日本航空業(yè)受困疫情多方尋求新增長點

　　日本航空公司10月30日發(fā)布的最新財報顯示，2020上半財年（4月至9月）虧損1612.3億日元（約合103億元人民幣），預期年度虧損為2400億至2700億日元。這是日航自2012年破產重組以來首次出現(xiàn)虧損。

　　日航所占市場份額在日本國內居第二，僅次于全日空航空公司。

　　日航高級管理人員菊山英樹在當天舉行的新聞發(fā)布會上說：“我們已經看到新冠肺炎病毒持續(xù)影響產生的嚴重后果?！?/p>

　　世界各國為防控新冠肺炎疫情推出了旅行限制措施，加之民眾憂慮疫情，導致全球航空出行需求大減。日航表示，今年上半財年國際航線旅客同比減少97.7%，國內航線旅客同比減少76.1%。

　　為此，日航采取了多項舉措削減支出，包括削減工資薪酬和廣告費等。另外，日航還打算在2022財年底前讓24架波音777型客機退役，并返還5架租借的波音737型客機。

　　菊山英樹說，日航財政狀況“正在穩(wěn)步改善”，公司7月至9月虧損675億日元，相比上一季度937億日元的虧損額有所減少。

　　日航也在積極尋找新的增長點。9月下旬，日航宣布已與美國馬特尼特無人機公司簽署合作協(xié)議，將對在日本開展的無人機物流業(yè)務進行市場調查，擬利用無人機開辟醫(yī)療物資快遞的新業(yè)務。

　　2008年金融危機后，全球航空客流量驟減，日本航空業(yè)陷入巨大的經營危機。2010年1月，亞洲最大、世界第三大的日本航空公司正式申請破產保護，令整個日本嘩然，這意味著一家運營了近60年的航空公司將要消失、5萬人面臨失業(yè)。截至破產時，日航及其旗下公司共負債約256.5億美元，是日本歷史上除金融行業(yè)以外最大的破產案。

　　2010年2月，被稱為日本“經營之神”的稻盛和夫出任日航CEO，開始重組日航。到2011年3月，稻盛和夫用一年多的時間創(chuàng)造了日航歷史上的最高利潤1884億日元，竟然超過日本最大航空公司全日空利潤的3倍。2012年3月，日航已成為全球航空業(yè)的利潤冠軍，盈利高達2049億日元。此后，稻盛和夫功成身退。

　　遭受新冠肺炎疫情沖擊而錄得虧損業(yè)績的不僅僅是日航，全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于國際、國內航空需求大幅下降，本財年公司將出現(xiàn)史上最大虧損，凈虧損額或達5100億日元（約合327億元人民幣）。

　　面對疫情的沖擊，日本航空業(yè)正千方百計削減成本、維持生存。全日空公司已制定方案，擬對1.5萬名員工實施減薪，取消相當于年終獎的冬季津貼。包括此前的減薪、夏季津貼減半等措施在內，全日空員工本財年收入將平均下降約三成。此外，全日空還決定暫停擴大航線計劃，本財年內安排35架飛機提前退役。

　　為削減人工成本，全日空還準備在2022財年之前臨時削減3500名員工。除鼓勵員工自愿離職或提前退休、凍結招聘新員工外，全日空正與豐田汽車公司等大型企業(yè)協(xié)商，希望將員工借調到對方公司工作，以達到臨時壓縮人員的目的。（宗和文）

　　轉自：中國商報

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