豐田到底為什么要推倒重來?


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   作者:楊與肖    時(shí)間:2017-05-05





  不再妥協(xié),豐田汽車為什么要在80歲“高齡”時(shí)發(fā)起這樣一場自我革命?


  沒有人能夠準(zhǔn)確解釋,為什么1000萬輛在汽車行業(yè)會是個(gè)“魔咒”,巨頭們先后這個(gè)數(shù)字周邊狠狠跌跤。如今,栽過跟頭的豐田汽車卷土重來,不過這一次,它瞄準(zhǔn)的決非僅僅是銷售數(shù)字。


  借2017年上海車展開幕前夜,4月18日晚的“豐巢之夜”,豐田全新全球構(gòu)架TNGA——ToyotaNewGlobalArchitecture被正式介紹進(jìn)中國,并亮出了一個(gè)中文名字:豐巢概念。


  TNGA是個(gè)很難一下子解釋清楚的名詞。豐巢,諧音蜂巢,自然界中運(yùn)行效率最大化的矩陣物態(tài)。一如這個(gè)中國名稱,TNGA對這家名古屋汽車制造商而言,意味著數(shù)層含義。


  它是豐田一套包括研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系,目的是為了“制造更好的汽車”,也可以理解成是豐田為了實(shí)現(xiàn)它所進(jìn)行的一次結(jié)構(gòu)改革。這個(gè)構(gòu)架下,汽車的商品力得到升級,制造效率與產(chǎn)品品質(zhì)亦提高不少。


  以往豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是分別開發(fā),但TNGA引入后,二者變?yōu)?ldquo;成套”研發(fā),提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率,擴(kuò)大低油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域,同時(shí)提高扭矩,擴(kuò)大變速箱齒輪比范圍等。

  ▲4月18日晚的“豐巢之夜”,豐田全新全球構(gòu)架TNGA——ToyotaNewGlobalArchitecture被正式介紹進(jìn)中國,并亮出了一個(gè)中文名字:豐巢概念。


  如此,2016年豐田發(fā)布的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與8速AT,以及2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與新混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合,相較上一代產(chǎn)品,燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%,動(dòng)力性能提高了10%以上,可謂強(qiáng)動(dòng)力與低油耗兼得。


  通過采用激光螺旋焊接技術(shù)和采用結(jié)構(gòu)用粘結(jié)材料,擴(kuò)大材料間的結(jié)合范圍,豐田新車車身剛性比過去提高30%至65%。


  在不犧牲舒適性的前提下,為提高車輛操控性,豐田工程師們采用低重心的方案,降級車身和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的設(shè)計(jì)高度,同時(shí)將輕量化、小型化的新型動(dòng)力總成與新底盤結(jié)合。


  以第四代普銳斯,也就是TNGA構(gòu)架下的首款量產(chǎn)車為例:其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比之前降低了10厘米,為實(shí)現(xiàn)這個(gè)看似簡單的目標(biāo),豐田是完全重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙里幾百個(gè)零部件的布局。


  還有,車輛要降低風(fēng)阻必須抬高車后地板,但這勢必影響后備箱容積。風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.24的新普銳斯的解決方案是:重新開發(fā)消音器,以降低車后地板30%的厚度,從而確保車內(nèi)空間可以被最大化利用。


  ▲“豐巢之夜”展出的兩款概念車分別為即將國產(chǎn)的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV,是TNGA入華后的頭兩款車型。


  不難看出,“重新開發(fā)”是TNGA架構(gòu)下的關(guān)鍵詞。


  動(dòng)力與油耗、舒適性與操控性、風(fēng)阻系數(shù)與車內(nèi)空間……如是反比關(guān)系是全汽車行業(yè)的難題,在豐田有一個(gè)專屬稱謂:“二律背反”。

  長久以來,豐田與大多數(shù)汽車公司一樣,克服這些矛盾的方式是盡可能相互“妥協(xié)”,但TNGA時(shí)代,名古屋人選擇了“推倒重來”,數(shù)不清的布置、零件、部件被重新開發(fā)。


  2015年問世的新普銳斯、2016年開賣的SUVCH-R是目前TNGA下的兩款量產(chǎn)車型。上述舉例也只是豐田業(yè)已公布的信息和數(shù)字,隨著新產(chǎn)品上市,會有更多革新性內(nèi)容被陸續(xù)披露。


  那么,在具體戰(zhàn)術(shù)之上,豐田汽車是如何做到這些革新的?換句話說,TNGA問世,背后的邏輯又是什么?

