng)商壟斷,如水下采油樹、DP定位系統(tǒng)、鉆井包等。其中,鉆井包的價(jià)值占平臺(tái)總價(jià)值30%—40%左右,目前世界上主要的鉆井包供應(yīng)商包括NOV、Aker和Cameron,NOV占據(jù)了世界60%左右的市場(chǎng)份額。
另外,我國(guó)用于深海領(lǐng)域的關(guān)鍵配套部件的國(guó)產(chǎn)化率較低,具有高附加值的關(guān)鍵配套部件的國(guó)產(chǎn)化率還不到10%,相比韓國(guó)、日本95%的差距很大。
業(yè)內(nèi)人士指出,海洋工程裝備的原始創(chuàng)新能力缺失,前沿和共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不足,主要領(lǐng)域核心技術(shù)和核心關(guān)鍵部件受制于人、產(chǎn)品可靠性低;基礎(chǔ)配套能力發(fā)展滯后,高端配套基本受制歐美;高端制造加工工藝、精益管理體系水平低下;服務(wù)體系建設(shè)明顯滯后,技術(shù)應(yīng)用推廣難度較大;設(shè)計(jì)、建造、配套及運(yùn)營(yíng)之間缺乏協(xié)同,資源共享不夠,未形成有效產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新效應(yīng),海工創(chuàng)新發(fā)展模式必須進(jìn)行根本性的轉(zhuǎn)變。
加快提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力
針對(duì)目前我國(guó)海工裝備技術(shù)設(shè)計(jì)能力總體不強(qiáng)的狀況,成立中國(guó)海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展有限公司,就是要破解上述存在的難題。
相關(guān)行業(yè)人士指出,未來海洋工程裝備將呈現(xiàn)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜化、裝備規(guī)模大型化以及水下裝備廣泛應(yīng)用的趨勢(shì),在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下,堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)、智能制造的情況下,我國(guó)海工裝備技術(shù)水平將不斷提升,市場(chǎng)份額不斷增加,為保障我國(guó)能源安全,提升制造工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)巨大力量。
中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)王俊利表示,智能化發(fā)展可以說是提高我國(guó)海工裝備能力的一個(gè)重要途徑。通過科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方式,我們希望實(shí)現(xiàn)裝備的智能化發(fā)展,進(jìn)而提高生產(chǎn)效率和裝備的質(zhì)量,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。
同時(shí),先進(jìn)科學(xué)技術(shù)與船舶制造的融合是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。目前已經(jīng)有一些行業(yè)專家提出了對(duì)于船舶制造業(yè)智能化的設(shè)想。例如,設(shè)計(jì)智能船廠,利用大數(shù)據(jù)采集技術(shù)對(duì)產(chǎn)品、車間、工人等船舶生產(chǎn)過程中參與的各種要素進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,對(duì)船廠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理從而提高制造的效率。
賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所船舶與海洋工程研究室副主任冷單說,加強(qiáng)專業(yè)化分工與協(xié)作也是提升海工裝備技術(shù)水平的重要方面。
她認(rèn)為,一是大型骨干企業(yè)開展深入合作。引導(dǎo)大型骨干海工裝備企業(yè)(集團(tuán))之間相互持股和換股,在科研開發(fā)、市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)分包等方面開展深入合作,形成利益共同體,提高大型海工裝備的總裝集成和制造能力,對(duì)深海領(lǐng)域重大工程和重點(diǎn)專項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。
二是加速“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合。推動(dòng)骨干企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校、金融機(jī)構(gòu)、用戶單位等共同參與的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,鼓勵(lì)相關(guān)成員圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈條開展創(chuàng)新,加速科技成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
三是建立業(yè)務(wù)分包體系。鼓勵(lì)大型海工裝備制造企業(yè)根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求,將關(guān)鍵系統(tǒng)和配套部件的制造、安裝與調(diào)試等分包給行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)優(yōu)秀的中小企業(yè),幫助“專、精、特、新”型中小企業(yè)集聚發(fā)展。
轉(zhuǎn)自:中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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