貨運(yùn)"十連降"客運(yùn)回溫 全球航空業(yè)承壓下行

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱"國際航協(xié)"）最新發(fā)布的全球航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，2019年8月份，全球航空貨運(yùn)需求與2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運(yùn)量連續(xù)10個月同比下降，這是自2008年全球金融危機(jī)后貨運(yùn)量連續(xù)下降持續(xù)時間最久的一次。全球航空客運(yùn)需求同比增長3.8%，高于7月份增幅。8月份，貨運(yùn)運(yùn)力同比增長2%，已連續(xù)16個月超過需求增長?？瓦\(yùn)運(yùn)力增長3.5%，載客率上升0.3個百分點(diǎn)，達(dá)到85.7%。

　　2019年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓。全球航空貨運(yùn)持續(xù)受到中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈、部分主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿(mào)易量同比下降1%。新興國家貿(mào)易業(yè)績不及發(fā)達(dá)國家，新興經(jīng)濟(jì)體受到貿(mào)易緊張局勢、政治不穩(wěn)定性加劇以及主要新興市場貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續(xù)下降，全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）依舊慘淡。新的制造業(yè)出口訂單數(shù)據(jù)顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿(mào)易國訂單連續(xù)2個月出現(xiàn)下降。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示："8月份，中美貿(mào)易摩擦對航空貨運(yùn)量的影響尤為明顯。貨運(yùn)需求同比下降3.9%。這是自2008年全球金融危機(jī)以來需求首次連續(xù)10個月出現(xiàn)下降，令人擔(dān)憂。貿(mào)易摩擦未見緩和跡象，航空貨運(yùn)依然面臨重重挑戰(zhàn)。

　　"中美貿(mào)易摩擦加劇，不僅直接沖擊全球航空貨運(yùn)，亦拖累客運(yùn)增長。雖然8月份客運(yùn)需求環(huán)比上月有所回升，但增長仍低于長期趨勢，遠(yuǎn)低于2016-2018年第一季度增長率（約8.5%）。需求增長受到部分主要市場經(jīng)濟(jì)放緩、此前英國'脫歐'的不確定性以及中美貿(mào)易摩擦的影響。盡管如此，航空公司運(yùn)力調(diào)配得當(dāng)，載客率高達(dá)85.7%，整體效率得到提升。航空公司今年仍將盈利，預(yù)計2019年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤將達(dá)280億美元，貨運(yùn)量將達(dá)6310萬噸，總客運(yùn)量預(yù)計將增至46億人次。"亞歷山大·德·朱尼亞克如是說。

　　這一趨勢從各區(qū)域的數(shù)據(jù)中也可見一斑。國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，亞太和中東航司貨運(yùn)量同比大幅下降，北美和歐洲地區(qū)航司貨運(yùn)量小幅下降。與去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區(qū)航司貨運(yùn)需求均實現(xiàn)增長。其中，亞太航空公司8月份貨運(yùn)需求同比下降5%。中美貿(mào)易摩擦和中國經(jīng)濟(jì)放緩對該地區(qū)航空貨運(yùn)產(chǎn)生重大影響。全球最大的貨運(yùn)樞紐-香港國際機(jī)場臨時關(guān)閉更是雪上加霜。該地區(qū)貨運(yùn)量占全球航空貨運(yùn)總量的35%以上，是整個貨運(yùn)業(yè)業(yè)績不佳的主要原因。

　　國際客運(yùn)市場方面，8月份，國際客運(yùn)需求與2018年同期相比增長3.3%，高于7月份增長率（2.8%）。除拉美地區(qū)外，其他地區(qū)客運(yùn)需求均實現(xiàn)增長，其中非洲地區(qū)增幅最高。運(yùn)力增長2.9%，載客率小幅上升0.3個百分點(diǎn)，達(dá)到85.6%。亞太航空公司8月份客運(yùn)量同比增長3.5%，與7月份增長率（2.6%）相比有所提升，但增幅仍遠(yuǎn)低于長期平均增速（6.5%），印度和澳大利亞經(jīng)濟(jì)增長放緩以及貿(mào)易摩擦對客運(yùn)需求增長帶來不利影響。非洲航空公司8月份客運(yùn)量增長4.1%，高于7月份增長率（3.2%）。（記者 孟妮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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