市場競爭加劇 動力電池開啟“淘汰賽”

　　相關部門最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，我國動力電池累計裝車量339.7GWh， 同比增長31.4%。

　　與此同時，整車企業(yè)下場自研動力電池，動力電池企業(yè)加快擴建產能，然而產能過剩問題日益突出，市場競爭加劇、行業(yè)“洗牌”加速，動力電池產業(yè)將開啟“淘汰賽”。

　　行業(yè)將進入“洗牌”階段

　　近年來，隨著整車企業(yè)對動力電池的需求高漲，動力電池因此一度出現(xiàn)緊缺。但就在動力電池企業(yè)紛紛開始加速擴產后，市場競爭日益加劇，動力電池市場向頭部企業(yè)集中趨勢明顯，行業(yè)市場集中度不斷提高。

　　中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，動力電池企業(yè)較上年同期減少7家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占總裝車量比例分別為79.5%、88.0%和97.2%。

　　2023年以來，大量的動力電池產能持續(xù)落地，而新能源汽車銷量的同比增速有所放緩，由此電池產能利用率正呈現(xiàn)不斷下降趨勢。高工產業(yè)研究院2023年12月初披露的數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池產能的利用率從2022年的超75%下降到2023年的平均不足65%。

　　中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，考慮到儲能電池和出口電池增長速度大于新能源汽車增長速度，可以較快消化動力電池產能；再考慮到幾年內動力電池工藝路線不會有大的變化，已建產能不會形成浪費，所以目前產能并沒有失控。

　　汽車行業(yè)分析師劉志超說，動力電池產能過剩只是階段性過剩、結構性過剩，而非整體過剩。“未來幾年，動力電池結構性產能過?？赡軙觿?，行業(yè)將進入洗牌階段?！?/p>

　　車企仍加速自研電池

　　在動力電池市場競爭激烈的情況下，更多整車企業(yè)還是選擇加入自研電池的行列。除了以電池業(yè)務起家的比亞迪和早已入局的長城汽車外，極氪、吉利、廣汽、長安等車企均已宣布要研發(fā)自己的產品線。

　　2023年12月14日，極氪智能科技發(fā)布首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池金磚電池。目前，金磚電池已經(jīng)正式量產下線，未來將會在極氪007上首發(fā)搭載。

　　吉利控股集團總裁、極氪汽車CEO安聰慧說：“從電芯到電池包，金磚電池由極氪全棧自研，并在極氪全新建成的三電智能制造基地衢州極電工廠生產制造?！?/p>

　　在此之前的2023年12月12日，總投資109億元的廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產。該工廠占地約666畝，首期產線產能為6GWh。根據(jù)廣汽埃安的規(guī)劃，因湃工廠未來還將建設30GWh動力電池和儲能電池產能，可滿足60萬輛新能源汽車的裝機需求，并在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池量產。同時，鈉離子電池、全固態(tài)電池等多種電池也將在這條產線實現(xiàn)量產。

　　“目前我們定位是為埃安賦能，接下來計劃在集團內進行配套，明年廣汽乘用車傳祺系列會有相應車型搭載我們的電池，廣汽本田、廣汽豐田等我們都在交流，他們現(xiàn)在也有一些意愿?！币蚺入姵乜萍加邢薰究偨?jīng)理許俊海表示，因湃電池的產品目前主要以內部銷售為主，對集團外部企業(yè)暫時沒有銷售計劃。

　　“整車企業(yè)開始自己造電池，是為了應對原材料上漲，深度進入電池產業(yè)鏈上下游，保障自身電池供應鏈的穩(wěn)定和安全?！倍瓝P說。

　　技術創(chuàng)新是競爭力關鍵

　　面向未來，動力電池行業(yè)競爭態(tài)勢會日益加劇。業(yè)內人士表示，提升動力電池技術競爭能力，才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關鍵要素。

　　“動力電池技術創(chuàng)新主要體現(xiàn)在現(xiàn)有體系迭代升級以及新體系開發(fā)上?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉表示，提高電池能量密度、循環(huán)壽命、快充性，都是在現(xiàn)有體系上進一步的提升和迭代，其中現(xiàn)有電池體系的“材料+結構”優(yōu)化創(chuàng)新是動力電池技術的重點突破方向。

　　張永偉說，新體系電池開發(fā)是動力電池技術發(fā)展的重要戰(zhàn)略布局，鈉離子電池和固態(tài)電池研發(fā)是其中熱點。鈉離子電池具有資源豐富、成本低、安全性高等優(yōu)勢，與鋰電池可實現(xiàn)兼容互補；固態(tài)電池兼具高能量密度和高安全性，被視為突破傳統(tǒng)鋰離子電池瓶頸的新一代電池技術。

　　董揚建議，構建動力電池系統(tǒng)全生命周期的安全保障體系，搭建碳足跡核算方法研究與行業(yè)公共服務平臺，推動動力電池電芯規(guī)格尺寸標準化，促進建立從回收到再資源化的閉環(huán)體系，提高生產效率、降低全產業(yè)鏈成本，提高回收利用效率。同時，要加大精益化、智能化的大規(guī)模制造技術與裝備投入，提升電池產品的質量水平。此外，要進一步提升動力電池行業(yè)知識產權創(chuàng)造、保護、運用和管理水平，持續(xù)推動電池行業(yè)知識產權保護與技術創(chuàng)新發(fā)展，并開展動力電池產業(yè)鏈專利布局研究，提升產業(yè)鏈知識產權風險預警能力。(記者 葉偉)

　　轉自：中國高新技術產業(yè)導報

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