近2000萬輛新能源汽車電池“退役”背后現實問題凸顯

“換一塊電池比買車還貴”，首批新能源車主的八年之癢

　　時至2024年，首批新能源車陸續(xù)進入“脫保期”，首批新能源汽車車主正陷入換車還是換電池的兩難境地。想要更換老齡電池就將面臨天價賬單，換電費用甚至高于舊車殘值，成為不少車主的煩惱。

　　工信部等部委明確規(guī)定，自2016年起，乘用車生產企業(yè)必須為電池、電機等核心關鍵部件提供至少八年或12萬公里的質保，距今正好八年時間。隨著首批新能源車動力電池“服役”期滿，動力電池的“換電潮”即將到來。

　　這意味著，從今年開始，每年都將有一定數量的動力電池質保到期。上險數據顯示，退役高峰下，近兩年超過八年電池質保的新能源汽車將達1950多萬輛。

　　“八年之癢”將至，脫保后動輒幾萬、十幾萬的換電費用誰來負擔？廢舊動力電池何去何從？新電池壽命標準能否滿足時代需求？這些都是近2000萬輛新能源汽車電池“退役”背后的現實問題。

　　天價賬單下的換電焦慮

　　動力電池的容量保持率會隨著使用次數的增加而逐漸降低。市場普遍反饋，當電池容量衰減至60%—80%時，電池就可能無法繼續(xù)滿足新能源汽車的動力需求，不得不面臨淘汰。

　　八年過去，首批新能源汽車動力蓄電池已處于老齡，逐漸無法滿足行車需求，集中進入更換電池期。然而，這場新能源汽車的“續(xù)命戰(zhàn)”，率先考驗的卻是眾多車主們的“錢包”。

　　有業(yè)內人士告訴記者，動力電池作為新能源車所有的零部件中單價最高的一部分，占整車成本的四成左右，而更換一塊動力電池的費用，幾乎等于甚至超過了汽車殘值。

　　一位購車八年半的特斯拉Model S車主反饋，其換電費用報價在20萬元以上。而八年過去，即便是號稱高殘值的車型，目前二手報價也不到16萬元，“換一塊電池比車本身還貴”；某國產新能源車車主表示，八年質保期剛過，“換一塊電池又要多花半臺車的價格”，原價16萬元的車，現在更換電池需要約8萬元。

　　“這是馬上會到來的近憂”，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪指出，新能源汽車動力電池的質保周期是八年，從2025到2032年，將有近2000萬輛新能源汽車的電池質保到期，如果以平均8萬元的價格更換電池，2000萬消費者將需付出約1.6萬億元的成本。

　　脫保后動輒幾萬、十幾萬的費用，使面臨老舊電池更換的新能源車主們望而卻步。

　　“現在新能源汽車市場選擇多，價格也不高，10萬塊錢的換電費用都夠買一輛新車，或者是付個首付了。”一家4S店銷售人員向記者表示，大部分車主在得到報價后會開始考慮置換方案，自費情況下，真正花數十萬元為一輛八年前購買的車換電池的情況少之又少，脫保之后，以舊換新是更劃算的選擇。

　　電池衰減置換成本逼近一輛新車，首批車主陸續(xù)曬出高昂賬單，也引發(fā)了大批新能源車主的“換電焦慮”。

　　據記者不完全統(tǒng)計，目前市場中新能源車售后更換電池的費用從5萬元到23萬元不等。極氪001換電池的費用約為19.9萬元，而第三方二手車平臺數據顯示，目前該車在二手車市場的平均售價在17萬元—23萬元；比亞迪秦plus換電池包約5萬元左右，而該車純電版本目前起售價為10.98萬元，換電價格差不多相當于半臺車的價格。

　　基于消費者對于電池壽命的擔憂，以及不少潛在購車者對新能源車的購車擔憂，部分車企針對電池推出了終身質保政策，為車主“兜底”換電費用，但同時也提出了相應的要求加以限制。

　　包括比亞迪、理想、小鵬在內，多家新能源車企給出的終身質保政策，通常需要滿足首任車主不過戶、一年內行駛里程不超過三萬公里、不做營運車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護等限制條件。

　　為打破消費者電池焦慮的同時，部分新能源車主反饋稱，這些條件限制了用車頻次，同時增加了用戶成本，尤其是“首任車主不過戶”的附加條件，一定程度上阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。

