經(jīng)過連續(xù)多年的高速增長，中國的汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過２９００萬輛，占全球汽車年產(chǎn)銷量的１／３。但近年來，汽車企業(yè)的營收增長趨勢減緩，汽車市場也正在趨于成熟。與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)還要為正在來臨的變革，即電動化、自動駕駛、智能互聯(lián)汽車，以及新的出行概念做好準備。那么，汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和銷售、收入與利潤的前景如何？中國和全球汽車企業(yè)在進入新階段的同時，如何應對實現(xiàn)中短期目標所面臨的機遇和挑戰(zhàn)？
（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）
在近日舉行的第九屆全球汽車論壇開幕式全體會議上，長安汽車總裁朱華榮、北汽集團副總經(jīng)理蔡速平、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征，就上述話題進行了討論。
傳統(tǒng)車企與新勢力應融合發(fā)展
“繼房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)之后，汽車產(chǎn)業(yè)正成為一個新的風口，也面臨百年難得的好機遇。”長安汽車總裁朱華榮表示。
他分析，資本的嗅覺是極為敏銳的，在風險基金、互聯(lián)網(wǎng)和新勢力造車之后，近年來又出現(xiàn)了一波新的并購重組浪潮，目前已經(jīng)波及到６家企業(yè)、８００多億元資產(chǎn)，資本市場的重視必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展。但朱華榮同時認為，這一浪潮也將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，為產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展帶來眾多挑戰(zhàn)。
據(jù)朱華榮介紹，目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)１８０家，其中３２％（５７家）的銷量為零；在９６家乘用車企中，２０％的銷量為零；在１１８家中國乘用車品牌中，１６％的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達到８７％，而在工信部注冊的新能源車企累計達到５０３家，其中１６家拿到發(fā)改委的核準目錄，６家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯?；谝陨蠑?shù)據(jù)，朱華榮預測，未來３－５年，車企的關停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞。
朱華榮總結(jié)行業(yè)當前面臨的四大挑戰(zhàn)，包括政策變化的不確定性、產(chǎn)業(yè)競爭的惡劣性、技術迭代的復雜性和消費轉(zhuǎn)換的多樣性。與此同時，新能源汽車存在多種發(fā)展路徑，不能錯過任何一個機會；對需求、消費方式、商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變都急需企業(yè)積極應對。
面對當前的產(chǎn)業(yè)形勢，朱華榮認為，無論是對于新勢力還是傳統(tǒng)車企，挑戰(zhàn)和機遇都是并存的。傳統(tǒng)車企和新勢力不應當對立起來，兩者融合發(fā)展，才是共贏的方案。
迎接產(chǎn)業(yè)革命新時代
北汽集團副總經(jīng)理蔡速平表示，當前，汽車產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的大變革時代。未來，汽車將是新能源的、共享的、互聯(lián)的以及快速迭代升級的。“這是從人、車、資源三者相互和諧統(tǒng)一發(fā)展的角度，對每一個全球化汽車企業(yè)提出的轉(zhuǎn)型大命題”。
為適應時代變革的需求，２０１４年，北汽集團提出從制造型企業(yè)向服務型、創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略；２０１７年提出實施集團化２．０戰(zhàn)略，聚焦“新能源化、國際化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、服務化、共享化”等關鍵領域，保持新能源汽車領先優(yōu)勢、打造差異化的品牌特色、努力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、提升自身全球競爭力。
“新戰(zhàn)略觸發(fā)新革命”，蔡速平介紹，北汽作為新能源汽車的先發(fā)者和主力軍，在去年已開始全面新能源化為主要特征的“引領２０２５戰(zhàn)略”。包括服務生態(tài)全面新能源化，產(chǎn)業(yè)布局全面的新能源化，產(chǎn)品技術全面的新能源化，技術路線三線并舉，發(fā)展主體的全面新能源化，由北汽新能源向所有集團產(chǎn)品擴展。
“新環(huán)境孕育新模式”，在智能化方面，北汽啟動了Ｎｏｖａ ＰＬＳ智能戰(zhàn)略，以智能制造＋智能網(wǎng)聯(lián)＋智能坐窗三大領域為突破點，同時加強與行業(yè)伙伴的橫向技術合作；在金融業(yè)務領域，實現(xiàn)了快速積累，并對整車營銷主業(yè)注入了金融和資本的力量；在服務貿(mào)易領域，圍繞汽車產(chǎn)品的流通、服務、后市場等環(huán)節(jié)，形成了重要的產(chǎn)業(yè)鏈支撐；在共享出行領域，北汽集團組建了分時租賃和共享汽車平臺，經(jīng)過一年多的發(fā)展，遍布全國１６個省會城市。
人才是行業(yè)的基礎。在新的形式下，他認為，汽車人才也被重新定義。新型人才需要更加開闊和前瞻的全球視野，所以北汽放眼全球人才市場，引進具有互聯(lián)網(wǎng)思維的復合型人才。
“新環(huán)境迎接新挑戰(zhàn)”，蔡速平認為，在汽車進口關稅大幅下調(diào)，外資股比限制逐步取消的背景下，企業(yè)應該抓住全球體系的重要機遇，積極參與更有挑戰(zhàn)性的全球競爭。一方面提高自主創(chuàng)新能力，另一方面開放合作。他表示，北汽有信心、有能力接受這場大考。
豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，一直被行業(yè)認為“穩(wěn)重保守”的豐田汽車，正在經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變。豐田盡管依靠精益管理等獨到的戰(zhàn)略領先全球，但現(xiàn)階段需要向其他領域的伙伴和對手學習。
在董長征看來，過去豐田在全球處于領先的位置，現(xiàn)在包括新技術、新能源、新燃料電池、ＩＣＶ、自動駕駛等，需要向自主品牌學習。面對未來，豐田也在做出改變，這種改變更多地表現(xiàn)在向競爭對手學習、在更多領域加強合作等方面。（李函林）
轉(zhuǎn)自：中國高新技術產(chǎn)業(yè)導報
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