進(jìn)口關(guān)稅下降有利于汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

　　近日，“進(jìn)口關(guān)稅下降”和“投資門檻提高”兩則重磅消息在汽車行業(yè)內(nèi)外引起不小的震動(dòng)。

　　5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。降稅后，我國(guó)汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%。

　　5月25日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，目前，征求意見(jiàn)階段已經(jīng)結(jié)束。據(jù)悉，此規(guī)定將于2018年正式出臺(tái)。

　　這兩則消息無(wú)意釋放了同一個(gè)信號(hào)，在新形勢(shì)下，我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)全面開(kāi)放，一系列政策相繼出臺(tái)，將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　進(jìn)口關(guān)稅降低帶來(lái)多重利好

　　加入世貿(mào)組織之前，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅一直在高位運(yùn)行。入世前的2001年，3升以上與3升以下汽車進(jìn)口關(guān)稅仍分別高達(dá)80%和70%。2002年開(kāi)始，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅逐步下調(diào)，3升以上與3升以下汽車進(jìn)口關(guān)稅從50.7%和43.8%統(tǒng)一降至2006年時(shí)的25%，與國(guó)際市場(chǎng)基本接軌。

　　“我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅為25%，表面上看似很高，但中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，還不是汽車強(qiáng)國(guó)，相比發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅還是較低的。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受媒體采訪時(shí)表示，面對(duì)諸多世界汽車巨頭，適當(dāng)?shù)年P(guān)稅和政策保護(hù)有助于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和追趕世界水平。

　　如今，延續(xù)了12年的關(guān)稅政策即將改變，降稅后，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率介于3%～15%之間，已比同處于發(fā)展中的國(guó)家平均水平低。以9座及以下小型客車橫向比較看，我國(guó)關(guān)稅稅率為15%，歐盟為9.8%、韓國(guó)為8%、印度為60%、巴西為35%。

　　其實(shí)，此次汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)來(lái)得并不突然。今年以來(lái)，政府層面在多個(gè)場(chǎng)合表示，要下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅。1月底，時(shí)任中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在達(dá)沃斯論壇上說(shuō)：“中國(guó)將有序降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。”3月兩會(huì)期間，商務(wù)部部長(zhǎng)鐘山也表示：“將下調(diào)汽車、部分日用消費(fèi)品等進(jìn)口關(guān)稅。”而不久前的博鰲論壇上放出來(lái)的消息直接用了“相當(dāng)幅度”這樣的詞語(yǔ)，當(dāng)時(shí)外界就預(yù)計(jì)，汽車關(guān)稅可能會(huì)下降10%。

　　財(cái)政部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)維護(hù)多邊貿(mào)易體制，此次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開(kāi)放的重大舉措。降稅后，我國(guó)汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際。總的來(lái)看，我國(guó)汽車降稅后的關(guān)稅稅率水平符合我國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)際。

　　這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，將有利于推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)品提質(zhì)增效，豐富國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富更實(shí)惠的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院院長(zhǎng)劉尚希認(rèn)為，相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅帶來(lái)多重利好。他說(shuō)：“從消費(fèi)者的角度而言，進(jìn)口汽車的關(guān)稅降低了，進(jìn)口汽車的價(jià)格以及國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格也會(huì)相應(yīng)下調(diào)，可以更好地滿足人民群眾在汽車消費(fèi)方面的需求；從改革的角度而言，降低關(guān)稅是進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，國(guó)外有更多的汽車進(jìn)來(lái)，實(shí)際上產(chǎn)生一種‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，有利于促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；從全球的角度而言，降低關(guān)稅有利于全球的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，有利于全球的就業(yè)，有利于進(jìn)一步提升中國(guó)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率。”

　　進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)利于創(chuàng)新與行業(yè)洗牌

　　在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，降低關(guān)稅會(huì)加劇國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但總體影響不大。由于中國(guó)汽車進(jìn)口數(shù)量只占年銷量的5%，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格體系的沖擊在可控范圍之內(nèi)。長(zhǎng)期看，有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)講，降低關(guān)稅后，汽車產(chǎn)業(yè)需要有一個(gè)逐步適應(yīng)過(guò)程。未來(lái)政策會(huì)越來(lái)越放開(kāi)，降低保護(hù)力度已是大勢(shì)所趨，只有逐步提升自身實(shí)力，國(guó)內(nèi)企業(yè)才能隨著關(guān)稅降低不斷發(fā)展壯大。

