滲透率提升 問題莫“跟漲” 新能源汽車需警惕產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)

　　中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車銷量為38.8萬輛，同比下滑11.6%，為近年來首次出現(xiàn)下滑，主要原因是受2月春節(jié)長假及1月購車消費提前透支的影響。盡管如此，2月新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達到35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升了3.8個百分點，較1月滲透率提升了2.9個百分點。

　　市場滲透率，是指一定時期內(nèi)一種產(chǎn)品在市場上所有同類型產(chǎn)品中所占有的比例，其計算方法是：預(yù)期市場需求/潛在市場需求。這個指標(biāo)可以幫助人們了解該產(chǎn)品在同類產(chǎn)品市場中的普及程度。以新能源汽車為例，如果新能源汽車銷量高，而整個汽車市場的銷量保持穩(wěn)定，那么新能源汽車的滲透率就會高。相應(yīng)地，傳統(tǒng)汽車的滲透率就會受新能源汽車積壓而降低。

　　新能源汽車滲透率提高，意味著越來越多的消費者愿意選擇購買新能源汽車。在前不久召開的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占全球比重超過60%，新能源汽車發(fā)展進一步提速，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

　　消費者更多選擇購買新能源汽車，有助于減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴，降低環(huán)境污染和碳排放。因此，政府和企業(yè)都在積極推廣新能源汽車，以提高新能源汽車的銷量，從而提高市場滲透率。

　　警惕產(chǎn)能過剩和價格戰(zhàn)

　　然而，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，我國從汽車大國變成汽車強國，光靠銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明認(rèn)為，我國新能源汽車有先發(fā)優(yōu)勢，也有速度優(yōu)勢和比較優(yōu)勢，但是其中也存在一些短板和不足。比如新能源汽車的充電、交通和城市設(shè)施的協(xié)同發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才培養(yǎng)等，還有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。

　　更大的隱憂在于，新能源汽車市場高速增長過后終會放緩，這時產(chǎn)能過剩及價格戰(zhàn)問題會顯露出來。

　　前海開源基金管理有限公司基金經(jīng)理崔宸龍說：“近年來，新能源汽車在國內(nèi)市場份額的高增長，主要來自對于燃油車市場份額的替代，但這種替代是有限度的?，F(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)朝著40%的比例往上走了，投資者會比較擔(dān)心，就算未來滲透率增長到80%，也就是一倍多一點的空間，后面空間就很小了。”

　　崔宸龍?zhí)嵝?，前幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于快速爆發(fā)期，多家公司大量投入擴產(chǎn)。隨著市場新增產(chǎn)能的即將釋放，供給大幅高于需求，會面臨慘烈的去產(chǎn)能過程。在這種形勢下，汽車中上游的供應(yīng)商也承受著很大的降價壓力，一旦環(huán)境變化、周期逆轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的產(chǎn)能優(yōu)勢可能變成劣勢。

　　其實，產(chǎn)能過剩問題并非只是隱憂，而是已經(jīng)顯現(xiàn)的事實。統(tǒng)計顯示，過去兩年，比亞迪的新能源汽車產(chǎn)能從80萬輛提升到250萬輛；特斯拉的產(chǎn)能也從60萬輛提升至100萬輛；新勢力代表“蔚小理”的產(chǎn)能規(guī)劃也都在100萬輛以上。有機構(gòu)估算，2023年國內(nèi)新能源乘用車的產(chǎn)能達到1346萬輛，而當(dāng)年新能源汽車的銷量為773.6萬輛，產(chǎn)能利用率僅為57.47%。一般而言，產(chǎn)能正常的標(biāo)準(zhǔn)為79%至83%，低于79%，為產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)此便可以理解，2023年我國新能源汽車銷量實現(xiàn)較大幅度增長，但大多數(shù)車企都對外宣稱沒有完成預(yù)期目標(biāo)。早在2021年，乘聯(lián)會就曾提醒新能源汽車企業(yè)注意產(chǎn)能過剩問題，但沒有車企當(dāng)回事，到現(xiàn)在，這個問題更加突出了。

