當(dāng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家們還在討論新冠肺炎疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退將會(huì)持續(xù)多久時(shí),全世界的企業(yè)老板們卻已經(jīng)焦頭爛額。2月中旬以來(lái),全球上市公司市值已經(jīng)在疫情中蒸發(fā)了23萬(wàn)億美元。
經(jīng)濟(jì)失血還在持續(xù)。在所有行業(yè)中,航空業(yè)應(yīng)該是被疫情“血洗”得最慘的行業(yè)。3月中旬,有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),疫情的擴(kuò)散導(dǎo)致全球前20大航空公司的總市值已蒸發(fā)1/3,高達(dá)700億美元(約合人民幣近5000億元)。而在3月11日之后,隨著全球股市的連續(xù)暴跌,航空公司的市值進(jìn)一步蒸發(fā)。
美國(guó)航空協(xié)會(huì)日前發(fā)出緊急警告,如果得不到任何救助,美國(guó)大部分航空公司將在今年7月到12月出現(xiàn)資金枯竭,被迫掀起倒閉潮。亞太航空中心也警告,如果疫情持續(xù)蔓延,世界上的大多數(shù)航空公司將破產(chǎn)。
更悲觀的歐洲航空公司相關(guān)人士表示,就經(jīng)濟(jì)損失而言,全球航空業(yè)最糟糕的時(shí)刻還在后面。
航班大面積停飛
3月5日,英國(guó)的弗萊比航空(Flybe)宣布破產(chǎn),所有航班停飛。弗萊比航空成為歐洲首家受新冠肺炎疫情沖擊倒下的航空公司。
3月13日,歐洲最大的航空巨頭——漢莎航空集團(tuán)宣布,將停飛至少2/3的飛機(jī)(約500架),停止2019年股息派發(fā),并考慮出售部分飛機(jī)以回流資金。漢莎航空還向多國(guó)尋求援助。
同日,全球盈利能力最強(qiáng)的航空公司——達(dá)美航空宣布,減少40%運(yùn)力、員工開(kāi)始無(wú)薪休假、停止新飛機(jī)的交付。目前,達(dá)美航空已停飛超過(guò)300架飛機(jī),占其機(jī)隊(duì)總規(guī)模的1/3。
美國(guó)聯(lián)合航空公司預(yù)計(jì)3月的收入將同比減少15億美元。公司在發(fā)送給員工的備忘錄中說(shuō),即使大幅削減航班,夏季航班客機(jī)上的乘客仍可能寥寥無(wú)幾。聯(lián)合航空公司說(shuō),4月和5月將削減50%的航班,這期間公司高級(jí)管理人員的工資也將削減50%。
國(guó)際航空集團(tuán)(英國(guó)航空公司、西班牙航空公司和西班牙布埃林航空公司的母公司)在一份聲明中說(shuō),將在4月至5月間削減至少75%的航班。
作為新西蘭國(guó)有經(jīng)濟(jì)支柱企業(yè)之一,新西蘭航空公司3月16日宣布削減85%遠(yuǎn)程航線并大幅裁員。
同一天,法航、荷航集團(tuán)宣布將削減大約90%的航班,停運(yùn)旗下所有空中客車(chē)380和波音747大型客機(jī),同時(shí)向法國(guó)和德國(guó)政府尋求緊急援助。荷航還表示將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)裁員2000人以上。北歐航空宣布裁員90%,該計(jì)劃涉及11萬(wàn)名員工。此前,挪威航空也宣布暫時(shí)裁掉50%的員工。
維珍澳大利亞航空公司宣布在3月30日至6月14日暫停所有國(guó)際航班,同時(shí)削減90%的國(guó)內(nèi)航班運(yùn)力,并讓80%的員工休假。韓國(guó)大韓航空表示,受疫情影響,大韓航空將削減約80%的國(guó)際運(yùn)力。
全球航空業(yè)專(zhuān)業(yè)雜志《國(guó)際飛行》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至3月18日,歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空、瑞安航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班,預(yù)計(jì)僅歐洲的航空運(yùn)力就會(huì)下降90%。
令全球航空業(yè)雪上加霜的是其遭到了資本市場(chǎng)的無(wú)情拋棄。美國(guó)的航空公司股價(jià)跌幅更大。1月21日至3月25日,美國(guó)四大航空公司中聯(lián)合航空的股價(jià)跌幅高達(dá)57.34%,美國(guó)航空、達(dá)美航空和西南航空的股價(jià)跌幅則分別為43.42%、48.46%和26.41%。在美股上市的航空企業(yè)股價(jià)也出現(xiàn)較大跌幅。其中,巴西航空公司勒莫國(guó)航(GOL)尤為悲慘,股價(jià)已被腰斬2次,累計(jì)跌幅高達(dá)85%。
航空咨詢企業(yè)CAPA在一份最新報(bào)告中說(shuō),如果沒(méi)有政府的支持,多個(gè)航空運(yùn)營(yíng)商將在6月底前破產(chǎn)。