  ▲4月,廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘轉(zhuǎn)任豐田(中國)總經(jīng)理,他最要的一項(xiàng)工作便是協(xié)調(diào)總部、豐田中國與南、北豐合資公司,按時(shí)完成TNGA的導(dǎo)入、傳播以及產(chǎn)品上市進(jìn)程。


  回答問題前,首先要明確:TNGA是豐田舉全公司之力進(jìn)行的一次變革。


  在解釋何為“舉全公司之力”時(shí),豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征為《汽車商業(yè)評論》進(jìn)行過一個(gè)類比:2016年,豐田汽車的營業(yè)額達(dá)到2365億美元,相當(dāng)于葡萄牙這類中等發(fā)達(dá)國家的GDP總值。TNGA意味著“舉國之變”,可見豐田的決心和花費(fèi)的氣力。


  TNGA的故事可以從“CE(ChiefEngineer)制度”講起。

  從第一代皇冠開始,豐田都是實(shí)行基于總工程師負(fù)責(zé)制的CE制度,按車型配備單獨(dú)的團(tuán)隊(duì),CE作為整個(gè)環(huán)節(jié)的中心要與多個(gè)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào),這樣做確保了開發(fā)過程的嚴(yán)密,以及每款產(chǎn)品的獨(dú)特。


  但隨著豐田在全球各個(gè)市場的不斷深入,以及汽車消費(fèi)的升級,為應(yīng)多各種需求,其車型數(shù)量越來越多,平臺的小分類增至大約100種;此外,由于底盤和驅(qū)動(dòng)方式不同,加之各地區(qū)不同的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),發(fā)動(dòng)機(jī)種類也增至大約800種。


  管理上,延續(xù)多年的以日本總部為中心的體制和流程在市場不斷增多的背景下,導(dǎo)致豐田內(nèi)部溝通成本急劇上升,決策和產(chǎn)品開發(fā)周期過長,影響了企業(yè)的整體效率。


  由此最直接的一個(gè)影響便是新車更迭速度無法適應(yīng)市場需要。2016財(cái)年,豐田在美國銷售241萬輛,同比減少3.2%,主要原因便是在汽油價(jià)格下跌,過去兩年大中型車愈發(fā)受到歡迎,但豐田并未及時(shí)向市場推出相應(yīng)車型。


  謹(jǐn)慎但絕不遲鈍的豐田汽車自然意識到了問題所在。


  事實(shí)上,自豐田章男繼任社長不久,他便主導(dǎo)實(shí)施強(qiáng)化各主要地區(qū)負(fù)責(zé)人的決策權(quán)限,減少董事數(shù)量、副社長級別不再負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)向更長遠(yuǎn)規(guī)劃等措施,總而言之是向趨于扁平化的管理體制調(diào)整。


  去年,豐田下定決心終止CE制度,以產(chǎn)品為核心將企業(yè)組織形態(tài)設(shè)立為小型車、中型車、商用車和高端車4個(gè)公司,各公司負(fù)責(zé)從企劃、開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的所有工作,并展開相應(yīng)的“人才培養(yǎng)”。

  ▲在解釋何為“舉全公司之力”時(shí),豐田汽車(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征進(jìn)行過一個(gè)類比:2016年,豐田汽車的營業(yè)額達(dá)到2365億美元,相當(dāng)于葡萄牙這類中等發(fā)達(dá)國家的GDP總值。TNGA意味著“舉國之變”。


  與此同時(shí),名古屋權(quán)力下放,各地區(qū)的自主權(quán)加大。


  如此一來,豐田汽車整體執(zhí)行力得到提升,產(chǎn)品開發(fā)效率加快。


  在新架構(gòu)下,零部件和總成共通化相較此前更加靈活,但由此節(jié)省下來的開發(fā)資源——人力、財(cái)力和時(shí)間,并不會直接轉(zhuǎn)成利潤,豐田會應(yīng)用到產(chǎn)品和面向未來新技術(shù)的開發(fā)當(dāng)中,以提高產(chǎn)品的基本性能、商品力與品質(zhì)。


  TNGA導(dǎo)入后,豐田產(chǎn)品不良情況發(fā)生的次數(shù)已降到了原來的1/10左右。


  當(dāng)下豐田汽車正在全球范圍工廠進(jìn)行TNGA的切換,中國也不例外。“豐巢之夜”上展出的兩款概念車分別為即將國產(chǎn)的廣汽豐田新凱美瑞和一汽豐田的一款SUV,在他們之后,會有更多新品導(dǎo)入。


  無疑,這場切換多方面的緊密配合。


  今年4月,有著豐富中國實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘轉(zhuǎn)任豐田(中國)總經(jīng)理,過去4年他曾帶領(lǐng)廣豐取得成了混合動(dòng)力、小型車戰(zhàn)略實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。


  來到北京后小林最要的一項(xiàng)工作便是協(xié)調(diào)總部、豐田中國與南、北豐合資公司,按時(shí)完成TNGA的導(dǎo)入、傳播以及產(chǎn)品上市進(jìn)程。


  值得注意的是,與TNGA入華緊密相關(guān),豐田在華“姊妹車型戰(zhàn)略”將從小型車向中型和SUV延伸,全系國產(chǎn)車型也將陸續(xù)配備汽油動(dòng)力和混合動(dòng)力兩個(gè)版本,如若一切順利,再審視2017年這個(gè)春夏之交,不正是豐田在華真正爆發(fā)的前夜嗎?(《汽車商業(yè)評論》記者楊與肖)


 


  轉(zhuǎn)自:《汽車商業(yè)評論》

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