12日,隨著最后一組鋼軌安放到位,中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設(shè)的重大進展,標志著全線進入通車前的建設(shè)沖刺階段。
當日上午,云南境內(nèi)的曼木樹隧道洞口處,中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長軌牽引車,將一組500米長鋼軌精準推送到位,兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍,從昆明起步,穿山跨江,經(jīng)中老鐵路友誼隧道進入老撾,抵達萬象。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目,北起云南省昆明市,南至老撾首都萬象,全線1000多公里,隧道167座。其中,國內(nèi)玉溪至磨憨段508公里,有隧道93座,總長398公里,橋隧比87.3%。
如同“地質(zhì)博物館里”修鐵路,軟巖、涌水等難題頻出。開工后,建設(shè)者制服諸多“攔路虎”。比如,景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險情近千次,單日最大涌水7.5萬立方米。
中國鐵路昆明局集團副總經(jīng)理張新錦說,建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個世界技術(shù)難題,為我國高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。
去年4月,玉磨段開始鋪軌。參建各方優(yōu)化方案和資源配置,采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段,提高軌道精度和施工效益?!拔覀儎?chuàng)造了80天鋪軌500公里的成績?!敝需F一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說,我們應(yīng)用國內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動巡航走行定位系統(tǒng)引導的操作模式,實現(xiàn)智能鋪軌。
“建成通車后,昆明至萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當日通達。”張新錦說,要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道,建設(shè)遵循像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境的原則,其中,為保護野生亞洲象,線路方案避開野象主要活動區(qū)域,采取以橋代路、設(shè)置大象通道等措施。
接下來,鐵路部門將全力推進軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝調(diào)試等工作,力保年內(nèi)開通運營。(記者 王長山、丁怡全)
轉(zhuǎn)自:新華社
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