減排形勢(shì)嚴(yán)峻 為避歐盟罰單車企“八仙過(guò)?！?/b>

　　從今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實(shí)施，即歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必須達(dá)標(biāo)。“史上最嚴(yán)”排放新規(guī)，就像一把達(dá)摩克利斯之劍懸在那些在歐洲生產(chǎn)、銷售汽車的車企頭上。

　　根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)，2018年，歐盟新車每公里排放的二氧化碳為120克，相比上年不降反增。這意味著車企減排“壓力山大”，如果無(wú)法達(dá)標(biāo)，它們將面臨巨額罰款。按照歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)，如果車企旗下某款車型排放不達(dá)標(biāo)，那么該款車型每超出1克二氧化碳排放量就將被處以95歐元的罰款，再乘以當(dāng)年所售出的該款車型總量為罰款總額。JATO Dynamics市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)表示，車企由于未達(dá)標(biāo)可能最多被罰款340億歐元。美國(guó)投行ISI Evercore的分析師也警告稱：“歐盟排放新規(guī)是2020～2021年歐洲汽車業(yè)面臨的最大合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　二氧化碳減排形勢(shì)嚴(yán)峻

　　根據(jù)歐洲環(huán)境署公布的數(shù)據(jù)，過(guò)去幾年來(lái)，歐洲新車二氧化碳排放量不降反增，甚至呈逐年上升的趨勢(shì)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)此前曾表示，由于柴油車銷量持續(xù)下滑以及消費(fèi)者更青睞油耗更高的SUV，導(dǎo)致2018年歐洲汽車業(yè)二氧化碳排放量同比增長(zhǎng)1.6％。雖然2019年歐盟新車排放數(shù)據(jù)還未發(fā)布，但這一消費(fèi)趨勢(shì)并未改變，因此歐洲汽車業(yè)減排仍任重道遠(yuǎn)。

　　去年12月，ISI Evercore分析師阿恩特·埃林霍斯特在一份報(bào)告中表示：“正如我們之前所說(shuō)，歐洲汽車行業(yè)正面臨著二氧化碳減排巨大的斷層，原本大家希望能逐漸降低新車的二氧化碳排放，循序漸進(jìn)地向電動(dòng)汽車時(shí)代過(guò)渡，但現(xiàn)在看起來(lái)根本行不通。”現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)前歐洲新車二氧化碳減排形勢(shì)并未得到改善。對(duì)此，埃林霍斯特表示：“目前，歐洲汽車業(yè)二氧化碳減排形勢(shì)很嚴(yán)峻，如果不采取更多措施，汽車制造商很有可能將面臨巨額罰款。”

　　相比埃林霍斯特的悲觀論調(diào)，LMC Automotive市場(chǎng)分析公司預(yù)測(cè)部主管艾爾·拜德維爾則認(rèn)為，歐洲汽車業(yè)在二氧化碳減排方面缺乏進(jìn)展，可能是車企戰(zhàn)略性調(diào)整的結(jié)果。他在一份報(bào)告中分析道：“到目前為止，大多數(shù)汽車制造商尚未采取積極的減排措施，這并不意外，因?yàn)檐嚻筮€沒(méi)有感受到切實(shí)的壓力，在此之前銷售低排放量車型的積極性不高。”由于低排放量汽車，例如純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)麧?rùn)不高，有些車企甚至想要趕在排放新規(guī)實(shí)施前，盡可能售出更多高排放、高利潤(rùn)車型。

　　“應(yīng)急藥”治標(biāo)不治本

　　需要指出的是，歐盟法規(guī)允許汽車制造商在內(nèi)部進(jìn)行碳排放積分交易來(lái)達(dá)標(biāo)。除了集團(tuán)內(nèi)部，競(jìng)爭(zhēng)車企也可以進(jìn)行積分交易，通過(guò)聯(lián)營(yíng)來(lái)達(dá)標(biāo)。為了避免數(shù)十億歐元罰款，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）去年被曝向特斯拉支付數(shù)億歐元來(lái)購(gòu)買碳排放積分。2018年，F(xiàn)CA旗下新車平均二氧化碳排放量為123克/公里，離95克/公里的目標(biāo)差得很遠(yuǎn)。

　　分析機(jī)構(gòu)還指出，除了積分交易，一些車企還采取了“曲線救國(guó)”的方式，通過(guò)各種辦法來(lái)增加旗下電動(dòng)汽車銷量，包括自行注冊(cè)銷量較低的電動(dòng)汽車或者插電式混合動(dòng)力車，為員工提供優(yōu)惠的電動(dòng)汽車租賃協(xié)議，以及向出行公司以較大折扣批發(fā)銷售電動(dòng)汽車等。不過(guò)，IHS Markit咨詢機(jī)構(gòu)分析師馬丁·貝內(nèi)克表示，這些措施存在固有風(fēng)險(xiǎn)，并非長(zhǎng)久之計(jì)，而且車企不可能一直靠自己消化庫(kù)存車輛。另外，如果未來(lái)實(shí)施更嚴(yán)格的排放法規(guī)，車企勢(shì)必會(huì)面臨更大的達(dá)標(biāo)壓力。

　　為了降低排放，不少車企甚至想到銷售更多柴油車以解燃眉之急。與汽油車相比，柴油車排放的二氧化碳要少得多。自大眾“排放門(mén)”被曝光以來(lái)，柴油車的市場(chǎng)份額在過(guò)去幾年急劇下降，但目前在歐洲仍保持著30％～32％的市場(chǎng)份額。貝內(nèi)克指出，目前來(lái)看，柴油車仍不失為降低整體車型陣容二氧化碳水平的“利器”，尤其是對(duì)那些銷售大量SUV車型的車企來(lái)說(shuō)。不過(guò)，他也警告稱，柴油車減排的經(jīng)濟(jì)效益不高，且成本高昂。

