新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，大車企多由過去的觀望和謹(jǐn)慎投入轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性投入。本文將對這一影響行業(yè)巨變的態(tài)勢及其車企對應(yīng)策略，進(jìn)行簡單梳理。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 全球車企各自發(fā)力布局新能源
2016年是新能源汽車發(fā)展的飛躍年，各國政府和企業(yè)對于新能源汽車的認(rèn)知有了飛速的提高。全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)，逐漸加大全球范圍的布局與投入。
2017年初，各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃。到2025年，各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計將達(dá)到570萬~820萬輛。
德國：大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動汽車，實現(xiàn)電動汽車年銷量200萬~300萬輛；奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資，預(yù)計在2025年之前推出10款電動車型，規(guī)劃銷量為45萬~75萬輛，將占整體銷量的15~25%；寶馬則將新能源汽車的銷量計劃定為總體銷量的15~25%、規(guī)劃銷量約為30萬~50萬輛，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。除此之外，寶馬還計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池汽車。
美國：福特計劃到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10~25%、規(guī)劃銷量約為65萬~165萬輛，以混動技術(shù)和插電式混動技術(shù)為主。通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局，與本田共同投資8500萬美元，繼續(xù)深入自2013年就開始的燃料電池和氫氣儲存方面的合作，并以合資公司的形式在2020年左右于美國布朗頓開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。此外，通用還與PSA在電動汽車方面進(jìn)行合作。
日韓：日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個階段：短期目標(biāo)是擴(kuò)充HEV，中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV，長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機(jī)車型，并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成，F(xiàn)CV和EV占三成；本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”；同為日系汽車制造商的日產(chǎn)計劃到2020年，旗下超過20%、約為200萬輛車將實現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并且將通過雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺打造純電動車型。
韓國車企現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示，將在2020年之前推出26款新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車年銷量30萬臺的目標(biāo)。
中國：北汽新能源計劃以三大基地為基礎(chǔ)，實現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車，形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力；比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并于2017年開始青海建設(shè)動力電池生產(chǎn)線，預(yù)計在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模，實現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo)；奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動車以及混合車型，計劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上，到2020年實現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標(biāo)；長安汽車計劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺，實現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛；吉利汽車在建產(chǎn)能超過130萬輛，計劃在2020年實現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上；東風(fēng)汽車將在2020年實現(xiàn)15~18%的市場占有率，新能源汽車銷量力爭達(dá)到30萬輛；廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)將分別在新能源汽車項目上加以46.94億元和累計200億元的投資，計劃在2020年實現(xiàn)20萬輛和60萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。
中國市場炙手可熱或?qū)⒋呱a(chǎn)業(yè)新格局
中國是全球最大的汽車市場。在各國對新能源汽車的布局中，中國市場已成為不可或缺的一部分。
重點(diǎn)開發(fā)純電動產(chǎn)品。
目前，各大車企已將新能源汽車劃為各自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。為了適應(yīng)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中采取的純電驅(qū)動技術(shù)路線，各國車企紛紛采取各種措施。
