新能源車(chē)動(dòng)力電池“退役潮”襲來(lái) 如何破解回收困局？

　　《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》從今年8月1日起施行，目前汽車(chē)生產(chǎn)商、動(dòng)力電池生產(chǎn)商均在回收利用行業(yè)抓緊布局。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將在2018年開(kāi)始爆發(fā)，當(dāng)年規(guī)?？蛇_(dá)50億元。

　　1、政策加持 新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)

　　家住深圳的李先生一直想買(mǎi)輛車(chē)上下班使用，可是排隊(duì)搖號(hào)一年多都沒(méi)搖上。今年7月，看到國(guó)家出臺(tái)了一系列針對(duì)新能源車(chē)的優(yōu)惠政策，他終于下定決心，購(gòu)入了一臺(tái)新能源汽車(chē)，不但順利上了牌照，還享受了政策優(yōu)惠，省了不少錢(qián)。現(xiàn)在每天開(kāi)著新車(chē)上下班，別提多開(kāi)心了！

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1—6月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為41.3萬(wàn)輛，同比上年增長(zhǎng)94.9%，同期新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為41.2萬(wàn)輛，同比上年增長(zhǎng)111.5%。從產(chǎn)量角度來(lái)說(shuō)，1—6月，新能源乘用車(chē)、商用車(chē)分別完成35.5萬(wàn)輛以及5.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)98.2%、77%；從銷(xiāo)量角度來(lái)說(shuō)，1—6月，新能源乘用車(chē)、商用車(chē)分別完成35.5萬(wàn)輛以及5.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)116.5%、85.2%。

　　2018年上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于往年同期，根據(jù)中汽協(xié)的判斷，2018年下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊會(huì)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，全年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將超100萬(wàn)輛。

　　而新能源汽車(chē)的發(fā)展，也離不開(kāi)國(guó)家政策的扶持。

　　近一年來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)的政策出臺(tái)了不少，能夠看得出來(lái)，國(guó)家正在加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的管控，從各自為戰(zhàn)逐漸走到統(tǒng)一規(guī)范的道路上來(lái)。

　　目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展還是以鼓勵(lì)推廣手段為主，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)、插電混動(dòng)的乘用和商用汽車(chē)的消費(fèi)者都可免征車(chē)船稅，因此在一定程度上促進(jìn)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升。

　　前段時(shí)間，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程低于150公里的不再享受補(bǔ)貼，純電動(dòng)續(xù)航150—300公里補(bǔ)貼下降20%—50%，純電動(dòng)續(xù)航300-400公里補(bǔ)貼上漲2%，純電動(dòng)續(xù)航400公里以上補(bǔ)貼上漲14%，可見(jiàn)政策層面已經(jīng)開(kāi)始要清理一些“渾水摸魚(yú)”的車(chē)型和品牌了。但是對(duì)插電混合動(dòng)力的車(chē)型來(lái)說(shuō)，雖然說(shuō)目前沒(méi)有影響，但是不排除后續(xù)會(huì)有類(lèi)似的政策出臺(tái)，畢竟目前來(lái)看，新能源汽車(chē)受政策的影響非常大。如果一旦形成相當(dāng)大市場(chǎng)體量的時(shí)候，那必然是另外一番情景。

　　作為新能源車(chē)企來(lái)講，提高續(xù)航里程，加強(qiáng)整車(chē)品質(zhì)才是最終出路。要知道，新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)催生了一大批的造車(chē)新勢(shì)力，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“百花齊放”的局面，看似繁盛的背后，卻又有幾家能夠活到最后呢？現(xiàn)在政策上是在繼續(xù)扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，可已經(jīng)明顯地傾向于掌握話語(yǔ)權(quán)的品牌和車(chē)型，比如比亞迪新能源汽車(chē)，因?yàn)檎莆談?dòng)力電池的核心技術(shù)，同時(shí)現(xiàn)在比亞迪也開(kāi)放了電池業(yè)務(wù)，所以現(xiàn)在有很多車(chē)企都想與比亞迪展開(kāi)合作，想實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上；而排在后面的車(chē)企將會(huì)加速淘汰。

　　2、迎來(lái)電池“報(bào)廢潮” 回收利用是關(guān)鍵

　　上海的小張是第一批“吃螃蟹”的人，他在2015年就買(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，當(dāng)時(shí)純電動(dòng)車(chē)并不多見(jiàn)，他每次開(kāi)出去還覺(jué)得挺拉風(fēng)。之前充電樁不多，好在他有個(gè)臨街門(mén)店，所以常常在門(mén)店充電，也沒(méi)有覺(jué)得不方便。他認(rèn)為新能源車(chē)所用的電能“零排放、零污染”，符合生態(tài)環(huán)境的要求，新能源汽車(chē)的發(fā)展絕對(duì)是大勢(shì)所趨。可是前不久，他聽(tīng)人說(shuō)新能源車(chē)的動(dòng)力電池用幾年就要換新的了，而且還價(jià)格不菲，他不禁有些擔(dān)憂了。