　　在產(chǎn)能過剩的情況下，要想把車賣出去，降價是最直接有效的選擇。大家都這么想，價格戰(zhàn)便一觸即發(fā)。人們已經(jīng)看到，從去年初開始，國內(nèi)汽車市場價格戰(zhàn)已是硝煙彌漫，進入2024年，戰(zhàn)事愈加膠著。

　　價格戰(zhàn)雖能給車企帶來銷量增長，但其危害巨大。價格戰(zhàn)不僅會給企業(yè)造成利潤損失，無序降價在一定程度上也會降低用戶的品牌忠誠度和認(rèn)可度，損害品牌形象。

　　新能源汽車投訴呈快速上升趨勢

　　價格戰(zhàn)可以拉低新能源汽車售價，讓消費者獲利，但一分價錢一分貨，買車花錢少了，相應(yīng)地就要承受產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量下降的代價。

　　從各地消費者協(xié)會組織近幾年的投訴數(shù)據(jù)看，關(guān)于新能源汽車的消費投訴呈逐年上升趨勢，特別是近3年，投訴量增長非常快，在一些地方出現(xiàn)翻倍增長。消費者投訴問題中，質(zhì)量問題一直居高不下，居所有投訴問題的前列。

　　關(guān)于新能源汽車存在較多質(zhì)量問題的情況，中國消費者協(xié)會去年發(fā)布的一份報告指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和動力電池等領(lǐng)域技術(shù)的加速融合，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。然而，新能源汽車在發(fā)展過程中也面臨著一些技術(shù)和安全方面的問題。一是新能源汽車電池故障。如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發(fā)自燃等。二是未經(jīng)消費者同意單方“鎖電”。一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險，在未告知消費者情況下，通過遠(yuǎn)程升級系統(tǒng)對消費者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進行限制，導(dǎo)致車輛充電速度下降、動力減弱、續(xù)航縮短。三是智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問題。如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動剎車遲鈍、中控黑屏死機、感應(yīng)雷達和攝像頭等傳感器失效等。四是剎車失靈問題。消費者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發(fā)重大安全事故。

　　此外，在新能源汽車銷售環(huán)節(jié)，存在虛假宣傳誤導(dǎo)問題，比如，新能源汽車?yán)m(xù)航里程“縮水”，不少車企虛標(biāo)一次充電行駛里程，但實際根本達不到，部分品牌型號汽車冬季續(xù)航里程甚至“腰斬”或“膝蓋斬”；還存在合同相關(guān)問題，比如，一些經(jīng)營者利用自身優(yōu)勢地位，單方面制定“霸王條款”，或訂立合同后單方違約侵害消費者權(quán)益。在售后和配套服務(wù)方面，存在充電樁安裝難過開發(fā)商及小區(qū)物業(yè)關(guān)，公共充電樁建設(shè)數(shù)量不足及運營維護不到位，以及維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗不佳等問題。

　　動力電池質(zhì)量安全問題不容忽視

　　提起新能源汽車，許多人首先會想到電池安全問題，而在一些關(guān)于新能源汽車事故的報道中，“自燃”是個高頻詞。

　　前不久，某自主品牌一款新能源汽車在江蘇省蘇州市一條道路上因超速失控發(fā)生撞擊爆燃，這起事故再度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)于新能源汽車安全性問題的討論。

　　事實上，自鋰電池誕生的那一天起，著火就與其如影隨形。進入電動車時代，“自燃”往往與慘烈交通事故相伴，更成為熱度不減的話題。2013年10月1日，一輛特斯拉Model S在美國西雅圖發(fā)生車禍，因底盤撞到了金屬硬物，電池包被戳破，很快起火。同月底，墨西哥梅里達也發(fā)生了一起特斯拉起火事件。自此之后，關(guān)于特斯拉“自燃”事故的報道不斷，這也讓特斯拉背上“自燃車”的惡名。

　　不過，新能源汽車“自燃頻發(fā)”“電池不安全”等說法，缺乏有力的數(shù)據(jù)支撐，這是高關(guān)注度下普通消費者形成的一種“印象”，或者說是一種“偏見”。通過應(yīng)急管理部門的數(shù)據(jù)計算，新能源汽車的自燃率并沒有人們“印象”中那么高。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟監(jiān)測與管理平臺的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車起火概率是0.0049%，2020年的起火概率為0.0026%，2021年的起火概率為0.009%?？紤]到新能源汽車起火事故的原因中，動力電池自燃占比為31%，這樣算下來，新能源汽車的自燃概率只有0.001%，跟傳統(tǒng)燃油的火災(zāi)事故率（0.01%~0.02%之間）相比，還要低一些。