噩夢(mèng)才剛剛開(kāi)始
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)表示,全球航空業(yè)大約提供了270萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。目前受疫情影響,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的員工被暫時(shí)停止工作。該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),全球航空運(yùn)營(yíng)商今年的客運(yùn)收益將減少2520億美元,比去年下滑44%。投資銀行杰富瑞的報(bào)告稱(chēng),本次疫情將成為全球航空業(yè)有史以來(lái)遭受的最大沖擊,預(yù)計(jì)今年全球航空量將下降8.9%。而《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》則認(rèn)為,這一數(shù)字現(xiàn)在看來(lái)仍過(guò)于樂(lè)觀。
疫情之下,全球多家航空公司不得不通過(guò)裁員、降薪、延期支付股息等多種方式,試圖保住運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流。
但疫情對(duì)于航空公司的沖擊不僅僅在于人們的出行需求減少。作為典型的重資產(chǎn)行業(yè),很多航空公司的利潤(rùn)率較低,即使是在今天,其現(xiàn)金流也難以抵御類(lèi)似“9·11”事件這種級(jí)別的打擊。來(lái)自國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,“9·11”事件導(dǎo)致全球航空公司的收入減少了7%,達(dá)230億美元。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯表示:“很多航空公司的利潤(rùn)率相對(duì)較低,而債務(wù)卻很多,現(xiàn)金流一旦受到較大沖擊肯定會(huì)使一些公司陷入非常困難的境地?!币恍┰揪徒?jīng)營(yíng)不善的航空公司,在此次疫情沖擊中倒下已毫無(wú)懸念。
現(xiàn)在看來(lái),對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)現(xiàn)金流的航空公司來(lái)說(shuō),噩夢(mèng)可能才剛剛開(kāi)始。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱(chēng),很多航空公司在這場(chǎng)疫情暴發(fā)之前就已經(jīng)失速。2017年和2018年,在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)對(duì)120家航空公司的排名中,只有約30家公司盈利?;ㄆ煦y行估計(jì),去年歐洲的航空公司總利潤(rùn)為70億美元,其中最大的六家占了大頭兒。許多公司大量借錢(qián)購(gòu)置飛機(jī),現(xiàn)在因疫情影響遭到停飛,其損失和資金壓力可想而知。
在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的排名中,處于虧損狀態(tài)的90多家公司的凈債務(wù)(經(jīng)飛機(jī)租賃費(fèi)調(diào)整后)平均是EBITDAR(稅息折舊攤銷(xiāo)及租金前利潤(rùn),一項(xiàng)衡量航空公司利潤(rùn)的標(biāo)準(zhǔn))的六倍。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示,在1月時(shí),一般航空公司有足夠的現(xiàn)金來(lái)償付短期債務(wù)的50%至80%,現(xiàn)金量約為兩個(gè)月的收入;但有3/4的公司沒(méi)有足夠的現(xiàn)金支付三個(gè)月以上的成本——如果它們還能撐這么久的話。
大公司已經(jīng)從銀行獲得了慷慨的信貸額度。擁有英國(guó)航空公司的國(guó)際航空集團(tuán)可以動(dòng)用19億歐元的循環(huán)信貸,英國(guó)廉價(jià)航空公司易捷(EasyJet)有5億美元的信貸可用。但大多數(shù)航空公司,尤其是歐洲和亞洲的公司,除了削減航班和裁員外已別無(wú)選擇。
美國(guó)還沒(méi)有完全禁飛國(guó)內(nèi)國(guó)際航班,航班取消的情況沒(méi)有那么嚴(yán)重,像西南航空僅停飛了1/5的航班。摩根大通表示,如果達(dá)美航空、西南航空和美聯(lián)航今年的收入只下降35%,那么到年底它們還將擁有“充足”的流動(dòng)性——只要需求開(kāi)始反彈。
《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱(chēng),一架窄體飛機(jī)停飛一天的成本高達(dá)1萬(wàn)美元,這還不包括空乘人員的工資。而除了面對(duì)資金的壓力外,航空公司還要努力取信于乘客,在疫情期間加大機(jī)艙的清潔與消毒力度,并為乘客提供免費(fèi)的洗手液等。這些措施,也相應(yīng)增加了航空公司的成本。
