成本高盈利難 共享汽車在黃金賽道上艱難行駛

　　由于成本高、盈利難，曾經(jīng)被資本瘋狂追逐的風(fēng)口——共享單車，如今的日子并不好過。相對(duì)共享單車，共享汽車資產(chǎn)重、研發(fā)周期長(zhǎng)，境遇也是十分艱難。

　　面對(duì)行業(yè)困局，一些企業(yè)迫于資本壓力倒下了，一些企業(yè)還在堅(jiān)挺著，還有一些企業(yè)則摩拳擦掌、躍躍欲試。近日，一點(diǎn)出行與北汽銀翔于北京簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自的資源網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向的布局發(fā)展，雙方將共同研發(fā)共享出行產(chǎn)品、拓展市場(chǎng)，并將在汽車大數(shù)據(jù)以及汽車金融領(lǐng)域展開合作。

　　無疑，共享汽車的市場(chǎng)仍然是廣闊的，新能源汽車、無人駕駛等技術(shù)的加持，也給了共享汽車無限希望。

　　羅蘭貝格發(fā)布的《２０１８年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，汽車共享出行市場(chǎng)容量有望由２０１５年的６６０億元增長(zhǎng)至２０１８年的３８００億元，而潛在需求帶來的潛在市場(chǎng)容量更有望達(dá)到１．８萬(wàn)億元。

　　現(xiàn)狀：境遇艱難

　　隨著共享出行的流行，共享汽車近年來取得快速發(fā)展。據(jù)一點(diǎn)出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼ＣＥＯ高文心介紹，共享汽車從２０１４年零星的幾家，目前已經(jīng)發(fā)展到近４００家。

　　在共享汽車領(lǐng)域，不僅誕生了很多創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，一些傳統(tǒng)汽車如北汽、大眾、吉利等都加入了這個(gè)隊(duì)伍當(dāng)中。

　　正如共享單車剛盛行的時(shí)候一樣，共享汽車也受到了資本青睞。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的報(bào)告，僅在２０１７年共享汽車領(lǐng)域就獲得了超過７６４億元的融資，其中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)。公開資料顯示，小二租車、巴歌出行、一步用車、京魚出行、ＰｏｎｙＣａｒ、Ｇｏｆｕｎ、ＴＯＧＯ途歌等共享汽車品牌均在２０１７年收獲超過億元新一輪融資。其中ＰｏｎｙＣａｒ的Ｃ輪融資金額更是高達(dá)２．５億元。

　　不僅如此，共享汽車還受到了政府政策的大力支持。２０１７年８月８日，交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》認(rèn)為，分時(shí)租賃“有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及對(duì)道路和停車資源的占用”，明確提出鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃。此后，北京、上海、成都、廣州等多地出臺(tái)相關(guān)細(xì)則陸續(xù)落地。

　　資本加持、政策助力，本該順風(fēng)順?biāo)墓蚕砥?，近年來境遇卻十分艱難。業(yè)內(nèi)人士坦言，從２０１４年到現(xiàn)在，共享汽車已經(jīng)經(jīng)歷了太多的生生死死。資產(chǎn)重、盈利難，很多共享汽車企業(yè)迫于資本壓力倒下了。如何降低成本、增加盈利成為不少共享汽車企業(yè)不得不考慮的問題。

　　策略：轉(zhuǎn)向三四線城市

　　面對(duì)居高不下的成本、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多共享汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，如大道用車、易開出行，都選擇避開一線城市，轉(zhuǎn)向二三線，甚至四線城市發(fā)展。而去年剛?cè)刖值囊稽c(diǎn)出行，也同樣將目光定格在了１．５－３線城市。

　　近日剛剛與一點(diǎn)出行簽訂戰(zhàn)略合作的北汽銀翔ＣＥＯ白天明透露，已經(jīng)有部分廠商反復(fù)測(cè)試調(diào)研過，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，共享汽車在一二線城市都沒有盈利，只有在某個(gè)非常普通的地級(jí)市是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。他表示，三四線城市車輛使用頻率高，但是人的出行頻率不高，所以他們不急著買車，共享汽車在三四線城市因此會(huì)比較有市場(chǎng)。

