商合杭鐵路跨淮河特大橋順利實現(xiàn)合龍

　　記者從中鐵八局集團第一工程有限公司獲悉，18日，被譽為“華東第二通道”的新建商丘至合肥至杭州高速鐵路重難點控制性工程跨淮河特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，使淮河南北兩岸連為一體。

（圖片來源 互聯(lián)網(wǎng)）

　　據(jù)悉，商合杭鐵路跨淮河主橋228米連續(xù)梁合龍段混凝土澆筑從17日23時30分開始，到18日6時50分結(jié)束。合龍段合龍施工是最后沖刺的關(guān)鍵，需在溫度最低時進行，一般來說是凌晨或是深夜，收縮達到最大值，這樣可以保證合龍的精度，防止混凝土開裂。

　　據(jù)了解，商合杭鐵路跨淮河特大橋全長約17公里，采用的Ⅲ型板式無砟軌道技術(shù)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，淮河主跨達228米，為目前高速鐵路無砟軌道剛構(gòu)拱橋跨度世界第一。

　　由于跨淮河特大橋通車后，列車將以350公里的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋?qū)⒊惺芫薮蟮臎_擊力，這對工程的施工質(zhì)量提出了極高的要求。據(jù)商合杭鐵路站前十標二分部項目經(jīng)理任歷文介紹，連續(xù)梁冬季施工是該工程的主要難點之一。工程隊最終采用了鍋爐蒸氣養(yǎng)護的方法，還在掛籃上覆蓋保溫棚。即使室外氣溫零下10攝氏度，梁體溫度也能保持在20攝氏度左右，就像給大橋加了“暖水袋”。

　　據(jù)悉，商合杭鐵路是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，設(shè)計時速350公里，預(yù)計項目總投資為960.8億元。商合杭鐵路經(jīng)過河南、安徽、浙江三個省份，起自鄭徐高鐵商丘站，經(jīng)過阜陽、合肥、蕪湖，終至寧杭高鐵杭州東站，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯(lián)系江淮與長三角的重要交通干線。（記者 汪奧娜）

　　轉(zhuǎn)自：新華社

 

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