11月2日9時50分,隨著一陣爆破聲響,拉薩至林芝鐵路重點控制性工程——巴玉隧道順利貫通。這一隧道被列為一級高風險隧道,創(chuàng)造了在高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。
巴玉隧道進口位于山南市曲松縣曲松鎮(zhèn),出口位于加查縣拉綏鄉(xiāng),正洞全長13073米,平導全長9481米,最高海拔3500米,最大埋深2080米,被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫47攝氏度,同時94%位于巖爆區(qū)。
中鐵十二局拉薩鐵路項目部指揮長喬志斌說,巖爆發(fā)生的強度大、頻率高,一般巖爆持續(xù)時間達2至6個小時,最長持續(xù)超過一周,甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還會有二次巖爆,這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外,受特殊地理條件限制,該隧道無法設置輔助坑道,只能從進、出口兩頭獨頭掘進。建設者采用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”,每道工序增加了“應力釋放”環(huán)節(jié),將巖爆發(fā)生頻率降至最低,確保安全有序掘進。
記者了解到,中鐵十二局聯(lián)合中國科學院以有效應對巖爆為主題,對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆的預警及預防等進行分析研究,發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態(tài)布置技術,并首次搭建青藏高原遠距離無線通信傳輸?shù)膸r爆實時微震監(jiān)測系統(tǒng)。
拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目,全長435.48公里,設計時速160公里,是西藏首條電氣化鐵路。該項目地質(zhì)條件復雜,橋隧比高達75%以上,目前已經(jīng)進入建設關鍵期,預計2021年建成通車。屆時不僅將有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,還對帶動沿線發(fā)展經(jīng)濟、改善民生、促進區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通等具有重要意義。(記者 劉洪明)
轉(zhuǎn)自:新華社
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