　　“其實(shí)我們分析過市面上現(xiàn)有的汽車共享出行品牌，現(xiàn)有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，采用經(jīng)營(yíng)性租賃、融資租賃、直采等方式，汽車的采購(gòu)成本占整體車輛運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)３０％－４０％。前期的重資產(chǎn)投入是現(xiàn)在眾多共享汽車企業(yè)正面臨的痛點(diǎn)，間接制約其企業(yè)后期車輛的規(guī)模性投放及市場(chǎng)擴(kuò)張。其余６０％－７０％的成本則在人力、運(yùn)營(yíng)，以及其他額外的服務(wù)方面。”高文心表示，在一二線城市發(fā)展共享汽車會(huì)比較吃力，因?yàn)槿肆Τ杀酒骄磕甓紩?huì)增長(zhǎng)，然后包括地價(jià)、市政服務(wù)等在內(nèi)的其他價(jià)格也在慢慢上漲。一點(diǎn)出行之所以選擇在一線城市以外的１．５－３線城市布局，一個(gè)是基于車輛成本，公司會(huì)研究做一些“減法”，把一些不必要的功能去掉，降低車輛成本；一個(gè)是基于運(yùn)營(yíng)成本，選擇一些小型的城市，其人力、運(yùn)營(yíng)成本沒有特別高的情況下，共享汽車相對(duì)能夠發(fā)展得很好。“我們看好的是未來十年、二十年后智慧城市大建設(shè)的前景。”

　　前景：市場(chǎng)仍然被看好

　　共享出行目前大都采用的是分時(shí)租賃的模式。北汽銀翔ＣＥＯ白天明表示：“分時(shí)租賃是千億級(jí)別的體量，蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，也具有美好的前景，我們看好這塊市場(chǎng)。”

　　當(dāng)然，分時(shí)租賃的推廣和普及也有很多困難和挑戰(zhàn)。白天明稱，不同于摩拜、ｏｆｏ，分時(shí)租賃使用的汽車成本高、投資大、占用社會(huì)資源多、市場(chǎng)培育需要一定的時(shí)間。“分時(shí)租賃需要整合主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、政府、金融機(jī)構(gòu)等多方進(jìn)行合作，僅靠一家企業(yè)的力量很難取得大的發(fā)展。”

　　圍繞共享出行，北汽銀翔目前正在積極大膽地探索，預(yù)計(jì)到２０１９年一季度，北汽銀翔將會(huì)推出一款針對(duì)共享出行而定制的新能源汽車。

　　高文心表示，從共享出行行業(yè)整體的走向來看，從發(fā)展初期到現(xiàn)在，共享汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至３８００億元，這是一個(gè)黃金賽道，但也是非常擁擠的賽道，已經(jīng)有太多的玩家進(jìn)入賽道。不過，她仍然非?？春霉蚕砥嚨氖袌?chǎng)前景。“中國(guó)有７億智能用戶，其中有４億人其實(shí)是出行的用戶。共享平臺(tái)已經(jīng)幫我們教育了市場(chǎng)，汽車租賃經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展一定是一片光明。”高文心稱。

　　不同于現(xiàn)有的共享出行平臺(tái)，一點(diǎn)出行希望找到一個(gè)新的方向：聯(lián)合主機(jī)廠、地方政府，共同研發(fā)、投放一些真正契合共享出行市場(chǎng)場(chǎng)景需求的出行工具。

　　“再好的產(chǎn)品，沒有需求，也只是錦上添花，我們要做的是雪中送炭。共享汽車目前已經(jīng)受到了政府方面的支持，我們要借力打力，做出好的樣本來。鋪了多少量、是否做出了品牌，并不是我們追求的目標(biāo)，我們追求的是真正有人在用，真正能滿足用戶出行需求。”高文心表示。（記者 崔彩鳳）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)

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