充電樁建設(shè)不能蘿卜快了不洗泥

　　今年政府工作報告提出“鼓勵使用清潔能源汽車”，這對于作為清潔能源汽車主力的電動汽車而言自然是好消息。但是，目前我國電動汽車領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問題，它們正成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。其中比較突出也很棘手的一個問題是充電樁建設(shè)。參加兩會的汽車界代表委員提議政府應(yīng)在充電樁建議方面出臺統(tǒng)一規(guī)劃，完善相關(guān)標準，在密植充電樁的同時，還要促進汽車企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)及運營商平臺互聯(lián)互通，避免重復建設(shè)，提高充電設(shè)施利用率。

　　從目前充電樁建設(shè)的現(xiàn)狀看，雖然已建成在用充電樁數(shù)量還無法滿足保有電動汽車的使用，但各地都在加快規(guī)劃布局，達到“密植”程度應(yīng)該說花不了多久時間。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年年底，我國已建成公共充電樁15萬個。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年開始，充電樁投資將顯著提速，年內(nèi)建成80萬個。

　　不過，這么快的密植速度可能只是做到了“有”，卻不一定能夠達到“好”。俗話說“蘿卜快了不洗泥”，當下充電樁建設(shè)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況了。全國人大代表、浙江華聯(lián)集團有限公司董事長徐愛華在提交的關(guān)于充電樁建設(shè)的議案中指出，現(xiàn)在不僅各運營商平臺各自為政，合作不暢，所使用的充電卡和APP互不相同，而且已經(jīng)建成的充電樁其接口和通信協(xié)議與新版的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標準不兼容，這種缺乏通用性、開放性、使用效率低下的問題，就是典型的“最后一公里”問題。

　　更大的問題是，許多區(qū)域運營服務(wù)商為了跑馬圈地，只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場競爭中大打價格戰(zhàn)。這種惡性競爭必然使充電樁產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很容易導致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生。事實上，除了品質(zhì)性“劣幣”，還大量存在技術(shù)性“劣幣”，后者所帶來的問題更嚴重。在今年初召開的“電動汽車百人會”論壇上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼直言，盡管中國在發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布充電樁，但是用戶體驗太差。這些充電樁最大功率只有40kW左右，續(xù)航里程300公里的電動車需要90分鐘才能充滿電。

　　歐美汽車巨頭也在加快充電樁建設(shè)，但它們所建充電樁的功率將達到350kW。這種充電樁和國內(nèi)現(xiàn)有的充電樁相比，充電效率提高10倍（電車充電只需9分鐘）。運營效率的提升和用戶體驗的提升都是革命性的。如果我國新建的充電樁依然是不超過40kW的低效樁，它們就要面臨著未及收回投資便被淘汰的危險。實際上，中國電樁運營企業(yè)已經(jīng)看到歐美國家的技術(shù)進步，他們對自家前景相當悲觀，已經(jīng)陷入騎虎難下乃至血本無歸的苦悶和惶恐之中。

　　這些問題對于充電樁生產(chǎn)和運營企業(yè)而言都事關(guān)生死。如果現(xiàn)在還看不清形勢，找不到應(yīng)對之策，做不到未雨綢繆，那么將來很可能就會因“快”翻車。

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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