疫情帶來(lái)的連鎖反應(yīng)還波及航空制造等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。多個(gè)航空運(yùn)營(yíng)商為削減開(kāi)支推遲接收新客機(jī),空客和波音這兩大客機(jī)制造巨頭面臨諸多壓力,飛機(jī)零部件制造企業(yè)的銷(xiāo)售量下滑。波音公司開(kāi)始為自己和航空業(yè)尋求600億美元的美國(guó)政府援助,包括政府擔(dān)保貸款、現(xiàn)金補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等。波音公司警告稱(chēng),其收入通常有70%流向合作的1.7萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商,如果無(wú)法獲得政府的援助,那么整個(gè)美國(guó)航空制造業(yè)可能會(huì)面臨崩潰。
新一輪行業(yè)重組將至
好消息是,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示,中國(guó)國(guó)內(nèi)航空業(yè)呈現(xiàn)初步復(fù)蘇的跡象。
數(shù)據(jù)公司OAG表示,2月中旬中國(guó)的航空業(yè)運(yùn)力同比下降了71%。但3月的第一周,乘坐飛機(jī)的人數(shù)開(kāi)始增加,運(yùn)力同比下降43%。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱(chēng),中國(guó)政府已向大多數(shù)國(guó)有航空公司提供援助,其他國(guó)家航空公司的老板們也都期望有同樣的運(yùn)氣和慷慨的救助。
中國(guó)民用航空局已宣布落實(shí)免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金等優(yōu)惠政策,降低中國(guó)內(nèi)地、港澳臺(tái)地區(qū)及外國(guó)航空公司機(jī)場(chǎng)、空管收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):一類(lèi)、二類(lèi)機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)降低10%,免收停場(chǎng)費(fèi);航路費(fèi)(飛越飛行除外)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低10%;境內(nèi)航空公司的煤油進(jìn)銷(xiāo)基準(zhǔn)差價(jià)降低8%。
而來(lái)自《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息顯示,美國(guó)的航空公司正在尋求高達(dá)500億美元的政府救助,其規(guī)模為“9·11”事件后的三倍。
全球三大航空聯(lián)盟——寰宇一家、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟也發(fā)表聯(lián)合聲明,要求政府和相關(guān)方采取行動(dòng),積極應(yīng)對(duì)全球航空業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)。
愛(ài)爾蘭券商Goodbody的航空業(yè)分析師辛普森認(rèn)為,行業(yè)整合和燃油價(jià)格低廉可能最終惠及能夠堅(jiān)持到2021年的航空公司,“但一些航空業(yè)者很可能等不到景氣復(fù)蘇的那一年了”。
有分析認(rèn)為,此次危機(jī)或令全球航空業(yè)進(jìn)入新一輪重組期。大型航空公司可能通過(guò)獲得政府援助擺脫困境,而那些在疫情期間甚至之前就陷入運(yùn)營(yíng)困境、實(shí)力較弱的航空公司,被大型航空公司收購(gòu)的可能性會(huì)大大增加。樂(lè)觀的看法是,洗牌后的全球航空業(yè)格局應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的能力將大大增強(qiáng)。
《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為,此次疫情可能導(dǎo)致的后果是,世界各地的航空業(yè)將變得和美國(guó)一樣缺乏競(jìng)爭(zhēng)。摩根大通注意到,盡管美國(guó)的航空公司運(yùn)力最多占全世界的1/5份額,但卻賺取了全球航空業(yè)利潤(rùn)的2/3。現(xiàn)在看來(lái),歐洲和亞洲非常有可能出現(xiàn)類(lèi)似的整合。(編譯/年雙渡)
轉(zhuǎn)自:中國(guó)商報(bào)
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