節(jié)能與新能源技術(shù)并舉政策逐步讓位市場——《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》解讀
連續(xù)3年蟬聯(lián)全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的中國,通過節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的持續(xù)提升,用實際行動履行著一個汽車大國對大氣污染防治和環(huán)境保護的責(zé)任和承諾,也彰顯著一個汽車強國的實力。
節(jié)能、減排、環(huán)保無疑是一場攻堅戰(zhàn)、持久戰(zhàn)。必須正視的是:當(dāng)下的中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展在取得了市場規(guī)模迅速提升、技術(shù)水平持續(xù)提高等階段性成果的同時,也面臨很多新問題和新挑戰(zhàn),在政策環(huán)境調(diào)整、技術(shù)路線多元化等新趨勢下,節(jié)能與新能源汽車未來如何發(fā)展得更加健康、可持續(xù),則成為行業(yè)、企業(yè)關(guān)注的焦點。
10月16日,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心主辦的2018·節(jié)能與新能源汽車發(fā)展趨勢研討會暨研究成果發(fā)布會在北京召開。來自國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、中國工程院、能源基金會、國際清潔交通委員會(ICCT)等主管部門、相關(guān)機構(gòu)以及整車、零部件等相關(guān)企業(yè)的200余位專家、代表出席本次研討會,就目前國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題,以及未來節(jié)能與新能源汽車在技術(shù)提升、熱點技術(shù)趨勢、應(yīng)用場景、商業(yè)化路徑等問題展開深入探討和交流。
節(jié)能汽車產(chǎn)量現(xiàn)波動 新能源汽車一路高漲
研討會現(xiàn)場,由中汽中心數(shù)據(jù)資源中心編著的《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告》(以下簡稱“發(fā)展報告”)同期發(fā)布。該份報告從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、燃料消耗、產(chǎn)品趨勢、技術(shù)應(yīng)用、能耗評價四個維度對當(dāng)前我國節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域的政策環(huán)境、市場環(huán)境、技術(shù)趨勢、能耗現(xiàn)狀進(jìn)行了全面、客觀的梳理和分析。
發(fā)展報告中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,受國內(nèi)1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅稅率增長的影響,2017年自主和合資企業(yè)1.6L及以下排量乘用車產(chǎn)量比2016年均有所下降,其中自主品牌車企的下降幅度為10.46%,合資企業(yè)下降幅度為0.99%。
不過,根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》以及《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中的目標(biāo),2020年節(jié)能型汽車燃料消耗量需降至4.5L/100km,2017年符合這一要求的節(jié)能型乘用車的產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到13.64萬輛,比2013年~2016年累計總產(chǎn)量增長64.34%,也就是說,2017年符合相關(guān)政策要求的節(jié)能車型越來越多。
與節(jié)能汽車呈現(xiàn)小幅波動不同的是,新能源汽車在2017年依然保持著高速增長。根據(jù)發(fā)展報告的統(tǒng)計,2017年國內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)量突破80萬輛,同比增長58%,基礎(chǔ)設(shè)施配套環(huán)境不斷完善,全國車樁比降至約2.85。其中,從技術(shù)領(lǐng)域看,純電動產(chǎn)品依然是新能源汽車市場的主要增長動力,2017年市場份額增至85%以上;從細(xì)分車型看,新能源乘用車依然在市場占主導(dǎo)地位,市場份額從2016年的63%增至2017年的68%;從使用環(huán)節(jié)看,個人購買和物流運輸領(lǐng)域購買數(shù)量占比大幅增長,截至2017年底,個人購買新能源汽車57.3萬輛(截至2016年年底為25.4萬輛),市場占比33.9%,其中純電動汽車私人購買量占比比2016年提升了4%,達(dá)到28%;單位購買新能源汽車45.5萬輛(截至2016年年底為30萬輛),市場占比26.9%;公共領(lǐng)域累計推廣66.3萬輛,比2016年的34.9萬輛有較大幅度提升。
對此,中汽中心副總經(jīng)理吳志新表示,作為全球汽車產(chǎn)銷大國,無論是政策導(dǎo)向、研發(fā)生產(chǎn)還是市場消費層面,中國對節(jié)能與新能源汽車的推廣力度、認(rèn)知度和認(rèn)可度都在不斷提升,節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)模也越來越大。必須肯定的是汽車產(chǎn)業(yè)在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中,需要通過節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)品的推廣普及來實現(xiàn)。