　　當(dāng)然，車輛安全與否并非與自燃率直接掛鉤。由于燃油車構(gòu)造原理相對簡單，電路較少，發(fā)生碰撞和自燃后，火勢蔓延較慢，留給了乘員更多的逃生時間，而新能源車則由于燃料電池密集，一旦自燃，火勢蔓延會非常迅速。目前一些新能源車企為了增加里程數(shù)，電池做得越來越大，這也增加了起火自燃的風(fēng)險。

　　對于新能源汽車而言，最關(guān)鍵的不是在自燃率問題上跟傳統(tǒng)燃油車較勁，而是想辦法從根本上提高車輛安全性能。

　　令人欣慰的是，目前，從政府相關(guān)部門到新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)，都已行動起來，通過制定更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，加強技術(shù)創(chuàng)新，提高動力電池產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，最大程度降低安全風(fēng)險。

　　2021年，《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）發(fā)布，對電動汽車安全性尤其是動力電池安全性提出了強制安全要求。新能源汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)也都在嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)要求組織生產(chǎn)，有的企業(yè)還制定高于國標(biāo)要求的電池安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓自己的電池產(chǎn)品更安全可靠。

　　二手車市場亟待規(guī)范完善

　　與新能源汽車市場滲透率不斷提升相應(yīng)，我國新能源汽車的市場保有量也逐漸增大。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，占汽車總保有量的比重也超過6%。

　　隨著新能源汽車保有量增長，二手新能源汽車交易也開始升溫。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國二手車?yán)塾嫿灰琢繛?841.33萬輛，同比增長14.88%，其中新能源二手車交易76.3萬輛，同比增長了42%。

　　不過，二手車市場對于新能源汽車的接受程度卻并不高。據(jù)媒體報道，目前眾多二手車商對于新能源車尤其是純電車依舊保持謹(jǐn)慎態(tài)度，除非價格特別合適，否則不愿意冒險收購。這也證明新能源汽車在二手車市場并不太討人喜歡。其中最主要的原因是新能源汽車市場不夠成熟，相關(guān)技術(shù)更新?lián)Q代太快，產(chǎn)品保值率低。不管是電池還是智能化層面，如今依然處于探索階段，即便是年年上新款，仍跟不上新技術(shù)更迭。這使得新能源汽車具有了消費電子產(chǎn)品的特征，在“買新不買舊”的理念下，淘汰下來的舊產(chǎn)品功能縮水，導(dǎo)致價格大跳水，保值率非常低。

　　同時，新能源汽車市場競爭激烈，屢有品牌倒閉、退市，加上一些二手車商對于新能源汽車缺乏專業(yè)的認(rèn)知，尤其是在電池性能的評估上很難給出準(zhǔn)確的判斷，這些都讓二手車商對于新能源汽車信心不足。

　　當(dāng)然，與傳統(tǒng)二手車市場一樣，新能源二手車市場也存在一些亂象，比如一些不良經(jīng)營者利用二手車市場買賣雙方信息不對稱，故意隱瞞車輛真實情況（過戶次數(shù)、車輛瑕疵、行駛里程等），以及虛構(gòu)車源、低價引流、巧立名目收費等，導(dǎo)致消費者權(quán)益受損。

　　對此，中國消費者協(xié)會建議，要加強汽車全生命周期監(jiān)管，關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全，完善新能源汽車配套服務(wù)，規(guī)范二手車市場交易秩序。

　　前不久，中央財經(jīng)委員會第四次會議提出，鼓勵汽車等以舊換新；商務(wù)部提出2024年將以“消費促進年”為主線，推動消費持續(xù)擴大，推動汽車、家電等以舊換新。國家層面重視汽車以舊換新，這對于一直處于低迷狀態(tài)的新能源二手車市場來說，無疑是一劑強心針。