　　據(jù)了解，新能源汽車(chē)電池的使用年限一般在5—8年。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)電池即將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。然而，要兌現(xiàn)這筆“收益”并非易事，不成熟的技術(shù)、不規(guī)范的處理、不到位的監(jiān)管，都有可能侵蝕發(fā)展紅利，建立一個(gè)成熟、高效的回收利用體系已成為當(dāng)務(wù)之急。

　　目前，動(dòng)力電池主要有兩種回收模式：一是梯次利用。當(dāng)前一些電池企業(yè)在電池回收方面已經(jīng)展開(kāi)了布局，這些電池企業(yè)主要以梯次利用的方式為主。梯次利用的技術(shù)難度不高，幾乎每家電池廠商都可以做到，但挑選、成組的成本較高，其解決方式是實(shí)現(xiàn)模塊化。如果梯次利用的成本能夠控制好，還能夠帶動(dòng)低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。二是拆解之后重新做成鋰電池的原材料。從電池材料利用率的角度來(lái)看，理論上是可以把電池中的所有成分都提煉出來(lái)，但如何做到這一點(diǎn)，以及在回收過(guò)程中如何減少和控制污染仍需研究。

　　新能源車(chē)的報(bào)廢電池，不僅含有重金屬，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，若回收利用不當(dāng)可能會(huì)引起二次污染，因此具有很高的技術(shù)門(mén)檻。由于動(dòng)力電池回收利用體系不健全等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用率較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池?cái)?shù)量累計(jì)為2萬(wàn)—4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的回收率僅為2%。2016年，廢舊動(dòng)力電池回收數(shù)量不足1萬(wàn)噸，回收率不到20%。

　　目前，發(fā)達(dá)國(guó)家新能源車(chē)電池的材料回收率已經(jīng)達(dá)到90%以上。只要政府在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上引入市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)建立價(jià)值交易閉環(huán)，通過(guò)政府和企業(yè)的共同努力，打造適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的新能源車(chē)電池回收體系，那么實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)電池回收行業(yè)的規(guī)模化、集約化運(yùn)營(yíng)便并非遙不可及。

　　3、回收溯源 新能源汽車(chē)電池管理平臺(tái)正式啟動(dòng)

　　市場(chǎng)剛需逐漸加大，國(guó)家政策也打出“組合拳”，加強(qiáng)對(duì)廢舊動(dòng)力電池的綜合管理。今年2月，七部委印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)要求和回收責(zé)任等。3月，七部委發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。4月，中汽協(xié)和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》，在企業(yè)、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品、質(zhì)量保證能力等方面作出了明確的要求。5月，工信部就《動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理規(guī)定》征求意見(jiàn)，按照要求，應(yīng)建立“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。6月，國(guó)標(biāo)委發(fā)布《燃料電池堆安全要求》等五項(xiàng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)標(biāo)。

　　8月1日，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，實(shí)施全生命周期溯源管理，是推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用的重要措施，通過(guò)信息采集與管理等功能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品全生命周期監(jiān)管，達(dá)到來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究的目的，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)。

　　自規(guī)定施行之日起，對(duì)新獲得《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和取得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的進(jìn)口新能源汽車(chē)，延后12個(gè)月實(shí)施溯源管理。如逾期仍需在維修等過(guò)程中使用未按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編碼動(dòng)力蓄電池的，應(yīng)提交說(shuō)明。

　　規(guī)定指出，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收、移交后，向汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送信息。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池回收入庫(kù)、移交出庫(kù)后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

　　報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)在接收?qǐng)?bào)廢新能源汽車(chē)，并出具《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息；在廢舊動(dòng)力蓄電池拆卸并移交出庫(kù)后15個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池的利用，規(guī)定明確，再生利用企業(yè)應(yīng)在廢舊動(dòng)力蓄電池接收入庫(kù)后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息；在完成再生利用及最終處理后30個(gè)工作日內(nèi)上傳信息。

　　當(dāng)前，我國(guó)已確定北京、天津、河北、山西、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、四川、甘肅、青海等省區(qū)市和中國(guó)鐵塔股份有限公司1家央企作為試點(diǎn)，全面啟動(dòng)廢舊動(dòng)力蓄電池市場(chǎng)化回收利用。

　　據(jù)辛國(guó)斌介紹，下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利于動(dòng)力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強(qiáng)與現(xiàn)有支持政策的銜接，積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)資本參與動(dòng)力蓄電池回收利用。此外，扎實(shí)抓好動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

　　4、市場(chǎng)缺少規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)還須細(xì)化

　　“對(duì)于資本市場(chǎng)而言，2018年新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主題詞就是‘動(dòng)力電池回收’。”一業(yè)內(nèi)人士表示。

　　2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。根據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。

　　春江水暖鴨先知，產(chǎn)業(yè)資本嗅到了商機(jī)。國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元。2020年—2023年將達(dá)到65億元—150億元。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量快速增加，截至2018年3月已有400余家，僅2018年第一季度新增動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量就與2016年全年數(shù)量相同。

　　隨著8月1日《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的施行，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，相關(guān)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)也將陸續(xù)發(fā)布。

