全球航空運(yùn)輸業(yè)年盈利或下降逾5%

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會12日再次調(diào)低今年全球航空業(yè)盈利預(yù)測，凈利潤預(yù)計降至259億美元，較6月的估算低7.5%。與2018年比較，則下跌5.1%。

　　該協(xié)會指出，下調(diào)預(yù)期是考慮到地緣政治緊張、英國“脫歐”、貿(mào)易摩擦以及全球經(jīng)濟(jì)增長放緩，影響客運(yùn)及貨運(yùn)量，打擊了航空業(yè)界盈利。

　　“預(yù)期2020年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)293億美元，高于2019年預(yù)期凈利潤259億美元。如達(dá)成預(yù)期，2020年將成為全球航空運(yùn)輸業(yè)連續(xù)盈利的第11年。”該協(xié)會稱。

　　分地區(qū)來看，報告指出，非洲、中東和拉丁美洲2019年預(yù)期虧損，但隨著拉美經(jīng)濟(jì)回暖，該地區(qū)航空公司有望在2020年恢復(fù)盈利。北美地區(qū)盈利萎縮，而歐洲和亞太地區(qū)實現(xiàn)盈利擴(kuò)張。

　　北美航空公司的財務(wù)業(yè)績繼續(xù)領(lǐng)先，2019年占行業(yè)總利潤的65％，2020年預(yù)計約占總收入的56％。北美之外的各個地區(qū)，財務(wù)業(yè)績與2019年水平相比有望改善或保持不變。北美因新飛機(jī)交付致運(yùn)力增長，對盈利造成壓力。

　　具體而言，預(yù)期北美航空公司2020年的凈利潤將至165億美元，低于2019年預(yù)期的169億美元。預(yù)期2020年每位旅客凈利潤率為6.0％，凈利潤16美元。該地區(qū)在2019年提高了盈利能力，得益于強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)和結(jié)構(gòu)改善，該地區(qū)單位收入明顯高于其他地區(qū)。但2020年，單位收入和盈利能力或?qū)⒁蚪?jīng)濟(jì)放緩和飛機(jī)交付量的大幅增加而下降。

　　歐洲航空公司2020年預(yù)期凈利潤79億美元，高于2019年的62億美元，該地區(qū)航空公司與北美地區(qū)發(fā)展模式相反。鑒于該地區(qū)大規(guī)模削減擴(kuò)張計劃，經(jīng)濟(jì)增速將加快，運(yùn)力有望實現(xiàn)溫和增長，有助于改善供需平衡。預(yù)期2020年每位旅客的凈利潤為6.4美元，凈利潤率3.6%。雖然該地區(qū)總體看上去營運(yùn)狀況相對良好，但實際上，不少航空公司要么盈虧平衡，要么虧損。

　　亞太航空公司受益于全球貿(mào)易和航空貨運(yùn)的溫和復(fù)蘇，2020年預(yù)期凈利潤60億美元，高于2019年的49億美元，凈利潤率2.2%。亞洲仍是全球制造中心，眾多亞洲航空公司相當(dāng)一部分銷售收入源于貨物運(yùn)輸。貿(mào)易和貨運(yùn)量將溫和增長。預(yù)計2020年每位旅客的凈利潤為3.34美元。

　　非洲航空公司繼續(xù)受累于高成本（很大程度上歸咎于政府稅費(fèi)）和低載客/貨率的結(jié)構(gòu)性問題。該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長相對良好，預(yù)計到2020年將有所提升，但由于迄今為止缺乏非洲單一航空運(yùn)輸市場，市場極其分散，服務(wù)效率低下。因此，預(yù)計2020年，該地區(qū)仍將虧損2億美元，與2019年預(yù)期相當(dāng)。

　　協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯在報告中還指出，2019年，全球航空業(yè)增長最為強(qiáng)勁的市場為中國市場，增長達(dá)到8.5%。（記者 閆磊）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)

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