　　據(jù)LMC Automotive估計(jì)，2019年歐洲柴油車銷量預(yù)計(jì)減少60萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年歐洲柴油車銷量將與2019年持平。拜德維爾指出，在歐洲，部分柴油車型的銷量正在回升。一些車企正在用柴油版替代一些高排放車型的汽油版，例如奧迪S系列高性能車型。他還指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，像奧迪SQ5這樣的高性能車型也會(huì)推出純電動(dòng)版本，但現(xiàn)階段主推柴油或插電式混合動(dòng)力版本更具現(xiàn)實(shí)意義。

　　雖然短時(shí)間內(nèi)車企似乎有不少應(yīng)急措施來(lái)達(dá)標(biāo)，但這些措施都是“治標(biāo)不治本”，而且有些“后遺癥”巨大。隨著歐盟二氧化碳排放規(guī)定日趨嚴(yán)格，這些辦法也只會(huì)“曇花一現(xiàn)”，更大的挑戰(zhàn)還在前面等著。

　　電動(dòng)車型大爆發(fā)之年

　　推動(dòng)汽車業(yè)減排，“治標(biāo)”莫過(guò)于車型的全面電動(dòng)化。為了應(yīng)對(duì)歐盟排放新規(guī)，各家車企也紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了涵蓋48V混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的多樣化電氣化車型陣容，多款電動(dòng)新車將在年內(nèi)密集上市。因此，不少分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年歐洲新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)大爆發(fā)，而且會(huì)持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　的確，要想避免排放超標(biāo)而支付巨額罰款，車企在歐洲必須拿出真本事了，而電動(dòng)汽車無(wú)疑是“王牌”。據(jù)IHS Markit統(tǒng)計(jì)，到2020年底，歐洲消費(fèi)者可選的電動(dòng)汽車型號(hào)將從不到100款增至175款，到2025年將超過(guò)330款。

　　今年，多款重磅電動(dòng)新車將在歐洲上市，這些車型也代表著車企想要在新能源車市“攻城略地”的渴望。去年11月，大眾基于MEB電動(dòng)平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)電動(dòng)車——ID.3在德國(guó)茨維考工廠正式下線，將于今年年中正式交付。在英國(guó)牛津生產(chǎn)的首批寶馬MINI電動(dòng)汽車將于今年3月上市。法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)旗下的沃克斯豪爾品牌也開(kāi)始從本月起生產(chǎn)Corsa電動(dòng)車型，今年3月正式上市。

　　電動(dòng)化仍需加快腳步

　　對(duì)于排放合規(guī)前景，大多數(shù)在歐洲銷售汽車的車企高管相信，自己的品牌能夠滿足排放新規(guī)，不需要支付任何排放罰款?，F(xiàn)代歐洲業(yè)務(wù)主管托馬斯·施密特表示：“我們正準(zhǔn)備推出多款電動(dòng)車型，并及時(shí)交付給客戶。”據(jù)悉，現(xiàn)代的低排放汽車產(chǎn)品包括電動(dòng)版和插混版IONIQ緊湊型轎車和Kona純電動(dòng)SUV。

　　標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)堅(jiān)稱，包括標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS在內(nèi)的PSA旗下品牌屆時(shí)都不需要繳納任何與排放超標(biāo)相關(guān)的罰款。目前，PSA正在大力推動(dòng)旗下車型的電動(dòng)化，其中集團(tuán)旗下純電動(dòng)車型包括標(biāo)致208小型掀背車和2008小型SUV的電動(dòng)版、歐寶/沃克斯豪爾Corsa小型掀背車和DS3小型SUV的電動(dòng)版。插電式混合動(dòng)力車型包括插混版標(biāo)致3008、歐寶/沃克斯豪爾Grandland、DS 7緊湊型SUV以及標(biāo)致508中型轎車等。

　　不過(guò)，并非每位高管都對(duì)于合規(guī)前景如此自信。大眾集團(tuán)首席策略師邁克爾·約斯特坦言：“正是由于我們將大量推出電動(dòng)車型，2020年和2021年才充滿挑戰(zhàn)，屆時(shí)市場(chǎng)能消化這么多電動(dòng)汽車嗎？但無(wú)論如何，我們將努力達(dá)到二氧化碳減排新規(guī)。”

　　約斯特的擔(dān)憂不無(wú)道理，各大車企都想售出更多電動(dòng)汽車，但車企的電動(dòng)汽車產(chǎn)能真的都能轉(zhuǎn)化為銷量嗎？對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，說(shuō)服歐洲消費(fèi)者購(gòu)買他們過(guò)去一直“不感冒”的電動(dòng)汽車，仍需要多方面的努力，不僅僅是汽車制造商提供購(gòu)車優(yōu)惠，而且也需要政府出臺(tái)刺激消費(fèi)的政策。

　　不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，大眾ID.3將成為歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。LMC Automotive方面表示，ID.3的產(chǎn)品戰(zhàn)略與歐洲最暢銷車型——大眾高爾夫十分相似，大眾集團(tuán)在這款車上投入巨資。“如果它沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷量，那么這很可能透露出一個(gè)信號(hào)，那就是，在歐洲，電動(dòng)汽車的時(shí)代還未到來(lái)。”（記者 馮玉婷）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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