近日，美國(guó)汽車制造商福特宣布，該公司未來將在中國(guó)，而不是在美國(guó)密歇根州或者墨西哥生產(chǎn)其福克斯緊湊型汽車，福特此舉引起美國(guó)汽車工會(huì)的反對(duì)。由于美國(guó)總統(tǒng)特朗普的不斷施壓，今年1月，福特表示取消斥資16億美元在墨西哥建廠的計(jì)劃，并在3月提出向美國(guó)密歇根工廠投資12億美元，新增130個(gè)崗位。不過，這并不意味著福特將墨西哥工廠的制造規(guī)劃挪回美國(guó)，原本欲在墨西哥生產(chǎn)的新一代?？怂箤⒈晦D(zhuǎn)移至中國(guó)工廠制造。
日前，福特宣布，其美國(guó)密歇根工廠自2018年起將不再負(fù)責(zé)福克斯車型的生產(chǎn)工作，未來美國(guó)市場(chǎng)所銷售的全新?？怂箤闹袊?guó)進(jìn)口，新一代?？怂箤⒂?019年下半年在華投產(chǎn)。小型車福克斯的生產(chǎn)地一波三折，最終落戶福特中國(guó)工廠，此舉表明在特朗普的“美國(guó)優(yōu)先”政策下，福特仍堅(jiān)持產(chǎn)能全球化布局，全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。實(shí)際上，除了福特，沃爾沃、通用在華制造的車型早已出口美國(guó)。中國(guó)制造汽車產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，中國(guó)市場(chǎng)在車企的產(chǎn)能布局中變得越來越重要。未來，我們可能會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)看到越來越多中國(guó)制造的汽車。
“中國(guó)制造”品質(zhì)受認(rèn)可
福特并不是第一家選擇在中國(guó)制造、出口美國(guó)的跨國(guó)車企。早在2015年，沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的豪華汽車S60Inscription就開始出口美國(guó)市場(chǎng)；2016年，通用汽車也開始將部分在中國(guó)生產(chǎn)的中型SUV別克昂科威出口至美國(guó)。
誠(chéng)然，中國(guó)較低的人力成本是跨國(guó)車企選擇在中國(guó)生產(chǎn)、返銷美國(guó)的重要考慮原因。但這背后還有更多因素，例如穩(wěn)定的政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系、不斷增強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施水平以及成長(zhǎng)迅速的中國(guó)汽車人才隊(duì)伍，這些都構(gòu)成了“中國(guó)制造”越來越過硬的全球品質(zhì)。
“經(jīng)過長(zhǎng)期研究后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值的關(guān)心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)其產(chǎn)地的重視程度。蘋果手機(jī)是在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，但美國(guó)人也并沒有對(duì)此耿耿于懷。”福特全球業(yè)務(wù)總裁韓瑞麟（JoeHinrichs）在接受媒體采訪時(shí)如是說。如果換個(gè)角度審視這句話，他想表達(dá)的就是中國(guó)生產(chǎn)和制造的福克斯，其產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值與在美國(guó)生產(chǎn)的并無差異。
在今年舉行的上海車展上，沃爾沃汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示：“我們提供給所有消費(fèi)者的產(chǎn)品都具備同樣品質(zhì)，沃爾沃的中國(guó)制造不是‘國(guó)產(chǎn)’，而是具有全球品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。”根據(jù)J.D.
