鄭萬高鐵高家坪隧道貫通 系國內(nèi)最復(fù)雜巖溶隧道

　　 經(jīng)中鐵十一局集團(tuán)4年多時(shí)間艱苦施工，全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道12日正式貫通。該隧道是國內(nèi)最復(fù)雜的巖溶高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，其建造過程創(chuàng)造了中國高鐵隧道機(jī)械化配套施工、智能化建造的示范工程。

　　鄭萬高鐵高家坪隧道地處湖北襄陽市南漳縣境內(nèi)，隧道全長5506米，洞身范圍地表有巖溶洼地、落水洞、溶蝕溝槽等發(fā)育，巖體破碎，灰?guī)r地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，極易發(fā)生突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害。同時(shí)，隧道存在瓦斯氣體，施工難度極大，既是鄭萬高鐵全線高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，又是全線重難點(diǎn)控制性工程，還是國內(nèi)最復(fù)雜巖溶隧道。

　　自2017年4月開工建設(shè)以來，中鐵十一局集團(tuán)鄭萬5標(biāo)項(xiàng)目部貫徹“信息化與標(biāo)準(zhǔn)化管理深度融合，建設(shè)中國高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化管理示范工程”理念，在國內(nèi)首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機(jī)械化配套施工，深入開展山嶺隧道智能化建造技術(shù)研究，配備了國內(nèi)最先進(jìn)的智能三臂鑿巖臺(tái)車，以及多功能拱架安裝臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車等新設(shè)備、新工裝，采用了國內(nèi)最先進(jìn)的智能裝藥設(shè)備及智能注漿機(jī)等設(shè)備，取得良好的效果。

　　據(jù)中鐵十一局集團(tuán)四公司副總經(jīng)理黎建華介紹，針對(duì)高家坪隧道溶洞、暗河密布，突泥、突水風(fēng)險(xiǎn)極大，項(xiàng)目部開展科技攻關(guān)，先行先試，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)隧道前方進(jìn)行預(yù)探索，運(yùn)用項(xiàng)目部參與研發(fā)的智能三臂鑿巖臺(tái)車隨鉆測量系統(tǒng)、掌子面圍巖數(shù)碼成像技術(shù)及云平臺(tái)數(shù)據(jù)處理中心，實(shí)時(shí)掌握掌子面圍巖動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)圍巖智能分級(jí)和支護(hù)參數(shù)優(yōu)選，減少人工判別誤差。同時(shí)，隧道傳統(tǒng)人工掘進(jìn)需20多人，采用智能三臂鑿巖臺(tái)車施工后，僅需2人操作設(shè)備，不僅保證了施工安全，減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，還大大提高了功效。

　　2020年9月，高家坪隧道發(fā)生較大突泥，突泥體積達(dá)2萬多立方米，將施工作業(yè)面整體覆蓋110多米，一度造成施工中斷。中國國家鐵路集團(tuán)、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次前往現(xiàn)場進(jìn)行“會(huì)診”，項(xiàng)目部也不斷探索，最終采取與正洞平行施作一條5600多米泄水洞的施工方案，用泄水洞釋放地應(yīng)力和排水，并增加了一個(gè)迂回導(dǎo)坑和8個(gè)橫通道。經(jīng)過3個(gè)半月突擊施工，于今年1月30日實(shí)現(xiàn)泄水洞貫通，確保了后續(xù)施工順利展開。

　　鄭萬高鐵全長818公里，起于河南鄭州，途徑湖北襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施等地，終到重慶萬州區(qū)，是中國八橫八縱高鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分。同時(shí)，也是聯(lián)系中原地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)的快捷高速通道，建成通車后與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網(wǎng)，極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時(shí)空距離，進(jìn)一步完善中國中部、西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，推動(dòng)三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

　　鄭萬高鐵計(jì)劃明年建成通車，屆時(shí)湖北襄陽的高鐵樞紐地位也將進(jìn)一步提升，其至重慶、至鄭州均可實(shí)現(xiàn)2個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)。 

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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