在談到新能源汽車未來發(fā)展時,吳志新說:“在連續(xù)3年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一的市場后,今年全年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量將繼續(xù)保持增長,全年有望突破100萬輛甚至接近120萬輛。隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提升,企業(yè)推出了大批續(xù)駛里程在300km以上的車型并逐漸成為市場的熱點和主流。行業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速,使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。而不容回避的是,進(jìn)入2020年后補貼時代的新能源汽車產(chǎn)業(yè),政策導(dǎo)向逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動已是大勢所趨,對企業(yè)而言,未來也將面臨嚴(yán)峻考驗。雖然目前我國新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)呈現(xiàn)較快進(jìn)步,但仍處于爬坡期,需要做到全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局統(tǒng)籌以及產(chǎn)銷和車輛安全的統(tǒng)籌。”
乘用車降油耗新能源貢獻(xiàn)大 商用車平均油耗不降反升
事實上,隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴大,新能源汽車在降低行業(yè)平均油耗方面的貢獻(xiàn)度不容忽視。這一趨勢在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為突出。而隨著“雙積分”政策的正式實施,新能源汽車對行業(yè)、企業(yè)整體平均油耗達(dá)標(biāo)的貢獻(xiàn)度也越來越大,客觀而言,部分企業(yè)在實現(xiàn)政策合規(guī)的過程中,對新能源汽車的依賴度也越來越強。
發(fā)展報告中的數(shù)據(jù)顯示,2013年~2017年,我國行業(yè)平均燃料消耗量實際值持續(xù)下降,達(dá)標(biāo)質(zhì)量進(jìn)一步提升。其中,2017年在不計入新能源乘用車核算的情況下,行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實際值為6.77L/100km,同比下降1.46%;在計入新能源乘用車核算的情況下,行業(yè)乘用車平均燃料消耗量實際值則降至6.05L/100km。新能源乘用車核算優(yōu)惠使油耗實際值下降10.64%。
“就乘用車領(lǐng)域而言,企業(yè)總體達(dá)標(biāo)情況良好,2017年達(dá)標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)量(含進(jìn)口量)占比達(dá)到75%以上,但面對單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值的不斷加嚴(yán),企業(yè)的合規(guī)路線也出現(xiàn)了分化。比如,大部分自主品牌乘用車企更多地以新能源乘用車作為企業(yè)提升達(dá)標(biāo)質(zhì)量、降低企業(yè)油耗的有效手段,合資車企則更傾向于提升傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能技術(shù)的方式來實現(xiàn)油耗的下降。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副總工程師趙冬昶說,“企業(yè)在選擇不同路徑實現(xiàn)平均油耗的降低和達(dá)標(biāo)的同時,也應(yīng)當(dāng)不斷調(diào)整規(guī)劃和策略,實現(xiàn)長遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展。比如,從中長期看,隨著新能源乘用車核算優(yōu)惠的降低和消失,現(xiàn)階段更多依賴新能源汽車達(dá)標(biāo)的自主品牌車企將面臨較大的油耗達(dá)標(biāo)壓力。事實上,節(jié)能與新能源技術(shù)的綜合應(yīng)用才是未來企業(yè)實現(xiàn)合規(guī)的有效途徑。”
與乘用車不同的是,盡管不同類型商用車均能達(dá)到燃料消耗量限值要求,但2017年商用車領(lǐng)域的平均油耗呈上升趨勢,主要原因在于商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了一些變化,重型化趨勢明顯。發(fā)展報告中的分析顯示,2017年國內(nèi)輕型商用車和重型商用車的平均燃料消耗量分別為8.15L/100km和26.68L/100km,比2016年分別增長1.49%和6.89%。未來,商用車的節(jié)能管理將成為攻堅領(lǐng)域。
低性能產(chǎn)品占比下降 市場加快優(yōu)勝劣汰
在新能源乘用車領(lǐng)域,隨著技術(shù)水平的提升,續(xù)駛里程更長、電池容量更大、電耗水平更低的產(chǎn)品更受市場認(rèn)可,與此同時,隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷升級和推陳出新,市場對低性能車型的淘汰逐漸加速。
發(fā)展報告的研究結(jié)果顯示,各級別純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程都有不同程度的增長。其中A0級和A級純電動乘用車增幅較為明顯,平均續(xù)駛里程比2016年分別增長14.1%和14.8%;A00級和B級純電動乘用車平均續(xù)駛里程增長幅度相對較小,分別為1.9%和1.4%。與此同時,受補貼政策和消費者需求等多重影響,較低續(xù)駛里程的純電動乘用車銷量占比則呈下降趨勢。2017年續(xù)駛里程低于150km的純電動乘用車銷量為零,比2013年下滑23%;250~300km和300~350km這兩個續(xù)駛里程段的純電動乘用車銷量明顯增加,占比分別比2013年增長11%和4%。
“從長遠(yuǎn)看,隨著補貼政策的逐步退坡,新能源汽車的發(fā)展將更多以市場需求為主導(dǎo)。包括擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、降低成本、提升安全性、完善配套設(shè)施等內(nèi)容在內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新問題,將隨著產(chǎn)業(yè)的不斷成熟迎刃而解。”中汽中心數(shù)據(jù)資源中心主任鄭繼虎說。(記者 王璞)
轉(zhuǎn)自:中國汽車報
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