商用車“脫碳”進(jìn)程亟待加速


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時間:2024-04-22





  作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分,商用車在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時,也面臨著巨大的碳排放壓力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,商用車的保有量只占汽車保有量的12%,但其碳排放貢獻(xiàn)率卻占56%左右。因此,如何解決商用車層面的 “碳達(dá)峰”“碳中和”問題成為整個行業(yè)亟須面對的課題。


  低碳轉(zhuǎn)型勢在必行


  我國商用車出口面臨的國際碳積分、碳足跡法規(guī)日益嚴(yán)苛。


  在2024中國商用車論壇上,國際清潔交通委員會高級研究員牛天林透露:“歐美已經(jīng)在新一階段的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定中取得了突破性進(jìn)展?!彼J(rèn)為,制定更嚴(yán)格、更完備的商用車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系能夠幫助中國更好地實(shí)現(xiàn)商用車的綠色低碳轉(zhuǎn)型,助力汽車強(qiáng)國建設(shè)。


  對此,有專家建議,可以效仿乘用車“雙積分”制度,建立適用于商用車的碳積分、碳補(bǔ)貼管理機(jī)制,以此促進(jìn)我國新能源商用車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,更好地參與國際競爭。


  牛天林則表示,中國可以加快對二氧化碳的管理,通過制定二氧化碳限值或者相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去倒逼零排放汽車的推進(jìn),并在必要的時候給予一些補(bǔ)助或者額外的激勵措施,從而推進(jìn)新能源重卡發(fā)展,降低它在一些應(yīng)用場景上的成本。具體而言,希望進(jìn)一步加強(qiáng)中國特色商用車零排放的探索,以試點(diǎn)、以走廊逐步去探索適合發(fā)展的應(yīng)用場景,探索一些好的商業(yè)模式,比如推廣一些超充、換電等技術(shù)。


  技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新


  “當(dāng)前正處于關(guān)鍵窗口期,傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型,核心還是要加快突破核心技術(shù)。”一汽解放汽車有限公司副總經(jīng)理、商用車開發(fā)院黨委書記、院長王建宇介紹,目前,一汽解放推進(jìn)純電、燃電、混動三條技術(shù)路線,全面突破了傳統(tǒng)車電動化和核心總成數(shù)字化技術(shù),推出了高效、安全、可靠、環(huán)保的新能源2.0整車產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域,一汽解放把自主掌控最領(lǐng)先的大總成作為發(fā)展目標(biāo),目前解放系列的輕、中、重型的電驅(qū)橋、電驅(qū)箱、燃電發(fā)動機(jī)、儲氫系統(tǒng)、動力電池技術(shù)相繼實(shí)現(xiàn)了突破,自主總成即將支撐整車競爭力進(jìn)入跨越式提升階段。


  “新能源技術(shù)仍然是我們要重點(diǎn)關(guān)注和突破的卡點(diǎn),動力電池、燃料電池技術(shù)的顛覆式突破能夠快速解決兩個矛盾,帶來行業(yè)的真正轉(zhuǎn)型,但這也需要全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合攻關(guān)。一汽解放作為車企的典型代表,愿意以車為載體、為牽引,為關(guān)鍵卡點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)提供平臺和資源,與業(yè)界伙伴共同渡過技術(shù)寒冬,擁抱轉(zhuǎn)型的春天。”王建宇說道。


  東風(fēng)商用車有限公司同樣在新能源方面持續(xù)發(fā)力。東風(fēng)商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍介紹,在技術(shù)端,東風(fēng)商用車圍繞用戶場景及低能耗、低自重、低成本、高安全、高可靠、高效率等用戶核心需求,開展整車控制、輕量化、高壓快充、集成熱管理等技術(shù)的迭代,實(shí)現(xiàn)整車能耗降低15%,補(bǔ)能效率提升50%,低溫續(xù)航衰減降低20%等效果,商品特性行業(yè)領(lǐng)先。同時,通過集團(tuán)協(xié)同,快速推進(jìn)電池、電驅(qū)、電控等五大核心總成自主產(chǎn)業(yè)化布局。


