德國電動汽車“風(fēng)光”之后前景幾何

　　據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局日前公布的數(shù)據(jù)，今年1月至8月，德國電動汽車出口約52萬輛，同比增長103.9%。分析人士指出，中國消費者和中國電池制造商令德國汽車制造商增加電動汽車出口成為可能。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，德國電動汽車出口總價值約239億歐元，主要出口目的地為比利時、荷蘭和英國，分別出口7.3萬輛、7.2萬輛和7.1萬輛。

　　德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署汽車專家斯特凡·迪·比通托表示，作為汽車工業(yè)大國，德國電動汽車的出口量大幅增加，表明德國汽車一如既往在全球受到歡迎。由于德國電動汽車在一些西歐國家、英國和美國大受歡迎，1月至8月的電動汽車的出口增長比例大大超過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的出口增長比例，“這讓人毫不驚訝”。

　　今年1月至8月，德國出口了110萬輛總價值約420億歐元的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，數(shù)量同比增長9.7%，主要出口目的地為美國、英國和中國，分別出口14.2萬輛、11.8萬輛和11.6萬輛。

　　比通托分析，在德國最受歡迎的五款電動汽車中，有四款來自大眾集團(tuán)，大眾汽車的電動汽車戰(zhàn)略似乎已見成效。德國的電動汽車車型在歐洲大部分地區(qū)非常受歡迎，德國作為汽車工業(yè)大國在電動汽車領(lǐng)域開足了馬力。

　　自2035年起，歐盟將禁售會導(dǎo)致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。根據(jù)歐盟法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。

　　德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾表示，中國消費者的青睞是德國電動汽車出口大幅增加的重要原因，是德國汽車生產(chǎn)和出口的重要推動力；此外，中國電池制造商提供的鋰離子電池是德國汽車制造商得以增加電動汽車出口的另一重要原因。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)還顯示，德國1月至8月進(jìn)口了總價值約98億歐元的30.8萬輛電動汽車，數(shù)量同比增長66.6%，主要進(jìn)口來源地為中國、韓國和法國。

　　杜登赫費爾表示，蔚來、比亞迪、長城等中國品牌正在歐洲站穩(wěn)腳跟，中國電動汽車制造商的先進(jìn)技術(shù)和充足產(chǎn)量將為歐洲消費者提供價格更為合理的電動汽車，這對于減少道路交通中的二氧化碳排放量尤其重要。

　　不過，杜登赫費爾對于德國汽車制造商的前景并不樂觀。他說，德國制造商今后或?qū)⒚媾R更大困難，原因是歐盟委員會對中國電動車發(fā)起反補貼調(diào)查；假設(shè)歐盟對電動汽車實施進(jìn)口限制和懲罰性關(guān)稅，中國將會做出反應(yīng)，德國汽車工業(yè)將遭受極大損害，如果德國電動汽車在中國銷售數(shù)量很少，他們的知名度和品牌將會被削弱，長期來看這將是一種“競爭劣勢”。

　　歐盟委員會日前決定對進(jìn)口自中國的純電動載人汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人回應(yīng)稱，歐方發(fā)起此次反補貼調(diào)查僅依據(jù)對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據(jù)支持，不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則。(朱晟)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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