眼下，中日韓美等多國(guó)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。我國(guó)也出臺(tái)規(guī)劃，到2025年，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將進(jìn)入市場(chǎng)；而近期美國(guó)開(kāi)始放寬無(wú)人駕駛汽車(chē)限制。無(wú)人駕駛，開(kāi)始向我們走來(lái)。
中國(guó)：智能化引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展
前不久，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，把智能化作為我國(guó)汽車(chē)的重要發(fā)展方向。
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，汽車(chē)駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)新車(chē)裝配率要超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率要達(dá)到10%。
新一輪的技術(shù)進(jìn)步極大地推進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新機(jī)遇面前，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也動(dòng)作頻頻。
新能源和智能化是北汽集團(tuán)的重大突破口和增長(zhǎng)極，北汽正在全神貫注地聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、資源和市場(chǎng)，把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
此外，一汽集團(tuán)也與百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)部門(mén)就車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、高精地圖等產(chǎn)品達(dá)成了初步合作意向，并計(jì)劃近期在其旗下的多款車(chē)型搭載。據(jù)了解，早在2015年底，一汽集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了城市環(huán)路以及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。
東風(fēng)汽車(chē)則與華為在車(chē)載領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及車(chē)載電子產(chǎn)品、車(chē)載通信設(shè)備、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)品和解決方案，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)則針對(duì)汽車(chē)智能化發(fā)展進(jìn)行了5年規(guī)劃，提出2017年將引入車(chē)道保持系統(tǒng)；到2020年，將搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
目前，我國(guó)車(chē)企大多已掌握了遠(yuǎn)程遙控泊車(chē)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道保持、換道行駛、自主超車(chē)等技術(shù)。多數(shù)車(chē)企認(rèn)為，到2025年實(shí)現(xiàn)高速自動(dòng)駕駛沒(méi)有問(wèn)題，甚至有部分車(chē)企認(rèn)為，到2025年可以實(shí)現(xiàn)綜合環(huán)境下的自動(dòng)駕駛和車(chē)型量產(chǎn)。
美國(guó)：放寬無(wú)人駕駛汽車(chē)限制
近日，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院的一個(gè)委員會(huì)投票通過(guò)法案，該法案將幫助福特、谷歌和Uber等公司更方便地在美國(guó)道路上測(cè)試及部署無(wú)人駕駛汽車(chē)。該法案將被提交至眾議院大會(huì)討論。
目前，該法案距離成為真正的法律還有很遠(yuǎn)。不過(guò)，眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)的兩黨議員認(rèn)為，該法案能夠取得成功。該法案名為“汽車(chē)發(fā)展中確保未來(lái)部署和研究安全法案”，也被簡(jiǎn)稱為“無(wú)人駕駛法案”。該法案將允許企業(yè)在美國(guó)道路上測(cè)試最多10萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，科技和汽車(chē)行業(yè)巨頭必須向美國(guó)政府證明，他們的無(wú)人駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣安全。作為交換，美國(guó)交通部可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)豁免某些聯(lián)邦安全要求，例如汽車(chē)必須安裝方向盤(pán)。
與此同時(shí)，該法案將啟動(dòng)一項(xiàng)進(jìn)程，促使相關(guān)部門(mén)重新思考聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，確保在全新的自動(dòng)化時(shí)代里制定最合理的保障措施。這項(xiàng)立法禁止各州自行制定針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)和操作，以及軟件的監(jiān)管規(guī)定。不過(guò)，各州仍將保留一定的權(quán)力，限制自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公共道路上行駛。
從很多方面來(lái)看，這項(xiàng)舉措標(biāo)志著蘋(píng)果、福特、Lyft、谷歌、通用汽車(chē)和Uber等公司的重大勝利。這些公司在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了廣泛的游說(shuō)，希望加強(qiáng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試能力，最終讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)面市銷(xiāo)售。
可以肯定，如果眾議院委員會(huì)剛剛通過(guò)的法案成為法律，那么這些公司將必須遵守某些新的聯(lián)邦監(jiān)管規(guī)定。這包括向聯(lián)邦政府提交更多的安全評(píng)估報(bào)告，加強(qiáng)車(chē)輛的信息安全防御能力，并公布相關(guān)政策，介紹汽車(chē)如何收集司機(jī)和行程數(shù)據(jù)。
目前，美國(guó)已有20個(gè)州制定了自主的無(wú)人駕駛汽車(chē)法律。這一法案可以避免無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)遭到多重監(jiān)管。
印度：科技公司追逐自動(dòng)駕駛技術(shù)
與其他國(guó)家政府大力支持自動(dòng)駕駛汽車(chē)不同，近日，印度交通部部長(zhǎng)尼丁·加德卡里明確表示，印度不允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路。因?yàn)橛《然靵y的交通是自動(dòng)駕駛的噩夢(mèng)。
在宣布這項(xiàng)禁令時(shí)，加德卡里還反問(wèn)道：“印度還有很多沒(méi)有工作的人，我們?cè)趺茨茉试S這種車(chē)輛上路呢？”
據(jù)悉，這并沒(méi)有阻礙印度科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追逐。有消息顯示，印度塔塔集團(tuán)（旗下?lián)碛薪荼吐坊⒌绕?chē)品牌）2014年就開(kāi)始在班加羅爾測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)了。
眼下，包括中日韓美在內(nèi)的多國(guó)都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)。去年，Uber旗下自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Otto的大型拖掛車(chē)就攜帶2000箱百威啤酒來(lái)了次120英里的跨城遠(yuǎn)征，而Uber的死敵Waymo也開(kāi)始了自動(dòng)駕駛卡車(chē)的測(cè)試。在美國(guó)舊金山、匹茲堡和亞利桑那街頭，則分布著Uber、Waymo、通用和蘋(píng)果等多家公司的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)，拿到加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照的公司更是超過(guò)20家。而韓國(guó)人為了發(fā)展自動(dòng)駕駛，甚至專門(mén)新建了一座城市。
不過(guò)，這項(xiàng)技術(shù)離進(jìn)入主流還有一段時(shí)間，而在硅谷專家看來(lái)，印度可能是最后用上這項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家之一，因?yàn)檫@里的公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通狀況實(shí)在是太差了。（本報(bào)記者王婭莉）
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