進口車關稅下降車價還需市場驅(qū)動

　　當初設置高比例關稅的目的，無疑是保護本土汽車制造業(yè)。而中國政府降低關稅的動作，算上這次再降10%，已經(jīng)有過10次了。值得注意的是，上一次降低關稅是12年前，而這12年來中國汽車市場變化的顯著特征，便是躍居全球市場第一和自主品牌的崛起，其中市場驅(qū)動的作用，毋庸置疑。

　　以此為背景，再加上今年4月份博鰲論壇有關領導就進口車降稅的講話政策落地，此次進口車關稅下降，屬普惠性質(zhì)，面向全球車企，意義重大。

　　因中國汽車市場的體量，對所有外資車企都具有舉足輕重的地位，此次降稅，說大一些會對促進全球經(jīng)濟增長有拉動作用。從國內(nèi)看，開放促進改革，倒逼國內(nèi)汽車行業(yè)提質(zhì)增效。對消費者來說，既能豐富國內(nèi)市場供給，又能消費者帶來更豐富的消費體驗。

　　從另一個角度看，時至今日，中國百姓的汽車消費已經(jīng)開始升級，品質(zhì)和駕控體驗成為諸多購車的選項內(nèi)容。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國進口車增長了16.8%，而國內(nèi)汽車銷售只增長了2.1%，汽車的消費品質(zhì)日漸提高。

　　從品牌來看，2017年，我國進口車銷量最高的十大品牌分別為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、捷豹路虎、林肯、大眾、奧迪和Mimi。1.5L~3.0L排量進口車占比達到了近80%，并非傳說中的一味追求大排量超豪華車型，基本也在理性范圍之內(nèi)。

　　不過，進口車關稅下降，價格是一個看點，但不是唯一。市場歷來有其自身的結構，汽車也不例外。

　　目前看，進口車在中國市場還是一個補充作用的商品，用來滿足消費者多元化和個性化需求，尚屬小眾品類。自主品牌和合資品牌則是市場的主流，也將還是未來汽車市場的生力軍。進口、合資、自主三分天下只具有分類學意義，其內(nèi)部結構一定會隨著進口車關稅下降而發(fā)生深刻的變化。

　　顯而易見的局面：進口車會以更低的價格進來，擠壓合資品牌降價，自主品牌的價格空間受到?jīng)_擊。

　　以中國汽車市場份額考量，自主品牌兩年提升，目前已經(jīng)占據(jù)40%左右，而且隨著一二線城市限購限行，三線以下市場的不斷擴展，自主品牌的市場空間還有巨大的發(fā)展余地，倒也不必過分擔憂。

　　自主品牌問題的關鍵，是必須盡快在核心技術和整車質(zhì)量上有所提高，特別是發(fā)動機、底盤零件技術上有所突破，提升自身的盈利能力。據(jù)悉，一些外資車企，往往會有一個成本控制體系，以保障每部車大致會有8%左右的獲利空間，一次推動企業(yè)的進一步研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展。而部分自主品牌，往往注重占領市場份額，利潤率不足5%，甚至虧本經(jīng)銷，進而無法在核心技術和整車質(zhì)量上有所建樹，市場價格體系的任何波動，都會帶來巨大的打擊。

　　由此來看，此次降低進口車關稅，在未來一段時間內(nèi)，對汽車市場的格局有進一步優(yōu)化的作用，積極意義在于促使國內(nèi)有實力的自主品牌真正成長為具有全球競爭力的企業(yè)。畢竟，一味地利用政策保護，做大做強只能是一句空話。

　　此次降稅公告頒布后，各車企的反應速度也頗具看點，幾乎所有外資車企都發(fā)出了歡迎和調(diào)整價格的準備。

　　當然，圈內(nèi)對進口車未來價格的各種算法比比皆是。此時問題的關鍵，還要看市場的選擇。

　　汽車售價，歷來是有著多重復雜因素，既有供求關系，也有消費者認識度，更有品牌溢價等作用。廠商確定的市場指導價，在終端市場并不是唯一的最終售價，關稅與車價本是正比例關系，但最終售價依然是市場行為。

　　不過，目前顯見的是，進口車價格降低，而且還有一定的傳遞效應?？梢灶A見，進口車關稅所帶來的蝴蝶效應，會讓整個市場市場的價格體系發(fā)生變化。即便是自主品牌，由于一些重要的零部件仍舊采用進口產(chǎn)品，也會隨著進口零部件關稅的下調(diào)，實現(xiàn)成本的降低。至于降不降價，還是市場說了算。（王亮）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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