“產能過剩論”實為貿易保護老調重彈

　　近段時間，美西方頻頻炒作所謂“中國產能過剩論”，企圖歪曲抹黑中國與世界的經貿聯(lián)系。然而，無論是從市場供需規(guī)律來看，還是從全球產業(yè)實際分析，都無法得出相關結論。所謂的“中國產能過剩論”，不過是美西方貿易保護主義的托詞。

　　在全球化背景下，判斷產能是否過剩，不僅要看國內需求，也要看國際需求。美西方一些人無視全球分工和國際市場現(xiàn)實，簡單將“出口商品多了”與“產能過?！眲澋忍?，明顯違背了經濟運行邏輯。從全球范圍來看，當前新能源產能還遠遠無法滿足市場需求。根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。國際市場需求尚未滿足，何談中國綠色產能過剩？更何況中國新能源汽車出口占生產的比例遠低于德國、日本、韓國等主要汽車生產國，出口價格也符合市場規(guī)律，根本不存在所謂“傾銷”問題。

　　從市場競爭角度來看，中國新能源產業(yè)效率更高。相關數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電動汽車的產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，中國動力及其他電池總產銷量分別為778.1GWh和729.7GWh，產銷基本平衡。事實上，近年來中國新能源頭部車企在產能利用率上遠高于行業(yè)平均水平。據(jù)英國媒體分析，2023年，中國比亞迪集團、特斯拉上海工廠和上汽集團等產能利用率在80%左右。相比之下，韓國現(xiàn)代汽車的產能利用率僅為23%，起亞汽車的產能利用率僅為25%。

　　作為全球最大的可再生能源市場和設備制造國，中國有超大規(guī)模市場優(yōu)勢、完整工業(yè)體系和豐富人力資源。通過與市場反饋循環(huán)往復，企業(yè)創(chuàng)新潛力不斷釋放，形成了強大競爭優(yōu)勢。可以說，中國新能源產業(yè)優(yōu)勢是靠完整的產業(yè)鏈供應鏈支撐，靠科技創(chuàng)新和充分競爭塑造，靠真本事獲得。

　　美西方無視客觀事實，誣稱中國以“過剩產能”沖擊世界經濟，其實是為貿易保護主義尋找新的借口。一些國家以此為由，采取貿易保護措施，阻礙中國物美價廉的商品進入本國市場。這表面上保護了國內市場，實際上不但損害本國消費者利益，更影響了資源要素在全球范圍內的配置效率，破壞產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定暢通，拖累全球經濟綠色轉型和新興產業(yè)發(fā)展。

　　推動資源自由流動、市場貫通融合、成果廣泛共享，是世界經濟發(fā)展的正確方向。當前，大批“全球南方”國家仍處于工業(yè)化初期階段，對產能和技術有著巨大而迫切的需求。中國通過共建“一帶一路”等國際公共產品和國際合作平臺，暢通產能合作路徑，持續(xù)提供優(yōu)質新能源產業(yè)產能，為世界經濟發(fā)展作出了重要貢獻。

　　絆倒別人不會讓自己跑得更快。只有讓產業(yè)活水充分流動，讓經濟活力競相迸發(fā)，全球市場的蛋糕才能越做越大，人類社會的明天才會更美好。 （作者：金觀平）

　　轉自：經濟日報

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