世界首條時速350公里海底隧道開始盾構(gòu)掘進

　　3月29日，由中鐵十四局集團施工的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道29日開始盾構(gòu)掘進，標(biāo)志著世界首條設(shè)計時速350公里的海底隧道開始海底段主體施工。

　　汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市汕頭灣內(nèi)，是汕（頭）汕（尾）鐵路全線的控制性工程，隧道全長9191米，其中穿越汕頭灣海底段2169米采用盾構(gòu)法施工，隧道管片外徑14米、內(nèi)徑12.8米。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑 14.57米，是目前世界最大直徑高鐵海底盾構(gòu)隧道。

　　據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)負(fù)責(zé)人趙海濤介紹，盾構(gòu)穿越汕頭灣海底地層復(fù)雜，長距離穿越全斷面花崗巖段 809米，有4 處斷裂帶，430米上軟下硬地段，巖層最大強度達166兆帕，孤石最大直徑達 5米。隧道最大埋深67米，最大水深10米。在海底洞室內(nèi)拆解超大直徑盾構(gòu)機為國內(nèi)首次。

　　為攻克難關(guān)，中鐵十四局充分發(fā)揮穿江越海核心技術(shù)優(yōu)勢，在院士專家團隊指導(dǎo)下，量身打造的“永平號”混合式盾構(gòu)機，滾刀刀間距由傳統(tǒng)的100毫米壓縮至90毫米，可以有效磨碎巖石，提高掘進效率。滾刀配備全自動檢測系統(tǒng)，這些在大直徑盾構(gòu)隧道施工中均為首次應(yīng)用。

　　據(jù)悉，汕汕鐵路起自廣汕鐵路汕尾站，終至廣梅汕鐵路汕頭站，正線全長162.368公里，設(shè) 7 座車站，計劃2023年通車。汕汕鐵路是支撐“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，填補了沿海通道縱向一千多公里范圍內(nèi)無高速鐵路的空白，對加快構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”新發(fā)展格局，促進粵東地區(qū)一體化發(fā)展，推動粵東地區(qū)成為沿海經(jīng)濟帶東翼新增長，實現(xiàn)汕潮揭市域“半小時通勤”、“一小時經(jīng)濟圈”具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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