3月29日,由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開始盾構(gòu)掘進,標(biāo)志著世界首條設(shè)計時速350公里的海底隧道開始海底段主體施工。
汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi),是汕(頭)汕(尾)鐵路全線的控制性工程,隧道全長9191米,其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構(gòu)法施工,隧道管片外徑14米、內(nèi)徑12.8米。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑 14.57米,是目前世界最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。
據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人趙海濤介紹,盾構(gòu)穿越汕頭灣海底地層復(fù)雜,長距離穿越全斷面花崗巖段 809米,有4 處斷裂帶,430米上軟下硬地段,巖層最大強度達166兆帕,孤石最大直徑達 5米。隧道最大埋深67米,最大水深10米。在海底洞室內(nèi)拆解超大直徑盾構(gòu)機為國內(nèi)首次。
為攻克難關(guān),中鐵十四局充分發(fā)揮穿江越海核心技術(shù)優(yōu)勢,在院士專家團隊指導(dǎo)下,量身打造的“永平號”混合式盾構(gòu)機,滾刀刀間距由傳統(tǒng)的100毫米壓縮至90毫米,可以有效磨碎巖石,提高掘進效率。滾刀配備全自動檢測系統(tǒng),這些在大直徑盾構(gòu)隧道施工中均為首次應(yīng)用。
據(jù)悉,汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站,終至廣梅汕鐵路汕頭站,正線全長162.368公里,設(shè) 7 座車站,計劃2023年通車。汕汕鐵路是支撐“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施,填補了沿海通道縱向一千多公里范圍內(nèi)無高速鐵路的空白,對加快構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”新發(fā)展格局,促進粵東地區(qū)一體化發(fā)展,推動粵東地區(qū)成為沿海經(jīng)濟帶東翼新增長,實現(xiàn)汕潮揭市域“半小時通勤”、“一小時經(jīng)濟圈”具有重要意義。
轉(zhuǎn)自:中國新聞網(wǎng)
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