2019年已經(jīng)過半,Vessels Value對上半年的全球新造船市場進行盤點,總體來說全球新造船市場普遍下滑。
散貨船
與2018年同期相比,2019年上半年的散貨船新造船訂單數(shù)量下降了73%。
迄今為止,巴拿馬型已成為最受歡迎的訂購散貨船型,挪威船東Klaveness Combination Carriers下了一份兩艘CABU型巴拿馬船的有趣訂單(83,600 DWT江蘇新?lián)P子江造船 2020年交付),這將使其全球燒堿散貨船隊由17艘增加到19艘。
盡管今年早些時候好望角型散貨船的利潤很低,但中遠集團仍在中國遠洋海運重工(COSCO Shipping HI)訂購了13艘208,000噸級船舶,每艘價值5,400萬美元。與去年同期的45艘好望角型散貨船的訂單相比,13艘似乎顯得微不足道。
油輪
與2018年相比,今年同期的油輪新造船訂單數(shù)量下降了47%。
其中,希臘和新加坡在訂單數(shù)量上處于領先地位。希臘訂購的油輪類型從超大型油輪到MR2型不等,其中90%的訂單是與韓國船廠簽訂。東太平洋航運公司(Eastern Pacific)訂購了四艘LR2型油輪(110,000 DWT新時代造船2021年交付),每艘船的價格為4,800萬美元。
今年年初以來,韓國現(xiàn)代尾浦造船接到的MR2型油輪訂單最多。在所有33艘MR2型油輪訂單中,就有23艘來自現(xiàn)代尾浦造船,占全球MR2市場總量達70%。
與2018年同期相比,盡管在2019年年初冬旺季的背景下,超大型油輪的訂單依舊下降了60%。
集裝箱船
集裝箱船也出現(xiàn)了與其它船型一樣的下滑趨勢。與2018年同期相比,今年上半年的訂單下降49%。
在現(xiàn)有的48艘集裝箱船訂單中,有28艘來自韓國,明顯主導了集裝箱新造船市場,這與2018年上半年僅有的2艘船舶訂單相比,情況大有改善。
主導地位主要歸功于韓國長錦商船以及其訂購的16艘由中國造船廠建造的大支線型集裝箱船(1,100TEU 2020年交付)和4艘由韓國第二大造船廠現(xiàn)代尾浦造船的集裝箱船(1,800TEU 2020年交付)。這些訂單占今年迄今為止所有集裝箱船訂單的42%左右。
由于沙特阿拉伯將港口終端出口量提高至最高點,紅海的貨運量也隨之迅速增加。
美國的原油也擺脫了瓶頸期,在價差的刺激下出口量飆升,同時更多的西非原油也將進入市場。加之美國對委內(nèi)瑞拉的制裁可能有所放松,并且由于制裁的執(zhí)行上彈性較大,加勒比地區(qū)的阿芙拉油輪貿(mào)易可能會出現(xiàn)意外的復蘇。
燃氣船
與2018年同期相比,2019年上半年液化天然氣船新造船訂單總量下降了39%。
希臘船東在訂單數(shù)量上處于領先地位。今年年初至今,Maran Gas Maritime總共訂購了5艘燃氣船(174,000 CBM韓國大宇造船2021年交付),都是在不同的地方。
到目前為止,只有6份訂單。今年一月,日本三井E&S率先訂購超大型氣體運輸船(液化石油氣船)(84,600 CBM韓國現(xiàn)代重工2020年交付)。
進入年中,經(jīng)過春季幾個月的運價大幅上漲,韓國航運公司KSS Line成為了最近一家訂購超大型氣體運輸船(86,000 CBM韓國現(xiàn)代重工2021年交付)的公司,價值7,600萬美元。
海工船
2019年上半年,僅有1份海工船新造船訂單,即英國公司 High Speed Transfers在2019年1月22日確定的一艘快速支持船舶/船員船訂單。
與2018年同期相比,市場已經(jīng)低迷了一段時間。2018年同期也僅有6艘海工支持船,1艘海工作業(yè)船和1艘移動鉆井平臺的新造船訂單。
為了在油價暴跌和隨后的低迷市場中生存下來,許多海工船被拆解當作廢鐵出售,船東公司進行了大量的合并,致使許多公司進行船隊精簡,以降低運營成本。(Vessels Value供稿)
轉(zhuǎn)自:中國水運報
【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊,僅代表作者個人觀點,不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系:010-65363056。
延伸閱讀