“寒冬”肆虐的并非某一個國家或地區(qū)的車市。在中國車市銷量下滑的同時,被多家市場分析機構(gòu)和跨國車企看作是“下一個中國”的印度市場日子也不好過。印度汽車制造商協(xié)會(SIAM)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,今年7月,印度乘用車銷量從去年同期的29萬輛劇降31%,至20萬輛,創(chuàng)下近20年來最大跌幅,同時也意味著印度乘用車銷量連續(xù)9個月出現(xiàn)下滑。
銷量持續(xù)下滑使得印度汽車行業(yè)面臨嚴(yán)重失業(yè)潮壓力。SIAM透露,目前印度汽車制造商、零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商領(lǐng)域的裁員人數(shù)共計約為33萬人。印度汽車零部件制造商協(xié)會(ACMA)也警告稱,如果汽車銷量繼續(xù)萎縮,可能會導(dǎo)致零部件行業(yè)近100萬人失業(yè)。
與此同時,印度政府正在推動雄心勃勃的電動汽車戰(zhàn)略,希望能成為促進印度車市增長的新引擎,但汽車制造商并不看好短期前景。
銷量劇降 產(chǎn)能縮減
盡管很多車型都提供了大幅折扣,車企還推出一系列新款SUV,但印度消費者似乎并不買賬。今年7月,印度乘用車市場排行前6的車企——瑪魯?shù)兮從?、現(xiàn)代印度、馬恒達(dá)、塔塔汽車、豐田Kirloskar和本田印度,均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑。
在印度市場,鈴木在印度的子公司——瑪魯?shù)兮從径嗄陙硪恢闭紦?jù)著印度車市的半壁江山。然而,從今年3月開始,瑪魯?shù)兮從镜匿N量不斷下滑,并在7月跌破10萬輛大關(guān),僅為9.8萬輛,遠(yuǎn)低于上年同期的15萬輛,暴跌3成以上。
至于馬恒達(dá),7月乘用車銷量為1.68萬輛,同比下滑15%。對此,馬恒達(dá)汽車部門銷售和市場總監(jiān)維杰·拉姆·納克拉表示:“由于各種因素引發(fā)消費者信心低迷,汽車行業(yè)面臨的下行壓力仍在繼續(xù)。該行業(yè)需要刺激措施,以幫助恢復(fù)消費者信心。”
下滑幅度最大的當(dāng)屬塔塔汽車和本田印度,7月乘用車銷量都近乎腰斬。“由于購買情緒低迷和整體放緩,7月汽車行業(yè)的減速進一步加劇。我們還看到許多采購項目被推遲。這非常令人擔(dān)憂,因為7月的降幅比上一季度(4~6月)更嚴(yán)重。”本田印度高級副總裁兼銷售和市場總監(jiān)拉杰什·古伊爾說。
當(dāng)然,出現(xiàn)下滑的并不僅僅是乘用車領(lǐng)域,包括商用車、摩托車等,印度所有類別的車型銷量均出現(xiàn)大幅下滑。為此,車企紛紛削減產(chǎn)能,馬恒達(dá)、塔塔、本田等廠商一度暫停生產(chǎn)。馬恒達(dá)表示,在4月至6月期間,其公司各工廠已停止生產(chǎn)5~13天。塔塔汽車也發(fā)布聲明稱,已根據(jù)需求對生產(chǎn)進行調(diào)整,同時該公司也對輪班情況和臨時工崗位做了調(diào)整。生產(chǎn)調(diào)整直接反映到產(chǎn)量上。今年7月,印度乘用車產(chǎn)量同比下滑16.52%。
裁員潮兇猛來襲
在印度,汽車業(yè)的直接和間接雇用人數(shù)超過3700萬人,該國制造業(yè)生產(chǎn)總值一半都來自汽車業(yè)。目前,印度汽車業(yè)面臨的形勢十分嚴(yán)峻,即使在2008~2009年和2013~2014年的經(jīng)濟放緩中,也沒有看到所有細(xì)分市場全面下滑的局面,因此現(xiàn)在已經(jīng)到了危急關(guān)頭。
SIAM稱,汽車及摩托車制造商等已開始裁員,根據(jù)其最新數(shù)據(jù)(涵蓋約10~15家制造商),已有近1.5萬名臨時工和合同工被裁減,而這種情況在零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商領(lǐng)域更為明顯。“大約有21.5萬個經(jīng)銷商領(lǐng)域的工作崗位被裁掉了,還有大約10萬個零部件供應(yīng)商領(lǐng)域的工作崗位被裁減。到目前為止,裁員總數(shù)大約為33萬人。”SIAM總干事馬圖拉還透露,“截至目前,已經(jīng)有300多家汽車經(jīng)銷店關(guān)門。”
瑪魯?shù)兮從镜南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人日前透露,沒有續(xù)簽印度工廠3000多名臨時工的合同。馬恒達(dá)也表示,自今年4月以來已在印度裁減了1500名臨時工,如果銷量繼續(xù)下滑,9月可能還會出現(xiàn)更多裁員。“我們最初的資本投資計劃中,約15%~20%的投資可能會被推遲。不過,這將不會影響新產(chǎn)品的研發(fā)計劃。”馬恒達(dá)總經(jīng)理帕萬·戈恩卡透露。
馬圖拉關(guān)于裁員的說法也在眾多零部件供應(yīng)商那里得到了佐證。在印度,汽車零部件工業(yè)占GDP的2.3%,為500萬人提供了就業(yè)機會。ACMA近日警告稱,如果汽車行業(yè)持續(xù)低迷下去,可能會造成約100萬人失業(yè)。為此,ACMA尋求政府立即干預(yù),例如削減稅率以刺激需求。
