近日，美國汽車制造商福特宣布，該公司未來將在中國，而不是在美國密歇根州或者墨西哥生產其?？怂咕o湊型汽車，福特此舉引起美國汽車工會的反對。由于美國總統(tǒng)特朗普的不斷施壓，今年1月，福特表示取消斥資16億美元在墨西哥建廠的計劃，并在3月提出向美國密歇根工廠投資12億美元，新增130個崗位。不過，這并不意味著福特將墨西哥工廠的制造規(guī)劃挪回美國，原本欲在墨西哥生產的新一代?？怂箤⒈晦D移至中國工廠制造。
日前，福特宣布，其美國密歇根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產工作，未來美國市場所銷售的全新?？怂箤闹袊M口，新一代?？怂箤⒂?019年下半年在華投產。小型車?？怂沟纳a地一波三折，最終落戶福特中國工廠，此舉表明在特朗普的“美國優(yōu)先”政策下，福特仍堅持產能全球化布局，全球化趨勢不可逆轉。實際上，除了福特，沃爾沃、通用在華制造的車型早已出口美國。中國制造汽車產品質量不斷提升，中國市場在車企的產能布局中變得越來越重要。未來，我們可能會在美國市場看到越來越多中國制造的汽車。
“中國制造”品質受認可
福特并不是第一家選擇在中國制造、出口美國的跨國車企。早在2015年，沃爾沃汽車成都工廠生產的豪華汽車S60Inscription就開始出口美國市場；2016年，通用汽車也開始將部分在中國生產的中型SUV別克昂科威出口至美國。
誠然，中國較低的人力成本是跨國車企選擇在中國生產、返銷美國的重要考慮原因。但這背后還有更多因素，例如穩(wěn)定的政治和經(jīng)濟環(huán)境、完整的產業(yè)鏈配套體系、不斷增強的基礎設施水平以及成長迅速的中國汽車人才隊伍，這些都構成了“中國制造”越來越過硬的全球品質。
“經(jīng)過長期研究后發(fā)現(xiàn)，消費者對產品質量和價值的關心遠遠超過了對其產地的重視程度。蘋果手機是在中國國內生產的，但美國人也并沒有對此耿耿于懷。”福特全球業(yè)務總裁韓瑞麟（JoeHinrichs）在接受媒體采訪時如是說。如果換個角度審視這句話，他想表達的就是中國生產和制造的?？怂?，其產品質量和價值與在美國生產的并無差異。
在今年舉行的上海車展上，沃爾沃汽車集團高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“我們提供給所有消費者的產品都具備同樣品質，沃爾沃的中國制造不是‘國產’，而是具有全球品質標準。”根據(jù)J.D.
Power2016年發(fā)布的新車質量報告，近年來，中國制造的汽車質量有了實質性的提高。J.D.Power亞太區(qū)業(yè)務總經(jīng)理雅各布·喬治表示，中國生產的汽車到2018年或2019年幾乎可以達到國際標準。
全球產能布局的重要一環(huán)
據(jù)悉，此次福特選擇在中國制造?？怂故窃摴拘氯蜟EO吉姆·哈克特上任以來做出的首個重大戰(zhàn)略決定，中國市場成為福特全球產能布局的重要一環(huán)。此舉也是吉姆·哈克特改善福特制造業(yè)投資回報計劃的一部分。韓瑞麟則指出：“中國市場正在受到越來越多的關注，我們相信這是一個更加出色的全球業(yè)務規(guī)劃。”他表示，將福克斯的生產線放在中國而不是墨西哥，可以為該公司省下10億美元。截至目前，特朗普尚未對福特此舉作出回應。
與福特?？怂挂粯?，通用旗下緊湊型車雪佛蘭科魯茲也面臨著同樣的問題。為了降低生產成本，通用也將科魯茲的部分生產轉移到墨西哥工廠。不過，通用也在考慮是否要在中國沈陽或煙臺工廠生產新一代雪佛蘭科魯茲。近日，通用發(fā)言人帕特·莫里西表示：“科魯茲是一款全球化的產品，目前全球多個工廠都在生產，其中就包括美國工廠，通用的宗旨是在哪里出售就在哪兒生產。”
今年上半年，在沃爾沃黑龍江大慶工廠下線的400余輛沃爾沃全新S90長軸距版轎車裝車啟程，通過天津港口轉運美國，成為中國制造高端轎車向美國市場出口的首個案例。對此，袁小林指出，沃爾沃的銷售市場布局主要在歐洲、美國、中國以及周邊亞太地區(qū)這三大板塊，這是沃爾沃布局生產基地的重要依據(jù)。袁小林強調稱，沃爾沃所有的生產基地都是全球化生產基地，因此，在中國的每一家沃爾沃工廠除了滿足本土市場需求外，也要供應全球范圍內的其他兩大市場。
美國車企或更愛返銷本土
需要指出的是，除了生產的產品品質提升，中國被越來越多跨國車企納入全球制造格局中的一大重要原因在于中國汽車消費市場增速放緩，前幾年合資車企不斷擴增的一部分產能面臨閑置，因此尋求出口以消化庫存。雖然?？怂乖谥袊纳a成本較墨西哥更低，但這一優(yōu)勢被更高的運輸費用所抵消。“綜合來看，墨西哥為美國生產車輛的成本更低，但將生產轉移至中國，可以立即釋放福特目前在中國的閑置產能。”福特方面表示。
雖然不同汽車廠商各自的產能布局不盡相同，但是從目前情況來看，美國汽車制造商未來可能更愿意將中國制造的產品返銷往美國本地。中國國務院發(fā)展研究中心市場所所長助理王青在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這主要是受當前美國政府與墨西哥關系趨冷的影響。而且，中國在全球汽車產能布局的地位提升，也便于汽車制造商更好地輻射東南亞和西亞等相鄰市場。
雖然中國汽車產銷已經(jīng)連續(xù)多年位居全球第一，但在未來一段時間，汽車市場增速放緩已成為共識。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1～5月，中國汽車產銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，同比增長分別為4.5％和3.7％，增速相較去年明顯降低。在1.6升及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策完全退坡的2018年，中國車市的增長前景被打上了一個問號。王青坦言，此前不少合資車企在中國大規(guī)模擴建的工廠或將出現(xiàn)產能過剩，因此也不排除更多跨國車企利用在華的閑置產能開展全球化生產資源優(yōu)化配置。
相較于傳統(tǒng)燃油汽車，王青更看好我國在全球新能源汽車生產和制造格局中的位置。“目前動力電池廠商大部分都集中在東亞地區(qū)，鑒于配套體系建設還有一段時日，中國較有希望在新能源汽車行業(yè)中成為輻射全球的制造大國。”王青如是說。
轉自：中國汽車報
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