歐洲能否成為電動汽車“長跑冠軍”？

　　受新冠疫情影響，去年全球汽車總體銷量遭受重創(chuàng)，但電動汽車銷量卻意外實現(xiàn)逆勢增長。歐洲方面表現(xiàn)尤其亮眼，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，歐洲已超過中國成為全球最大的電動汽車市場。

　　2020年可謂全球電動汽車銷量“騰飛”的一年。據(jù)瑞典“電動汽車數(shù)據(jù)庫”網(wǎng)站（EV-Volumes）近期披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電池電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的銷量達到324萬輛，同比增長了43%。

　　歐洲方面的表現(xiàn)可圈可點。2020年，歐洲電動汽車銷量接近140萬輛，同比增長了137%。與此同時，歐洲在全球電動汽車新車銷售的占比也幾乎翻了一番，達到43%。相比之下，此前較為強勢的中國和美國市場份額則有所削減。

　　中信證券分析指出，歐洲汽車市場是全球三大市場之一，歐盟的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和部分歐洲國家的支持政策正在不斷強化，是歐洲電動汽車銷量實現(xiàn)明顯攀升的主要原因。

　　分析稱，此前歐盟已明確規(guī)定，乘用車每公里二氧化碳排放量不得超過95克，并要求各成員國到2021年要實現(xiàn)該目標(biāo)，否則有關(guān)企業(yè)或面臨巨額罰款。而此舉也很大程度助推歐洲汽車行業(yè)開始將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至電動汽車上。

　　隨著歐盟日益收緊碳排放要求，不少歐洲汽車行業(yè)推出了更多的電池電動汽車和混合動力汽車。與此同時，歐洲多國政府還通過政策補貼等方式，鼓勵消費者購買電動汽車。

　　以法國為例，消費者每購買一輛電動汽車，最高可累計獲得1.2萬歐元的補貼。業(yè)內(nèi)人士認為，這直接使得電動汽車的采購成本與同級別燃油車相當(dāng)，甚至還要更低，從而刺激了電動汽車需求的激增。

　　但光靠政策補貼帶來的短期效應(yīng)并不能使歐洲成為全球電動汽車的“長跑冠軍”。美國伯恩斯坦研究公司的汽車分析師ArndtEllinghorst提醒，市場對政府和企業(yè)的折扣政策極為敏感。一旦補貼取消，電動汽車銷量將在一兩個季度內(nèi)減少至少30%到40%。

　　在歐洲，大多數(shù)國家的電動汽車補貼將于今年底到期。各國政府正考慮在今年年底逐步取消現(xiàn)行電動汽車補貼制度的計劃。分析人士指出，如果沒有補貼，目前電動汽車生產(chǎn)成本仍比同型號的燃油汽車高得多。而這種情況至少在未來數(shù)年內(nèi)仍是難以逾越的“鴻溝”。

　　沃爾沃公司首席執(zhí)行官HakanSamuelsson亦指出，盡管車企有制造這些汽車的動力，因為這有助于提升電動汽車對消費者的吸引力?！暗珡拈L遠來看，這些激勵措施和稅額優(yōu)惠的做法是不可持續(xù)的?！?/p>

　　隨著各國經(jīng)濟回暖，EV-Volumes預(yù)計，今年全球電動汽車銷量還將增長。其中，北美和中國電動汽車銷售的增長速度會更快，而歐洲不太可能重復(fù)去年137%的增長。

　　值得一提的是，從單個國家看，中國仍舊是全球第一大電動汽車市場，德國和美國緊跟其后。中信證券認為，經(jīng)過近些年發(fā)展，中國已具備全球最為先進和完善的新能源汽車供應(yīng)鏈，并且具備全球競爭力。但不可否認的是，歐洲電動汽車發(fā)展步伐亦在加快。在去年全球電動汽車銷量前十名中，歐洲國家就占了半數(shù)以上。

　　“未來幾年，中國和歐洲將在電動汽車上展開一場并駕齊驅(qū)的競賽?！逼杖A永道全球汽車業(yè)務(wù)主管FelixKuhnert表示，最終結(jié)果將取決于政策推動、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善、電動汽車的質(zhì)量和可用性。（劉亮）

　　轉(zhuǎn)自：中國國門時報

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