過去幾個月,所有細(xì)分市場的車型銷量都在持續(xù)下滑,ACMA總裁拉姆·文塔卡拉瑪尼稱其是“前所未有的”,零部件行業(yè)也受到影響。“考慮到零部件產(chǎn)業(yè)的增長是建立在整車基礎(chǔ)上的,目前整車產(chǎn)量15%~20%的削減已經(jīng)導(dǎo)致零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機。如果這種趨勢繼續(xù)下去,裁員是不可避免的,估計有100萬人可能會下崗。”文塔卡拉瑪尼表示。
電動汽車戰(zhàn)略雄心勃勃
印度經(jīng)濟增速正在放緩,同時失業(yè)率持續(xù)攀升,已創(chuàng)下45年來新高?;葑u信用評級機構(gòu)稱,今年以來印度央行的兩次降息不足以“解決印度經(jīng)濟陷入斷崖式下跌的困境”。
目前,70%的汽車零部件商品和服務(wù)稅稅率約為18%,但仍有30%的零部件被征收28%的稅率,乘用車也被征收28%的稅率,包括其他稅種在內(nèi),一些車型的稅率甚至高達(dá)48%。ACMA呼吁印度政府將整車及零部件的商品服務(wù)稅統(tǒng)一定為18%,以重振汽車業(yè)。
值得注意的是,為了遏制污染和減少對化石燃料的依賴,印度莫迪政府將發(fā)展電動汽車列為優(yōu)先事項,并提出了一系列雄心勃勃的目標(biāo),希望到2030年該國全面實現(xiàn)汽車電動化,屆時市場上銷售的汽車都要依靠電力驅(qū)動。通過普及電動汽車,印度政府也希望推動整體車市增長,但不少人認(rèn)為印度政府的這一目標(biāo)有些“好高騖遠(yuǎn)”。
為了推廣電動汽車,今年3月,印度公布了一項為期3年總計15億美元的補貼計劃,用于補貼電動及混合動力汽車的銷售。今年7月,印度將電動汽車和充電設(shè)施的商品和服務(wù)稅稅率由12%和18%統(tǒng)一下調(diào)至5%,以鼓勵消費者購買電動汽車。
此外,印度媒體Livemint日前援引兩名印度政府官員的話稱,特斯拉有意在印度當(dāng)?shù)卦O(shè)立電池工廠,中國企業(yè)比亞迪和寧德時代也對在印度建廠表現(xiàn)出了興趣。據(jù)了解,為了發(fā)展電動汽車,印度計劃投資5000億盧比建廠生產(chǎn)鋰離子電池,把印度建設(shè)成為電動汽車及其零部件的全球制造中心。為了保障能源需求,印度支出財政委員會(EFC)已經(jīng)批準(zhǔn)了設(shè)立產(chǎn)能50 GWh電池工廠的計劃,并將于明年2月投標(biāo)。
短期“救市”效果不明顯
與很多國家一樣,印度也為車企生產(chǎn)電動汽車提供補貼,但有一個條件是,大約一半的電動汽車零部件必須在印度本土生產(chǎn)。有研究報告稱,印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動汽車近80%的核心部件依賴進口,包括電池和電池管理系統(tǒng)。為此,印度政府旗下智囊團NITI Aayog在今年2月提出,進口零部件在網(wǎng)絡(luò)安全方面存在潛在隱患,印度應(yīng)該自主生產(chǎn)電動汽車所需的大部分零部件。
新規(guī)定給電動汽車市場帶來了沖擊。不少電動汽車制造商認(rèn)為,從長遠(yuǎn)來看,加大本土采購有益于印度汽車工業(yè),但政府突然出臺這一規(guī)定,還是在短期內(nèi)給市場帶來很大影響,企業(yè)不得不緊急調(diào)整車型的生產(chǎn)和銷售計劃。如果強制向電動汽車轉(zhuǎn)型,一些傳統(tǒng)制造商可能在這場轉(zhuǎn)型中一蹶不振。
印度政府提出的電動汽車發(fā)展目標(biāo),相當(dāng)于在促使瑪魯?shù)兮從?、馬恒達(dá)、塔塔等印度主流汽車廠商加大對于電動汽車的投資力度,使得本就不景氣的傳統(tǒng)燃油車市場更加蕭條。但目前印度電動汽車所占市場份額不足0.1%,且電力不穩(wěn)定,有些地方甚至無電可用,而充電站數(shù)量也相當(dāng)稀少,這些都阻礙了印度電動汽車前進的步伐。
馬恒達(dá)是印度最大的電動汽車制造商之一,該公司去年年底宣布,計劃投資1000萬盧比,建立一座電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地。馬恒達(dá)還和福特合資,共同開發(fā)新款SUV和一款電動汽車。馬恒達(dá)電動汽車部門主管馬赫什·巴布表示,電動汽車的需求將會提振整體車市,惟一的問題是,將會在多大程度上提振。
此外,傳統(tǒng)汽車銷量的下滑引發(fā)了人們廣泛的擔(dān)憂。印度Yes Securities證券經(jīng)紀(jì)公司總裁阿馬爾·安巴尼稱,汽車制造商從未在印度經(jīng)歷過如此艱難的時期。在這種情況下,不到0.1%的電動汽車市場份額,恐怕即使有改善也是杯水車薪。
印度車市的“寒流”也讓該國政府坐不住了。近日,印度一名政府官員透露,政府計劃出臺刺激經(jīng)濟的政策,預(yù)計將公布關(guān)于推動汽車和住房領(lǐng)域需求的方案。SIAM認(rèn)為,待印度假日季的到來,預(yù)計9月汽車銷量開始回升,但如果政府行動遲緩,勢必會影響汽車業(yè)前景。(記者 張冬梅)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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