　　政策鼓勵以舊換新，不僅有助于推動二手車市場的發(fā)展，還能提高新車銷量，進一步促進國內(nèi)經(jīng)濟流通與增長。對于車企而言，官方回收與認(rèn)證二手車的份額會不斷提升，這將有助于提升二手車流通率，同時也為車企帶來新的利潤增長點。

　　當(dāng)然，新能源二手車市場實現(xiàn)真正繁榮，還需要各方共同努力。政府要繼續(xù)加大政策扶持力度，車企要提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，消費者也要增強對新能源二手車的信心。相信在不久的將來，新能源二手車市場將成為推動國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

　　消費提示

　　中國消費者協(xié)會提示，消費者購買新能源汽車時要注意以下問題：

　　要多加關(guān)注新能源電動汽車的續(xù)航里程和充電條件。消費者在選購新能源電動汽車之前，多角度考察對比不同品牌車型的配置性能、續(xù)航里程、售后服務(wù)、銷量評價等內(nèi)容，可通過到店咨詢、網(wǎng)上搜索、測評比對、自行試駕等方式，結(jié)合補貼政策、企業(yè)宣傳、消費者口碑等信息綜合決策。消費者如果采用租用車牌號、選擇整車或電池包“以租代售”等方式購車，最好與相關(guān)交易方簽訂協(xié)議，明確各方權(quán)利義務(wù)。

　　要養(yǎng)成良好的新能源電動汽車使用習(xí)慣。消費者在為車輛充電時，要選擇符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，遠(yuǎn)離易燃易爆物，避免安全隱患。尤其雨雪天氣時，充電前要確保充電槍頭與車輛充電口干凈、干燥，室內(nèi)充電時要注意保持環(huán)境通風(fēng)，戶外充電時留意不要讓雨水或雪水流入充電口，以免引起充電接口內(nèi)部短路，影響電池使用壽命。冬季氣溫降低，車輛輪胎會變硬、變脆，建議定期檢查胎壓，避免因胎壓過高或過低影響駕乘體驗，消除安全隱患。

　　操作要妥當(dāng)。在啟動、停車、充電、駕駛等操作中，要充分考慮新能源電動汽車電池特性。在出行前，啟動新能源電動汽車后要讓電路和電池組預(yù)熱1~ 2分鐘，使電池組達到更適宜的工作條件，有利于延長電池壽命。要養(yǎng)成“淺充淺放”的充電習(xí)慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時充電。此外，新能源電動汽車長期閑置時，要適當(dāng)補電后再妥善停放，定期通電運轉(zhuǎn)，避免電池靜置過久處于虧電狀態(tài)，不利于電池健康。

　　在使用充電樁時，應(yīng)綜合考慮安全性、正規(guī)性和便利性。續(xù)航和充電問題一直是新能源電動車主的主要痛點之一，最便捷的方式是有條件安裝私人充電樁。當(dāng)前，很多小區(qū)可以支持在固定車位安裝充電樁，消費者最好提前與物業(yè)管理公司進行咨詢確認(rèn)。如果不具備安裝條件，可下載各類充電App查詢附近處于閑置狀態(tài)的公共充電樁，在保證充電安全的前提下，結(jié)合自身實際情況，綜合考慮充電樁品牌、地理距離、充電價格、結(jié)算準(zhǔn)確性等方面情況，做出最優(yōu)選擇。如果自行選購新能源電動汽車便攜式充電槍，要注意查看產(chǎn)品是否經(jīng)過第三方專業(yè)機構(gòu)的檢測認(rèn)證，確認(rèn)產(chǎn)品整機執(zhí)行的是否是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，看標(biāo)識和說明是否包括制造商信息、設(shè)備信息、額定輸出電壓電流、輸入電源性質(zhì)（交流AC或直流DC）、使用環(huán)境等內(nèi)容，同時關(guān)注安全保護功能和質(zhì)保服務(wù)，選擇質(zhì)量過硬的充電槍產(chǎn)品。充電時，提前檢查充電樁設(shè)備是否有故障提示，充電電纜是否存在絕緣皮破損、控制盒殼體是否有破損、金屬導(dǎo)體外露等情況，如有，應(yīng)馬上停止使用。（記者 胡立彪）

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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