　　然而，現(xiàn)實(shí)中動(dòng)力電池回收渠道建設(shè)并不樂(lè)觀。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩說(shuō)，新能源汽車(chē)電池回收剛剛起步，許多報(bào)廢電池并未進(jìn)入正規(guī)渠道，市場(chǎng)缺少規(guī)范。由于行業(yè)處在野蠻生長(zhǎng)期，大量車(chē)企實(shí)行價(jià)高者得，造成大部分廢舊動(dòng)力電池未能流入合法處理渠道，實(shí)際處理方式令人堪憂。

　　“最近兩年，我們與很多車(chē)廠簽了協(xié)議，發(fā)現(xiàn)協(xié)議簽完以后，電池不在他們手上。報(bào)廢汽車(chē)和車(chē)廠的距離很遠(yuǎn)，拆下來(lái)以后如何順利回到車(chē)廠，這是亟需討論的問(wèn)題。”華友循環(huán)副總經(jīng)理高威橋指出，如何建立回收網(wǎng)絡(luò)是回收業(yè)務(wù)的核心問(wèn)題，只有規(guī)模效應(yīng)上來(lái)了，企業(yè)的現(xiàn)金流、原料供應(yīng)體系和產(chǎn)品輸出體系方可穩(wěn)定。

　　5、成本居高不下 回收體系需完善

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科表示，制約動(dòng)力電池回收發(fā)展最主要的因素在于市場(chǎng)存量目前還不夠大、回收流向太分散、沒(méi)有形成規(guī)模處理，導(dǎo)致綜合成本居高不下。從目前情況看，回收處理電池成本主要包括專(zhuān)業(yè)評(píng)估、專(zhuān)業(yè)包裝、專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、環(huán)保治理、技術(shù)設(shè)備開(kāi)發(fā)、人工稅費(fèi)、折舊分?jǐn)偟确矫?。此外，存?chǔ)、流通環(huán)節(jié)不夠通暢，回收體系仍需完善。

　　目前，動(dòng)力電池回收格局雛形已經(jīng)初現(xiàn)，大致可以分為以金川、杉杉股份、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)為代表的鋰電材料系，以比亞迪、北汽新能源、知豆為代表的整車(chē)系和以邦普、格林美為代表的第三方回收系。

　　“掌握電池PACK包的企業(yè)因?yàn)樘幵诤诵臋z測(cè)環(huán)節(jié)，可以獲得電池的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)電池壽命做準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，從而控制成本。”中國(guó)電池聯(lián)盟研究部主任楊清雨分析道，車(chē)企愿意向產(chǎn)業(yè)鏈上游再走一步——設(shè)立PACK廠。PACK廠可以通過(guò)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道回收電池，將電池進(jìn)行檢測(cè)、篩選?？梢蕴荽卫玫碾姵剡M(jìn)行再成組，無(wú)法進(jìn)行梯次利用的電池則委托回收利用企業(yè)處理。因此多數(shù)整車(chē)廠更愿意選擇梯次利用，但這種模式的弊端則是渠道來(lái)源比較單一。

　　為了適應(yīng)政策對(duì)電池高能量密度的要求，動(dòng)力電池技術(shù)路線正在快速?gòu)牧姿徼F鋰向三元材料轉(zhuǎn)化。國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組專(zhuān)家肖成偉預(yù)計(jì)，2018年三元材料電池的生產(chǎn)量將首次超過(guò)磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)量。

　　相比磷酸鐵鋰，三元材料中主要金屬鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，金屬總含量高達(dá)47%，具有較高的回收再利用價(jià)值。因此，廢舊三元電池資源化回收利用商業(yè)盈利模式基本成熟。

　　一位不愿具名的行業(yè)人士稱，根據(jù)目前價(jià)格測(cè)算，動(dòng)力電池中三元電池的回收成本在2.8萬(wàn)元/噸基本可以實(shí)現(xiàn)盈利；而磷酸鐵鋰的回收成本為0.5萬(wàn)元/噸，目前企業(yè)大多虧損。

　　與三元電池回收成熟的商業(yè)盈利模式不同，磷酸鐵鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)性是困擾企業(yè)最大的問(wèn)題。對(duì)此，贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠表示：“現(xiàn)在‘吃不飽’是整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀。目前行業(yè)里的磷酸鐵鋰電池百分之六七十都在贛鋒鋰業(yè)，但我們?nèi)匀恢皇浅缘冒腼枴Ｒ驗(yàn)轳R上要報(bào)廢最多的就是磷酸鐵鋰電池，規(guī)?；蔀槟芊裉岣呓?jīng)濟(jì)性的重要因素。如果大家都做的話，是沒(méi)有量的，這是現(xiàn)階段存在的問(wèn)題。”

　　“從國(guó)內(nèi)電池的發(fā)展路徑看，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用較早，技術(shù)相對(duì)更成熟，廣泛應(yīng)用于商用車(chē)。但電池?fù)p耗相對(duì)更快，故報(bào)廢時(shí)間相對(duì)于三元電池更靠前。目前磷酸鐵鋰和錳酸鋰的回收迫切需要補(bǔ)貼等政策，以促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。”黎宇科表示。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