汽車行業(yè)"內(nèi)卷"不能擠壓質(zhì)量空間

　　分別代表速度和質(zhì)量的兩條曲線，一條向上，一條向下。在8月15日召開(kāi)的新能源汽車高層論壇上，君迪中國(guó)區(qū)總裁蘇駿分享了2024年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。一是產(chǎn)品迭代加速，今年上半年，新能源領(lǐng)域共推出車型385個(gè)，平均1天2個(gè)。二是不斷縮短的研發(fā)周期，給新能源汽車質(zhì)量管理帶來(lái)挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的質(zhì)量問(wèn)題數(shù)同比增加。

　　2023年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)"內(nèi)卷"持續(xù)加劇，一眾車企不斷通過(guò)對(duì)已有車型的"直接降價(jià)"或者"推出新款"，來(lái)維持銷量和市場(chǎng)占有率。直觀來(lái)看，"內(nèi)卷"未必是壞事，它能為消費(fèi)者"卷"出利益的最大化。但"內(nèi)卷"也是有限度的，如同曾經(jīng)的"最低價(jià)中標(biāo)"制度，過(guò)度"內(nèi)卷"可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降、造假售假以及無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，最終影響行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　不久前，中共中央政治局會(huì)議在定調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止"內(nèi)卷式"惡性競(jìng)爭(zhēng)，這為"內(nèi)卷"嚴(yán)重的汽車行業(yè)敲響了警鐘。與此同時(shí)，"內(nèi)卷式"惡性競(jìng)爭(zhēng)的弊端也已初步顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國(guó)汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)利潤(rùn)率下跌至不足5%。

　　吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)表態(tài)，如果市場(chǎng)成熟、競(jìng)爭(zhēng)公平，行業(yè)當(dāng)然會(huì)進(jìn)步；但簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)只能帶來(lái)偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾指出，沒(méi)有底線的"卷"下去不是辦法，企業(yè)沒(méi)有效益，就不可能生存。

　　汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、技術(shù)性強(qiáng)、質(zhì)量要求高。汽車的制造和研發(fā)，也絕不是簡(jiǎn)單的"四個(gè)輪子﹢兩部沙發(fā)"，它有著自己的客觀規(guī)律。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，一輛新車從研發(fā)到上市需要很長(zhǎng)時(shí)間，每一個(gè)部件都要經(jīng)過(guò)大量的工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)論證。

　　但是在新能源汽車快速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的背景下，汽車產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏不斷提速，以往燃油車時(shí)代七八年換代、三年大改款的產(chǎn)品周期被大幅壓縮。部分企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)造車，產(chǎn)品幾個(gè)月一改款、兩三年一換代，車輛質(zhì)量在沒(méi)有得到充分驗(yàn)證的情況下就急于上市。長(zhǎng)此以往，必然導(dǎo)致行業(yè)的"亞健康"狀態(tài)，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，損害消費(fèi)者合法權(quán)益。

　　近年來(lái)的召回?cái)?shù)據(jù)似乎也印證了這一趨勢(shì)。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)共實(shí)施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)32.3%，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，新能源汽車召回?cái)?shù)量達(dá)到175.7萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年總和，且在所有召回汽車中占比超過(guò)43%。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過(guò)一百多年的反復(fù)驗(yàn)證和持續(xù)進(jìn)步，新能源汽車在技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面還需要更多的耐心和時(shí)間投入，無(wú)論是續(xù)航里程、自燃風(fēng)險(xiǎn)、高壓漏電還是基礎(chǔ)設(shè)施配套，等等，都存在諸多可改善的空間。

　　"內(nèi)卷式"惡性競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)讓新能源汽車的發(fā)展偏離"正軌"。以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，?dāng)前正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，需要高強(qiáng)度要素投入，以破解核心關(guān)鍵技術(shù)。但無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)影響行業(yè)整體利潤(rùn)，進(jìn)而制約企業(yè)再生產(chǎn)與研發(fā)投入的積極性，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)低端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性供給過(guò)剩，而創(chuàng)新性產(chǎn)品相對(duì)缺乏的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要"破卷而出"。這一方面要求從監(jiān)管層面加強(qiáng)法律法規(guī)的完善與執(zhí)行，建立公平透明的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則；另一方面要求從企業(yè)自身層面重新審視發(fā)展戰(zhàn)略，注重技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量安全的投入，從行業(yè)"內(nèi)卷"轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)"自強(qiáng)"，為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的"下半場(chǎng)"奠定可持續(xù)發(fā)展的質(zhì)量基礎(chǔ)。(何可)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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