新年伊始，2018年美國輕型車（含乘用車和輕卡）的銷量數(shù)據(jù)也新鮮出爐?！睹绹囆侣劇返淖钚聰?shù)據(jù)顯示，2018年美國新車銷量同比微增0.6％，達(dá)到1733.4萬輛。這一成績超出了美國汽車業(yè)內(nèi)人士此前的預(yù)期，凸顯了美國經(jīng)濟(jì)基本面的強(qiáng)勁。
盡管利率不斷上升、股市動蕩、乘用車和輕卡價格上漲讓一些美國購車者望而卻步，但從整體來看，2018年美國新車銷量依然較2017年略有提升。對此，不少行業(yè)分析人士和汽車制造商表示，政府的短期經(jīng)濟(jì)刺激措施，特別是減稅推動了汽車銷量上漲，但2019年美國車市承壓，難言樂觀。
2019年難破1700萬輛
“2018年美國新車銷量接近2016年創(chuàng)下的1755萬輛的紀(jì)錄，這證明了經(jīng)濟(jì)基本面的強(qiáng)勁。”穆迪分析公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬克·贊迪說，新的就業(yè)機(jī)會增加、員工漲薪幅度加大，“為大宗商品銷售打下了基礎(chǔ)。如果就業(yè)崗位增加，且工人的工資增多，他們的消費信心就會增強(qiáng)。”
美國勞工部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月美國非農(nóng)新增就業(yè)人口31.2萬人，遠(yuǎn)超預(yù)期，創(chuàng)近10個月以來最大增幅，失業(yè)率依舊維持3.9％低位，同時薪資也有所上漲。另外，2018年美國經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計接近3％，是10多年來的最佳表現(xiàn)。
贊迪還表示，低油價和房價上漲也刺激了汽車消費。以上這些因素意味著，即使新車零售價繼續(xù)上漲，2019年美國消費者可能仍會購買新車。根據(jù)美國愛德蒙茲汽車網(wǎng)站的預(yù)估，2018年12月美國新車均價達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的35957美元，較2017年同期高出約2％。
雖然2018年美國車市狀況良好，但分析師對于2019年仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。贊迪指出，要將年銷量維持在1700萬輛以上，汽車廠商今后面臨的壓力更大，畢竟近年來他們一直在用低息融資和其他激勵措施吸引買家。
根據(jù)美國汽車經(jīng)銷商發(fā)布的年度銷量預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)計2019年美國乘用車銷量將達(dá)1680萬輛，較今年下降1.1％，自2014年以來首次跌破1700萬輛。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席韋斯·盧茨在一份聲明中表示：“如果新車激勵措施繼續(xù)下降，利率繼續(xù)上升，消費者將面臨巨大壓力，他們的購車月供將不斷上升，而未來的利率水平現(xiàn)在還是個未知數(shù)。”
轎車份額降至三成
愛德蒙茲預(yù)計，2019年美國新車銷量將降至1690萬輛。該公司高級分析師杰西卡·考德威爾表示，今年超過400萬輛汽車的租約將到期，這意味著不少新客戶將進(jìn)入新車市場，但同時也意味著二手車庫存大量增加，而現(xiàn)在還很難判斷是否會有更多人會選擇二手車。
美聯(lián)儲在2018年先后4次加息，而市場普遍認(rèn)為其2019年將兩次加息?；谠擃A(yù)測，考克斯汽車咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為，2019年美國新車銷量將達(dá)到1680萬輛。另外，需要指出的是，2018年美國消費者從轎車向輕卡、SUV轉(zhuǎn)變的趨勢仍在繼續(xù)。在2018年美國新車總銷量中，轎車僅占32％，而輕卡和SUV占68％。轎車市場份額下降幅度之快令人意外，2015年轎車的市場份額還能占到43％。這一轉(zhuǎn)變的主要原因在于美國消費者偏好的改變以及汽車廠商產(chǎn)品戰(zhàn)略的調(diào)整，特別是底特律三大巨頭近年來不斷削減轎車產(chǎn)品。
美國國內(nèi)主要汽車品牌不斷從轎車市場撤退，而進(jìn)口品牌仍在轎車市場掙扎。本田、豐田、日產(chǎn)等日系品牌早先以雅閣、凱美瑞和天籟而聞名，但現(xiàn)在也許是時候承認(rèn)CR-V、RAV4、Rogue才是他們的增長引擎了。
前三大車企均下跌
從汽車廠商來看，銷量最高的3家車企——通用、福特和豐田2018年全年銷量均出現(xiàn)下滑，而這也是3家車企在美國的年銷量連續(xù)第3次下滑。其中，通用汽車下滑1.6％，銷量為295.4萬輛。需要指出的是，該公司在美國的電動汽車?yán)塾嬩N量于2018年第四季度突破20萬輛，這意味著其電動汽車未來將不再享受聯(lián)邦政府的全額稅收減免。
緊隨其后的是福特汽車，銷量為248.5萬輛，同比下跌3.5％，福特品牌和林肯品牌均有下滑。不過，F(xiàn)系列皮卡年銷量同比增長1.4％，至90.9萬輛，仍然是美國最暢銷的車型。排在第3位的是日本最大汽車制造商——豐田，銷量為242.7萬輛，微跌0.3％。車型方面，RAV4緊湊型SUV成為美國最暢銷的非皮卡車型，銷量同比增長4.8％，至42.7萬輛。
第4名菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的整體表現(xiàn)頗為亮眼，全年共售出224.6萬輛汽車，大幅上漲8.4％。尤其是Jeep品牌銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的97.3萬輛，同比大漲17.5％，依然是集團(tuán)在美最大的銷量支柱。至于其他品牌，阿爾法·羅密歐銷量幾乎翻倍，公羊和道奇呈個位數(shù)增長，而菲亞特和克萊斯勒品牌則出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，尤其是菲亞特銷量同比大跌41.4％。
除了豐田外，日系三大車企中的另外兩家——本田和日產(chǎn)也出現(xiàn)了下滑。其中，謳歌品牌銷量上漲沒能抵消本田品牌的下滑，最終，本田汽車2018年在美銷量小幅下跌2.2％，至160.5萬輛。日產(chǎn)汽車銷量也同比下降6.2％，至149.4萬輛，主要原因之一是日產(chǎn)大幅削減了購車優(yōu)惠。另一家將美國市場當(dāng)作重要支柱的日本車企斯巴魯則迎來喜訊，銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的68萬輛，同比上漲5％，而這也是斯巴魯連續(xù)第10年在美國創(chuàng)下銷量紀(jì)錄。
現(xiàn)代起亞去年在美銷量達(dá)到126.8萬輛，同比微跌0.6％。其中，起亞汽車銷量為58.97萬輛，與上一年基本持平，而現(xiàn)代汽車小幅下跌1.1％，至67.8萬輛，尤其是捷恩斯品牌銷量幾乎腰斬。對于大眾集團(tuán)來說，其在美國市場的銷量排名依然靠后，但其正從“排放門”事件中緩慢復(fù)蘇，2018年銷量為63.8萬輛，同比增長2％。（記者 張冬梅）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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