大眾計劃打造一個巨型工廠，重點(diǎn)提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實力；寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢，計劃在2020年之前實現(xiàn)所有車系都具備電動選項；福特在2016年就已經(jīng)啟動了在華新能源之路，開始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新，未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場；一直以來堅持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略，豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)；本田也加強(qiáng)了在電動化方面的發(fā)展力度，加強(qiáng)了在動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)，以提高電動汽車的充電速度和充電效率。
采取合資模式。
合資是各國企業(yè)為搶占中國市場采取的另一種模式。德國政府在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出臺了多項推進(jìn)政策，大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”，雙雙建立合資公司，主攻新能源。燃料電池方興未艾逐鹿全球新能源汽車市場
在技術(shù)路線的選擇上，燃料電池成為近年來一些國家和地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的重點(diǎn)發(fā)展方向。
日本：致力于在2020年東京奧運(yùn)會之前打造“氫能社會”，普及氫燃料電池。包括本田、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的11家企業(yè)簽署了推進(jìn)氫燃料電池車的備忘錄，以擴(kuò)大日本的燃料電池市場。到2020年，日本將新增160座氫燃料站，實現(xiàn)在道路上行駛4萬輛氫燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)。參與此項合作的企業(yè)不僅包括車企，還包括能源和金融等關(guān)聯(lián)行業(yè)企業(yè)，其中從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公司將建造和運(yùn)營新的氫燃料站，車企將盡其所能推廣和銷售氫燃料汽車。
目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai，本田750公里續(xù)航的氫燃料汽車Clarity也已限量開賣。豐田還將打造“ProjectPortal”這一8級重型燃料電池卡車，計劃在洛杉磯及長灘港口進(jìn)行試運(yùn)行。
中國：燃料電池汽車產(chǎn)品采用的是混合動力的形式，通過燃料電池搭配一定功率的動力電池作為車輛動力源。宇通、福田等企業(yè)的燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程能達(dá)到300~350km。目前，國內(nèi)燃料電池客車主要運(yùn)用于公交車和物流車等產(chǎn)品上。在乘用車方面，榮威950產(chǎn)品的續(xù)航里程為400km以上。
我國在2001年開始進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，相對國外起步較晚，在成本、性能、關(guān)鍵零部件等方面與其他國家還存在一定差距。由于我國最初是以純電動汽車為主要發(fā)展方向，相關(guān)政策、物力與財力的投入也集中在純電驅(qū)動方面，燃料電池汽車的發(fā)展有所滯后。
其他國家和地區(qū)：在德國，奔馳和奧迪于2016年分別推出了氫燃料電池概念車，續(xù)航里程分別為500km和600km，其中奔馳與福特聯(lián)合開發(fā)的GLCfuel-cel將于2017年上市，前期投放日本和美國加州。
在美國，通用和本田合作，在密歇根州建立一座工廠，為燃料電池汽車推出下一代推進(jìn)系統(tǒng)。
在歐洲，有13家公司聯(lián)合成立氫理事會，每年將共同投資超過10億美元，以幫助加速燃料電池技術(shù)的發(fā)展。
韓國現(xiàn)代集團(tuán)也公布了下一代燃料電池計劃，將于2018年推出搭載第四代燃料電池技術(shù)的車型，其續(xù)航里程將達(dá)到800km。
動力電池仍是各國重點(diǎn)發(fā)展項目
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了市場的整體爆發(fā)，行業(yè)對于核心的三電技術(shù)中的動力電池的需求也愈加強(qiáng)烈，動力電池也成為各國在新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)。
發(fā)展規(guī)劃持續(xù)進(jìn)行。
美國將動力電池作為其“電動汽車無處不在大挑戰(zhàn)藍(lán)圖”的重要組成部分，并制定了相關(guān)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)，計劃到2017年電池能量密度提高至250Wh/kg，在2017~2027年進(jìn)行后鋰離子電池技術(shù)開發(fā)，實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
日本在動力電池的使用壽命、能量效率、功率密度等性能方面也設(shè)置了明確目標(biāo)：到2020年進(jìn)行高容量正、負(fù)極材料的新一代鋰離子電池的研究，到2030年進(jìn)行新體系電池的開發(fā)。
德國政府制定了國家電驅(qū)動平臺計劃以推動動力電池的發(fā)展，計劃在2017年實現(xiàn)110Wh/kg的能量密度和300美元/kWh的成本，在2020年實現(xiàn)130Wh/kg的能量密度和280美元/kWh的成本。
中國也于2016年10月發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，提出在2020年實現(xiàn)新型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化，到2025年實現(xiàn)新體系電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展，到2030年進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)成熟階段。
生產(chǎn)布局全球化。
