據(jù)德新社報(bào)道，德國汽車研究院（CAR）21日公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年德國的乘用車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將為285萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的50%，也是1974年石油危機(jī)以來的最低年產(chǎn)量。行業(yè)專家警告稱，德國作為汽車生產(chǎn)大國受到半導(dǎo)體短缺的影響要大于其他汽車生產(chǎn)國。
調(diào)查顯示，德國汽車制造商受到影響不盡相同。大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等德國主要汽車制造商在國內(nèi)工廠的減產(chǎn)幅度普遍大于國外工廠。
這項(xiàng)調(diào)查的負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍夫爾表示，數(shù)據(jù)發(fā)出明顯的預(yù)警信號，不過預(yù)計(jì)德國汽車產(chǎn)業(yè)在未來幾年將會逐漸恢復(fù)。杜登霍夫爾表示，在疫情期間，德國汽車生產(chǎn)損失嚴(yán)重，除了電力的高價(jià)格和成本因素，德國政府的薪資支持計(jì)劃也導(dǎo)致產(chǎn)量下滑。
今年，大眾等汽車制造商的生產(chǎn)因?yàn)殡娮恿慵倘笔艿礁蓴_。大眾位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠今年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將為40萬輛，降至1950年代末的水平，其他一些工廠因?yàn)闇p產(chǎn)已經(jīng)裁減了一些臨時(shí)工人。不過，大眾近期暗示，2022年芯片短缺局面將有望緩解。
德國《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道稱，大眾因電子零件短缺受到的影響可能大于預(yù)期，或許難以實(shí)現(xiàn)近期制定的五年發(fā)展目標(biāo)。大眾預(yù)計(jì)2021年全球銷量將約為900萬輛，計(jì)劃2022年銷售1000萬輛汽車，2023年銷售1100萬輛汽車，但在芯片短缺的背景之下，這些目標(biāo)可能過于樂觀。報(bào)道稱，在最糟糕的情況下，預(yù)計(jì)公司明年僅能銷售800萬輛汽車。
除了德國汽車制造商，芯片短缺也在對全球其他地區(qū)汽車生產(chǎn)持續(xù)造成打擊。日本豐田汽車20日表示，1月將暫停在日本5家工廠的部分生產(chǎn)，這將導(dǎo)致約2萬輛汽車的生產(chǎn)延遲。
為應(yīng)對芯片供不應(yīng)求局面，芯片制造商也在加快擴(kuò)大生產(chǎn)。美國芯片制造商英特爾上周宣布，將投資70億美元在馬來西亞新建一座先進(jìn)的芯片封裝和測試工廠，預(yù)計(jì)工廠將從2024年開始投產(chǎn)。路透社報(bào)道稱，馬來西亞的芯片組裝占全球交易總量的十分之一，規(guī)模達(dá)到200億美元。該國的芯片組裝行業(yè)預(yù)計(jì)，芯片短缺局面至少還會持續(xù)兩年。（記者 王婧 綜合報(bào)道）
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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