　　過(guò)去30余年的汽車產(chǎn)業(yè)政策更多偏向于保護(hù)汽車工業(yè)，在獲得保護(hù)的同時(shí)也使得競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈，在諸多環(huán)節(jié)存在低效率的產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，競(jìng)爭(zhēng)加劇將使得從整車到零部件再到經(jīng)銷商的行業(yè)集中度都迅速提升，運(yùn)營(yíng)效率高、掌握核心技術(shù)的企業(yè)將會(huì)脫穎而出。

　　“汽車整車及零部件是否會(huì)繼續(xù)降低進(jìn)口關(guān)稅，將主要根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展變化情況而定。”國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將繼續(xù)落實(shí)新發(fā)展理念，推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，不斷提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　多家車企宣稱將調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格

　　7月1日關(guān)稅下調(diào)后，進(jìn)口車的價(jià)格是否會(huì)大幅下降？能否拉近消費(fèi)者的豪車夢(mèng)？

　　據(jù)悉，汽車價(jià)格是由多方面因素決定的，進(jìn)口關(guān)稅只是其中的因素之一。從汽車售價(jià)看，廠商確定的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在很大程度上決定了汽車的最終售價(jià)，關(guān)稅與廠商市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)之間有一定聯(lián)系，降低關(guān)稅是降價(jià)的因素，但汽車是否降價(jià)以及降幅多少都是市場(chǎng)行為。

　　一位天津進(jìn)口車商表示，由于影響進(jìn)口車價(jià)格的因素涉及方方面面，最終到消費(fèi)者手里的車，可能并不會(huì)因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅下調(diào)而便宜多少，“當(dāng)然，我們車商也并不會(huì)因此賺更多的錢。另外，港口檢測(cè)線依然會(huì)越收越緊，通關(guān)成本會(huì)增加，環(huán)保方面要求也越來(lái)越嚴(yán)格，排放升級(jí)成本也是一筆不小的數(shù)目。”他說(shuō)道，由于汽車進(jìn)口關(guān)稅在7月1日才開(kāi)始實(shí)施，就算當(dāng)天已經(jīng)從國(guó)外采好貨源，發(fā)貨時(shí)間要7～10天，船期通常在45～55天，到港報(bào)關(guān)、報(bào)稅、報(bào)檢要20個(gè)工作日，加起來(lái)至少要75～85天，“在整個(gè)環(huán)節(jié)不出任何問(wèn)題的情況下，最早也要10月才可以提到降完稅的進(jìn)口車。”

　　國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人舉例稱，以在我國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)約90萬(wàn)元的進(jìn)口汽車為例，該車進(jìn)口到岸價(jià)24萬(wàn)元人民幣，關(guān)稅稅率25%時(shí)，關(guān)稅稅額為6萬(wàn)元。關(guān)稅稅額占廠商在我國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的7%。此次降稅后，關(guān)稅稅率由25%降為15%，這款進(jìn)口車將征收關(guān)稅3.6萬(wàn)元，相比降稅前減少2.4萬(wàn)元。受降低關(guān)稅影響，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低。目前來(lái)看，在關(guān)稅降低公告發(fā)布后，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、賓利、捷豹路虎和沃爾沃、特斯拉等進(jìn)口豪華品牌紛紛宣稱將根據(jù)本次汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)方案，盡快將相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整方案進(jìn)行公布。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)關(guān)稅下調(diào)10%之后，大部分車企會(huì)將下調(diào)額度全部體現(xiàn)為官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)，即進(jìn)口車的價(jià)格預(yù)計(jì)將下調(diào)8%左右，而進(jìn)口車價(jià)格體系的下移將進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格體系的下移。經(jīng)測(cè)算，如果國(guó)產(chǎn)車價(jià)格體系整體下移1%～2%，拉高銷量2%～4%，考慮到競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)整體效率提升，則整個(gè)汽車行業(yè)的利潤(rùn)總額將下降8%～20%。

　　中國(guó)自主品牌車型肯定會(huì)受到進(jìn)口車價(jià)格下降的影響。目前自主品牌汽車正在致力于生產(chǎn)銷售級(jí)別更高、價(jià)位更高，以提升中國(guó)汽車品牌的品牌價(jià)值。進(jìn)口車因?yàn)榻档完P(guān)稅搶占了一部分市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車為保證自己原有的銷量，也不得不調(diào)低價(jià)格來(lái)吸引客戶。

　　未來(lái)中國(guó)的汽車市場(chǎng)將越來(lái)越開(kāi)放，競(jìng)爭(zhēng)也更激烈，自主品牌的壓力將越來(lái)越大，如果自主品牌能夠?qū)⑦@種壓力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，不斷提高自己的產(chǎn)品力，那么中國(guó)的汽車工業(yè)必將在世界中迎來(lái)一個(gè)全新的局面。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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