飛向中國制造新高度


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2017-05-09





  認(rèn)為C919僅僅是“造了個(gè)殼子”的觀點(diǎn),是一種誤解。實(shí)際上,即使是波音空客,也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購,是航空制造業(yè)的通用做法;自主設(shè)計(jì)能力,是重要的核心技術(shù)。C919首飛成功,是我國商用大飛機(jī)走向成功的一小步,更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機(jī)逐步走向成熟,中國整體工業(yè)制造水平也將隨之掀開新的一頁。


  5月5日14時(shí)許,中國自主研制C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場騰空而起,圓滿完成了首次試飛。這意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國之后,第五個(gè)可以自行生產(chǎn)大型客機(jī)的國家。如今的世界干線民機(jī)市場由美國波音和歐洲空客兩家平分,中國C系列客機(jī)懷抱三足鼎立的雄心,走出了“三分天下”的第一步。


  國產(chǎn)大飛機(jī)上天,大多數(shù)人歡欣鼓舞。但也有一些人認(rèn)為,C919客機(jī)的許多零部件都是“外包”的,供應(yīng)商來自世界各國,中國“只是造了個(gè)殼”。


  實(shí)際上,即使是波音空客,也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購,是航空制造業(yè)的通用做法;把所有零部件整合在一起,才是重要的核心技術(shù)。比如,空客公司有1500多家供應(yīng)商,分布在27個(gè)國家,有30%的部件是在美國制造的;波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商,35%在日本制造,中國企業(yè)參與制造了8000架左右波音飛機(jī)。


  即便C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進(jìn)口的,但建造一架大型民航客機(jī)并不是某些人以為的那么簡單,不是把零部件拼在一起就能上天了。


  那么,C919的自主創(chuàng)新到底體現(xiàn)在哪里?


  C919的自主創(chuàng)新首先體現(xiàn)在總體方案自主設(shè)計(jì),沒有任何外國企業(yè)涉足;還體現(xiàn)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)自主完成,自行組織計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞試驗(yàn),從機(jī)體試驗(yàn)到制造全部自主完成。


  此外,C919飛機(jī)設(shè)計(jì)研制中還有多項(xiàng)重大技術(shù)突破,如超臨界機(jī)翼、新材料應(yīng)用等。單是超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì),就繪制了2000多份圖紙后,才確定了最終方案。


  所以,說中國主要是給C919“造了個(gè)殼子”,這是一種誤解。總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一,集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。就連波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁都曾經(jīng)開玩笑說:“如果人們都可以把買來的零部件組裝并讓它飛起來,全球就不會(huì)只有兩家大飛機(jī)制造商了。”通過C919的設(shè)計(jì)研制,我國掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個(gè)專業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù),帶動(dòng)新技術(shù)、新材料、新工藝群體性突破,進(jìn)而也將帶動(dòng)我國整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和進(jìn)步。


  C919起飛了,但畢竟這只是首飛,離完成全部定型任務(wù)乃至交付航線這方面,確實(shí)還有很長的路要走。波音和空中客車這兩家老牌民航企業(yè)也都是花了數(shù)十年的時(shí)間,才在民航大型客機(jī)領(lǐng)域奠定了領(lǐng)頭羊的地位。


  不過,C919畢竟成功邁出了第一步。目前,C919客機(jī)已獲得國內(nèi)外23家客戶570架訂單,市場的認(rèn)可就是對(duì)C919客機(jī)的最佳肯定。進(jìn)一步說,C919首飛成功是我國商用大飛機(jī)走向成功的一小步,更是我國工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中的一大步。隨著我國商用大飛機(jī)逐步走向成熟,我國整體工業(yè)制造業(yè)水平也將隨之掀開新的一頁。(李治國)



  轉(zhuǎn)自:經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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