  有著20余年甲醇汽車開發(fā)和應(yīng)用實(shí)踐的吉利則始終認(rèn)為,甲醇是實(shí)現(xiàn) “雙碳”目標(biāo)的有效路徑之一,在減污降碳、節(jié)能方面都有非常好的作用。浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司重卡產(chǎn)品工程院副院長蘇茂輝介紹,甲醇是液態(tài)的電,是公認(rèn)的清潔能源。將甲醇與電動化技術(shù)結(jié)合,能夠各取所長,最大限度地發(fā)揮甲醇的儲能優(yōu)勢和電動化的高效優(yōu)勢。遠(yuǎn)程打造的醇?xì)潆妱又乜?,既有電動車的綠色低碳和低成本優(yōu)勢,又有與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程和補(bǔ)能效率,解決了當(dāng)前電動重卡續(xù)航不夠,無法應(yīng)用于干線運(yùn)輸場景的問題。


  蘇茂輝預(yù)測,“如果整個行業(yè)每年大概有10%的商用車運(yùn)行甲醇汽車,可以直接產(chǎn)生超過300億元的產(chǎn)值,要不了幾年的發(fā)展,整個綠色生態(tài)萬億的價值鏈可以快速形成?!?/p>


  需多方協(xié)同發(fā)力


  隨著技術(shù)的不斷升級和商業(yè)模式的創(chuàng)新,我國商用車行業(yè)在如何實(shí)現(xiàn) “雙碳”上已有了一些實(shí)踐,但由于新能源商用車僅有11%的滲透率,遠(yuǎn)低于乘用車35%的滲透率,商用車減碳壓力仍不小。


  對此,黃紹軍建議,技術(shù)創(chuàng)新方面,加快長續(xù)航、超充、固態(tài)電池、氫燃料系統(tǒng)等商品的推廣,解決用戶的使用焦慮,提升運(yùn)營效率。加速感知融合、多域協(xié)同控制、線控底盤、高精地圖等智能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,加強(qiáng)路端、云端的布局,由 “單車智能”向 “車路云一體化”協(xié)同發(fā)展。通過技術(shù)創(chuàng)新,帶動商用車產(chǎn)業(yè)鏈向聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的云協(xié)同發(fā)展。


  政策支持方面,完善政策法規(guī)體系,加快超充、換電站等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,給予購置稅減免、路權(quán)優(yōu)先、高速通行費(fèi)減免等推廣運(yùn)營支持,健全碳軌跡研究和碳交易機(jī)制,統(tǒng)籌全價值鏈綠色低碳發(fā)展。


  基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,加快完善補(bǔ)能體系,通過加快智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),在提升道路交通安全保障能力的同時,牽引 “車-路-云”協(xié)同發(fā)展。


  商業(yè)模式創(chuàng)新方面,加強(qiáng)主機(jī)廠與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作,在前端,與電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、高效;在后端,與補(bǔ)能企業(yè)、能源企業(yè)強(qiáng)效協(xié)同,推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及補(bǔ)能設(shè)施的普及和優(yōu)化;在運(yùn)營端,與物流、運(yùn)輸企業(yè)合作,根據(jù)客戶需求提供個性化的車輛解決方案,助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業(yè)模式協(xié)同發(fā)展。


  中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也針對商用車綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展提出了相關(guān)建議。他表示,一是企業(yè)要站在國際視角,站在零碳化、智能化高度看待轉(zhuǎn)型發(fā)展;二是由政府主導(dǎo),盡早解決商用車零碳技術(shù)路線問題,以減少企業(yè)在技術(shù)路線選擇上的時間和資金浪費(fèi);三是減排降碳要協(xié)同管理。(記者 馬艷)


  轉(zhuǎn)自:中國工業(yè)報(bào)

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