拉林鐵路一級高風險隧道——巴玉隧道順利貫通

　　11月2日9時50分，隨著一陣爆破聲響，拉薩至林芝鐵路重點控制性工程——巴玉隧道順利貫通。這一隧道被列為一級高風險隧道，創(chuàng)造了在高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。

　　巴玉隧道進口位于山南市曲松縣曲松鎮(zhèn)，出口位于加查縣拉綏鄉(xiāng)，正洞全長13073米，平導全長9481米，最高海拔3500米，最大埋深2080米，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”。施工過程中最高地溫47攝氏度，同時94%位于巖爆區(qū)。

　　中鐵十二局拉薩鐵路項目部指揮長喬志斌說，巖爆發(fā)生的強度大、頻率高，一般巖爆持續(xù)時間達2至6個小時，最長持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個月以后還會有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理條件限制，該隧道無法設置輔助坑道，只能從進、出口兩頭獨頭掘進。建設者采用直眼掏槽水壓爆破技術進行“弱爆破”，每道工序增加了“應力釋放”環(huán)節(jié)，將巖爆發(fā)生頻率降至最低，確保安全有序掘進。

　　記者了解到，中鐵十二局聯(lián)合中國科學院以有效應對巖爆為主題，對掌子面前方地應力、巖爆等級、巖爆的預警及預防等進行分析研究，發(fā)明了跟蹤巖爆的微震傳感器陣列動態(tài)布置技術，并首次搭建青藏高原遠距離無線通信傳輸?shù)膸r爆實時微震監(jiān)測系統(tǒng)。

　　拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目，全長435.48公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。該項目地質(zhì)條件復雜，橋隧比高達75%以上，目前已經(jīng)進入建設關鍵期，預計2021年建成通車。屆時不僅將有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，還對帶動沿線發(fā)展經(jīng)濟、改善民生、促進區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通等具有重要意義。（記者 劉洪明）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

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