Power2016年發(fā)布的新車質(zhì)量報(bào)告，近年來，中國(guó)制造的汽車質(zhì)量有了實(shí)質(zhì)性的提高。J.D.Power亞太區(qū)業(yè)務(wù)總經(jīng)理雅各布·喬治表示，中國(guó)生產(chǎn)的汽車到2018年或2019年幾乎可以達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
全球產(chǎn)能布局的重要一環(huán)
據(jù)悉，此次福特選擇在中國(guó)制造福克斯是該公司新任CEO吉姆·哈克特上任以來做出的首個(gè)重大戰(zhàn)略決定，中國(guó)市場(chǎng)成為福特全球產(chǎn)能布局的重要一環(huán)。此舉也是吉姆·哈克特改善福特制造業(yè)投資回報(bào)計(jì)劃的一部分。韓瑞麟則指出：“中國(guó)市場(chǎng)正在受到越來越多的關(guān)注，我們相信這是一個(gè)更加出色的全球業(yè)務(wù)規(guī)劃。”他表示，將?？怂沟纳a(chǎn)線放在中國(guó)而不是墨西哥，可以為該公司省下10億美元。截至目前，特朗普尚未對(duì)福特此舉作出回應(yīng)。
與福特?？怂挂粯樱ㄓ闷煜戮o湊型車雪佛蘭科魯茲也面臨著同樣的問題。為了降低生產(chǎn)成本，通用也將科魯茲的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到墨西哥工廠。不過，通用也在考慮是否要在中國(guó)沈陽(yáng)或煙臺(tái)工廠生產(chǎn)新一代雪佛蘭科魯茲。近日，通用發(fā)言人帕特·莫里西表示：“科魯茲是一款全球化的產(chǎn)品，目前全球多個(gè)工廠都在生產(chǎn)，其中就包括美國(guó)工廠，通用的宗旨是在哪里出售就在哪兒生產(chǎn)。”
今年上半年，在沃爾沃黑龍江大慶工廠下線的400余輛沃爾沃全新S90長(zhǎng)軸距版轎車裝車啟程，通過天津港口轉(zhuǎn)運(yùn)美國(guó)，成為中國(guó)制造高端轎車向美國(guó)市場(chǎng)出口的首個(gè)案例。對(duì)此，袁小林指出，沃爾沃的銷售市場(chǎng)布局主要在歐洲、美國(guó)、中國(guó)以及周邊亞太地區(qū)這三大板塊，這是沃爾沃布局生產(chǎn)基地的重要依據(jù)。袁小林強(qiáng)調(diào)稱，沃爾沃所有的生產(chǎn)基地都是全球化生產(chǎn)基地，因此，在中國(guó)的每一家沃爾沃工廠除了滿足本土市場(chǎng)需求外，也要供應(yīng)全球范圍內(nèi)的其他兩大市場(chǎng)。
美國(guó)車企或更愛返銷本土
需要指出的是，除了生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)提升，中國(guó)被越來越多跨國(guó)車企納入全球制造格局中的一大重要原因在于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增速放緩，前幾年合資車企不斷擴(kuò)增的一部分產(chǎn)能面臨閑置，因此尋求出口以消化庫(kù)存。雖然福克斯在中國(guó)的生產(chǎn)成本較墨西哥更低，但這一優(yōu)勢(shì)被更高的運(yùn)輸費(fèi)用所抵消。“綜合來看，墨西哥為美國(guó)生產(chǎn)車輛的成本更低，但將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，可以立即釋放福特目前在中國(guó)的閑置產(chǎn)能。”福特方面表示。
雖然不同汽車廠商各自的產(chǎn)能布局不盡相同，但是從目前情況來看，美國(guó)汽車制造商未來可能更愿意將中國(guó)制造的產(chǎn)品返銷往美國(guó)本地。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所所長(zhǎng)助理王青在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這主要是受當(dāng)前美國(guó)政府與墨西哥關(guān)系趨冷的影響。而且，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)能布局的地位提升，也便于汽車制造商更好地輻射東南亞和西亞等相鄰市場(chǎng)。
雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)多年位居全球第一，但在未來一段時(shí)間，汽車市場(chǎng)增速放緩已成為共識(shí)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～5月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1135.8萬輛和1118.2萬輛，同比增長(zhǎng)分別為4.5％和3.7％，增速相較去年明顯降低。在1.6升及以下小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策完全退坡的2018年，中國(guó)車市的增長(zhǎng)前景被打上了一個(gè)問號(hào)。王青坦言，此前不少合資車企在中國(guó)大規(guī)模擴(kuò)建的工廠或?qū)⒊霈F(xiàn)產(chǎn)能過剩，因此也不排除更多跨國(guó)車企利用在華的閑置產(chǎn)能開展全球化生產(chǎn)資源優(yōu)化配置。
相較于傳統(tǒng)燃油汽車，王青更看好我國(guó)在全球新能源汽車生產(chǎn)和制造格局中的位置。“目前動(dòng)力電池廠商大部分都集中在東亞地區(qū)，鑒于配套體系建設(shè)還有一段時(shí)日，中國(guó)較有希望在新能源汽車行業(yè)中成為輻射全球的制造大國(guó)。”王青如是說。
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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