　　一旦以上新能源汽車流入二手市場，過戶完成后，終身質保不再，首任車主換電賬單轉移到了下一任車主，這也讓二手車商和有相關購車需求的消費者更加謹慎。“二手車的電池還能用多久”“電池不斷衰竭下續(xù)航里程縮水了多少”“相關廠商能給消費者什么保障政策”等顧慮下，二手車市場對于新能源汽車的收車要求也較為嚴格。鑒于“三電”系統(tǒng)是收車、購車時的重要檢查指標，二手車市場拒收不符合標準的新能源車再度降低了舊車的殘值。

　　“脫保期”已至，換電還是換車的兩難境地下，中國汽車流通協會副會長王都建議，動力電池企業(yè)、主機廠、第三方檢測機構和維修企業(yè)應共同搭建新能源動力電池售后服務體系，保證消費者知情權，讓消費者在明明白白的情況下消費，促進新能源汽車的健康發(fā)展。

　　長壽命電池何時上車？

　　據電動車研究機構Recurrent的報告顯示，動力電池當前成本正在快速下降，常見的75kWh電池組，更換成本在3375美元（約合人民幣24536元），這一成本與燃油車發(fā)動機更換費用相當。

　　但關鍵在于，發(fā)動機的使用壽命在15年左右，甚至可達20年，是動力電池壽命的兩倍以上。即便更換成本降至相同，但電池損耗所致的“短壽命”下，新能源車將比燃油車更早面臨淘汰與更換，電池壽命是核心點。

　　將于明年3月實施的國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》中明確，隨著車輛使用年限增長，動力蓄電池的容量保持率低于40%，即電池容量衰減超過60%時，可能面臨年檢不達標。

　　“解決電池壽命問題刻不容緩。”在蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，過去幾年行業(yè)解決了充電的效率問題、成本問題、充換電的便利性問題，但電池壽命的標準沒有再提高。目前電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程，整車可行駛里程可達100萬公里，但是行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達到24萬公里，電池日歷壽命低于汽車用戶實際用車年限。

　　與近些年動力電池的續(xù)駛里程大幅提升、補能體系不斷完善相比，電池壽命方面的標準卻始終是一塊被遮擋的區(qū)域。動力電池“老齡化”問題愈發(fā)明顯，電池不能與整車同壽成為消費痛點。如何延長電池壽命，是根本。

　　動力電池行業(yè)龍頭寧德時代，此前宣布已積累了緩衰減、人工SEI膜及補鋰等長壽命電池核心技術。今年3月，寧德時代與蔚來簽署框架協議，提出長壽命電池解決方案，要實現動力電池使用15年，達到85%健康度的技術與運營目標。

　　今年以來站上“風口”的固態(tài)電池，相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，除了在安全性和能量密度上的優(yōu)勢外，更長的循環(huán)壽命也是其重要的特征。

　　有業(yè)內人士告訴記者，未來固態(tài)電池的充放電次數達2000次以上，仍能保持80%以上的容量，讓新能源汽車的續(xù)命周期更長。

　　目前，半固態(tài)電池已逐步上車，根據寧德時代、廣汽集團、長安汽車等國內的主流電池企業(yè)與整車廠公布的量產時間表，固態(tài)電池上車的時間大多數集中在2026年至2030年。

　　當長壽命電池上車后，除了延長新能源汽車的使用周期外，龐大的廢舊電池回歸問題也將得到一定緩解。

　　有機構預計，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，相當于數十萬輛電動汽車的動力電池將退出使用，2028年后動力電池退役量將超過260萬噸。中國汽車工程學會曾預計，到2030年，動力電池退役量將達到350萬噸。

　　龐大的廢舊電池何去何從，是一個棘手的問題。動力電池中含有多種有害物質，廢舊動力電池隨意處置將造成環(huán)境污染，對社會資源也是極大浪費。新能源動力電池回收產業(yè)雖潛力巨大，但目前仍未形成一個可持續(xù)的發(fā)展模式，梯次利用規(guī)范性與一致性較差，商業(yè)模式、行業(yè)監(jiān)管、技術等方面仍具有挑戰(zhàn)。

　　而長壽命電池的大規(guī)模上車，能夠延緩動力電池的退役時間，廢舊動力電池的淘汰時間與規(guī)模相應“縮水”，從而進一步緩解動力電池的回收壓力。

　　“八年之癢”，讓動力電池“老齡化”及相應帶來的問題顯現，企業(yè)保障換電權益、行業(yè)共建流通機制都能在一定程度上緩解“退役潮”下的用戶的換電焦慮，但究其本質，長壽命周期的動力電池研發(fā)，仍是關鍵所在。（記者　鞏兆恩）

　　轉自：21世紀經濟報道

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