今年5月，三星SDI位于匈牙利的電動汽車電池工廠已完工，并將于明年第二季度正式投產(chǎn)。該工程占地33萬平米，年產(chǎn)量可滿足5萬輛電動車的需求。至此，三星SDI在韓國、中國、匈牙利形成了全球電池三角生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局。
美國的電動汽車及能源公司特斯拉也與日本松下合作，在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)Gigafactory超級電池工廠，并計劃在全球再新建四處超級電池工廠。除此之外，戴姆勒計劃建造的超級電池工廠也已動工，并將與三星SDI、LG合作，共同建設(shè)電池工廠。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)分析，如今全球電池產(chǎn)能大約為103千兆瓦時，到2021年，全球電池產(chǎn)能將增長一倍多，達(dá)到278千兆瓦時。這也意味著未來各國在新能源汽車領(lǐng)域的競爭重點(diǎn)，將偏向于核心技術(shù)而不僅僅是產(chǎn)能上。
新型充電技術(shù)不斷突破
除了動力電池技術(shù)，充電技術(shù)的發(fā)展也是新能源汽車不可或缺的一部分。
無線充電技術(shù)。
在研發(fā)上，無線充電技術(shù)已取得一定成果。高通公司的Halo無線充電系統(tǒng)，可支持各種型號電池，并在未來將實現(xiàn)把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，實現(xiàn)電動汽車的邊行駛、邊充電；龐巴迪創(chuàng)新的PRIMOVE技術(shù)使電動車輛可以在行駛中或靜止時分別使用動態(tài)或靜態(tài)充電；以色列的ElectRoad公司將于2018年進(jìn)行半英里的無線充電技術(shù)公路測試，并計劃在測試成功后，于埃拉特市和拉蒙國際機(jī)場之間鋪設(shè)一條長11英里的無線充電公路。
在應(yīng)用上，美國的Evatran公司已在中國設(shè)立合資公司，主要聚焦于無線充電業(yè)務(wù)，并將其研發(fā)的無線充電系統(tǒng)應(yīng)用到相關(guān)電動汽車產(chǎn)品中。國內(nèi)中興新能源的無線充電系列產(chǎn)品也已應(yīng)用在城市公交和大巴車上。
大功率充電。
為了解決新能源汽車的“里程焦慮”，國外企業(yè)開始發(fā)力大功率充電。戴姆勒、寶馬、大眾、福特已著手聯(lián)合打造大功率充電網(wǎng)絡(luò)，并計劃對其他汽車廠商開放。2016年底，特斯拉CEO馬斯克宣布將特斯拉原有的120KW的充電功率升級至350KW，將實現(xiàn)在10分鐘內(nèi)充夠300km續(xù)駛里程的電量。此外，歐美一些國家也在進(jìn)行350~500KW大功率充電樁的研究。
其他充電技術(shù)。
目前，一些新型的充電方式也取得突破并進(jìn)入到應(yīng)用環(huán)節(jié)。本田在德國奧芬巴赫建造了太陽能充電站，通過使用太陽能光伏屋頂來為整個充電樁提供能量。該充電站的電壓達(dá)940V，最大可傳輸150kW的能源，同時為4輛電動汽車充電。此外，未來的充電模式還有望向可視充電、智能充電等方向發(fā)展。
自動駕駛技術(shù)廣受關(guān)注
隨著新能源汽車電動化進(jìn)程的進(jìn)一步深入，以此為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，其中以自動駕駛技術(shù)發(fā)展最為迅猛。
德國：今年5月，德國汽車零部件巨頭采埃孚宣布與世界大型座椅與內(nèi)飾制造商法國佛吉亞合作，共同開發(fā)自動駕駛時代的安全技術(shù)和未來的駕駛席座椅；大陸集團(tuán)則通過收購美國一家企業(yè)的激光傳感器部門以獲得自動駕駛車輛和周圍距離的相關(guān)測量技術(shù)，并與國內(nèi)科技公司百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合開發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和智能移動服務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的合作和解決方案。博世集團(tuán)從2016年開始與中國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，在電動化相關(guān)領(lǐng)域啟動了十余個新開發(fā)項目，除此之外，博世還和德國戴姆勒、美國英偉達(dá)共同開發(fā)，計劃在2020年左右實現(xiàn)不需要駕駛員的自動駕駛汽車的量產(chǎn)。
日本：日本排名第一的零部件企業(yè)電裝收購了富士通旗下雷達(dá)系統(tǒng)制造與無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，加強(qiáng)自動駕駛相關(guān)軟件的開發(fā)，并將2017財年的研發(fā)費(fèi)用增至4250億日元，其中三分之一將投向人工智能開發(fā)等領(lǐng)域。
美國：在過去的十年間，谷歌一直在自動駕駛技術(shù)上投入大量資金與人才，不僅推動了與自動駕駛汽車有關(guān)的立法，還建立了一支自動駕駛汽車車隊。目前其獨(dú)立出來的自動駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo在激光雷達(dá)技術(shù)上不僅提高了精度，還實現(xiàn)了成本降低，并將在后續(xù)規(guī)模化的量產(chǎn)中實現(xiàn)進(jìn)一步成本下降；另外，其推出的視覺系統(tǒng)能夠適應(yīng)所有的光線環(huán)境并能夠完整地完成對路況的建模。
蘋果公司對于自動駕駛的布局也已箭在弦上。不僅已經(jīng)獲得了加州自動駕駛測試牌照，還投資了與自動化研究相關(guān)的公司，并將繼續(xù)探索自動化系統(tǒng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的潛力。
新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略內(nèi)容。隨著電動化的進(jìn)一步普及與發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為未來新能源汽車的發(fā)展需求，這其中有巨大的技術(shù)空間和市場空白，對企業(yè)自身乃至所在地區(qū)和國家而言，都有著重要的戰(zhàn)略意義。（中國電動汽車百人會信息部 何歡）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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